... " -- В РУМПЕЛЬНОМ ОТДЕЛЕНИИ ВОДА -- румпельное отделение находилось в самой корме. Рум пелем на зы ва ется рычаг (обычно, в виде коро мыс ла), ко то рый повора чивает мощную верти кальную ось -- балер руля -- и, уже под водой, тяжёлое перо руля. У нас стальной об то ченный балер был диа мет ром 25 сан ти метров. Над ним на высоком фун даменте рас пола га лась гро моздкая гид рав лическая ма ши на с че тырь мя мас ля ными порш нями и на сосными агре гатами, ко торая и раз ворачивала румпель. О много тон ных усилиях, раз ви ва емых в непре рывном на ходу ко рабля процессе управ ления его кур сом, можно судить хотя бы по тому, что время одного перемещения руля из нейтрали в крайнее по ложение (35 градусов) со став ляло 20 секунд. Значит, время полной перекладки руля -- с борта на борт -- все сорок! Ес тественно, ни о ка ком управлении крупными механи ческими судами вруч ную уже не может ид ти и речи. (Собственно, медли тель ность пере кладки руля и вызывает основные труд ности управления двухвин то вым кораблём на оке анс кой качке, превращая этот про цесс в подлин ное ис кусство.) Из корпуса, вернее из кор мовой части киля -- ахтер штевня, балер вы во дил ся сквозь саль ник. Саль ник, то есть, под шипник сколь жения с на пол нением из спе ци альной дре весины проч но обжи мался во избежа ние течи, прак ти чески раз дав ливался мощ ны ми гайками. По с коль ку за клини вание руля в силь ный шторм мо жет привести к ка та строфическому пере ворачиванию кораб ля и итоговой общей гибели, ру левая машина за щищается от поломки электронасосов их дубли ро ванием (если не учетвере ни ем). Но слабым зве ном у нас ока зался именно сальник. Пе ретягивают его, обыч но, при каждом плано вом ре монте. А по следняя перед тем по ходом перетяжка была проведена зимой 71/72 в Мур манске, в довольно силь ный мороз. То есть, раз жимали, по сути дела, лёд кон ден сата... Тогда ничего не заме тили, поскольку при сто янке, или в штиль саль ник на ходится выше ватер ли нии. Течь вскрылась в пер вом же шторме, когда при килевой качке корма пе рио дически «притапли вается». И вода сочилась на оке анс кой зыби прак тически весь пяти месячный поход. Под тянуть, как следует, упомянутые ог ром ные гайки своими силами механики не смогли (спе циальные при спо соб ления для этого име ют ся только на судоре монт ных заводах). Они попро бовали забивать щель и мягкой резиной, и про маслен ной паклей. Без результат но. При шлось отдувать ся нам -- руле вым -сигнальшикам. За сут ки натекало обычно около тонны заборт ной воды. Вода эта смеши валась с со чащимся из цилиндров руле вой машины веретённым мас лом, с протирочной паклей и гуляла по днищу, стрин герам и шпангоутам с борта на борт. Поляки, пред ус мотрев подобный случай, устроили мост ки для ходьбы (ры бины) на высоте 50 санти метров. И то захлёстывало. Но электрические насосы по чему- то не могли откачивать за грязнённую воду из румпельного отделения. Поэтому от качи вали мы. Маленькой ручной помпой -- полтонны утром, полтонны вечером. По оче реди качали туда -сюда де ревян ную рукоятку. Надо ещё заметить, что в корме (как и в носу) килевая качка имеет наи большую ампли туду. Ты то возно сишься на не сколько метров вверх, ощущая собственный за паз ды ваю щий вни зу желудок, то про валиваешься вниз (внут рен нос ти поднимаются к диа фрагме). Кроме того, в за дра енных по- штормовому отсеках проис ходят, по мимо гидрав ли ческих, ка кие- то пневмати ческие про цессы. Так, сквозь рокот и журчание жид кос тей, пере ка ты ва ющихся в меж ду донных цистер нах, сквозь бара банные удары о корпус водой, отбрасы ваемой винтами, слышится пе рио ди ческий свист и хрип вытесняемого воздуха, как бы тяжёлые вздохи существа корабля. Если волна очень вы сока, то на уши до пол нительно да вят двадцатиметровые пере пады атмо сфер ного дав ления. И всё это под общую дурноту морской болезни, ко торая, как ни хорохо рятся моряки в бере говых пивных, от рав ляет жизнь в океане всем и по стоянно... Временами, когда наша помпочка засоря лась паклей и ошмёт ками краски, при хо дилось её разбирать и про чищать. Так вот, однажды, когда мы (трое салаг) в полночь, уставшие после вахты залез ли через люк в это душное по мещение, помпа засо ри лась капитально. Но наш не посред ст венный начальник, стар шина 2- й статьи Генна дий Ива нов с безобразной кислой рожей (везло же мне в жизни на вся ческих Ивано вых!) при казал отка чивать до конца. Хоть вруч ную, вытас ки вая воду по вер ти кальному трапу сквозь уз кий люк (что в качку прак тически невозможно) в импрови зи ро ван ных вёдрах -- десяти литровых квадратных консервных бан ках с прово лоч ными ручками, «обрезах». Приказал... и убрался на сиг наль ную вахту. К тому времени он нас достал совсем. А помпа категорически от казывалась качать. Вот тог да -то я и поднял с палубы тяжёлый га ечный ключ, чтобы на едине под крав шись тюкнуть него дяя по баш ке и вышвыр нуть в тем ноте за борт. Никто бы, дума лось, и не узнал -- смыло, мол, вол ной... Но на полдо роги я вдруг поду мал, что и у него ведь опре делённо есть в его Бело рус сии мать. Эта зацепка оста новила. Посе му, смирив скеп ти цизм, конста тирую, что ес ли действительно есть Бог (то есть, не просто «идея Бога», ко то рая существует в го ловах не сом ненно, а Бог -Пас тырь), то он сечёт момент капи тально. Усвоив урок, я боль ше никогда не до пус кал для себя пов торения подобного побуж дения. Мы, плю нув, ра зошлись спать на койки в каюты своего душного твиндека. А рано ут ром, по чинив пом пу, всё остер венело и задорно (без надоедливого контроля) от качали." ...
(из С.Н. Горлов, "Морион", 1994-2009)
Автор
Тема: ГОДКОВЩИНА. Быть или не быть? (Прочитано 384329 раз)