История соединения > История Горячих Ручьев
CCB - 503 Харитон Лаптев
Горлов Сергей:
--- Цитата: серёга от 05:34, 27 Февраля 2012, Понедельник ---
--- Цитата: Горлов Сергей от 02:54, 27 Февраля 2012, Понедельник ---.... Конденсатные облачка бесподобны!..(С.Г.)
--- Конец цитаты ---
???
--- Конец цитаты ---
Чего насупился, Адмирал? (Как лимон съел). Опять будешь к терминам придираться, метеоролог? Я же с эстетских позиций на мир смотрю! И тогда, и теперь тем более!.. С.Г. :)
серёга:
--- Цитата: Горлов Сергей от 06:11, 27 Февраля 2012, Понедельник ---Чего насупился, Адмирал? (Как лимон съел). Опять будешь к терминам придираться, метеоролог? Я же с эстетских позиций на мир смотрю! И тогда, и теперь тем более!.. С.Г. :)
--- Конец цитаты ---
именно к терминам. >:( А фотка классная. ;) а лимоны я люблю, :D (и не насупливаюсь поедовывая ихнюю сущность)
Горлов Сергей:
--- Цитата: серёга от 17:45, 27 Февраля 2012, Понедельник ---
... а лимоны я люблю, :D (и не насупливаюсь поедовывая ихнюю сущность)
--- Конец цитаты ---
Приятного аппетита, привет! :)
Горлов Сергей:
Хотелось бы, пока твёрдо вспомнил, письменно зафиксировать цветовую гамму "Харитона Лаптева" периода 1971-74 годов.
Чёрный цвет использовался для: названия корабля (на носу и корме), кнехтов, киповых планок, верха фальштрубы, якорь-цепей и якорей, клюзов, турачек и швартовых блоков, фаловых блоков, незадействованных фундаментных площадок на баке и юте, экрана пеленгатора на гроте (даже прикопчённую дымом эту самую мачту старались не красить чернью). Кажется, даже ниши ходовых огней были не чёрными (как принято), а красной и зелёной. То же относится к белым нишам якорей (похоже на прихоть Афонина).
Дальше. Светло-шаровую быстросохнущую нитроэмаль использовали для: покраски ограждений на баке, юте, шкафутах, крыльях рубки -- но всегда только изнутри; для всех планширей (отдельный непонятный вопрос о вельботных); для лебёдок и брашпиля; для крышек обоих трюмов; для грибков вентиляции; для переборок в некоторых электро-механических постах (в основном, там, где присутствовали борта и шпангоуты); вероятно, серыми были трюмы изнутри. На мостике прожекторА, колонки репитеров, бинокуляры, леера прожекторов и бинокуляров, нактоузы магнитных компасов были тоже шаровые. Предпочтение отдавалось именно светло-серому колеру с тёплым оттенком. Кажется, серыми были и подволоки на крыльях, шкафутах и под шаропилотной. Надо уточнить по фотографиям.
Далее -- очень активный зелёный цвет. При доковании весной 73-го вся подводная часть "Харитона" была после чистки покрыта необрастайкой приятного тёмного травянисто-зелёного цвета. Исключены были только винты регулируемого шага (они из серебристого сплава) и прямоугольный акустический сектор спереди бульбы (тоже тускло-никелевого блеска). Разметка осадки, если и была наварена (?), цветом не акцентировалась (кроме как в доке). Зелёными были и рёбра пассивных успокоителей качки (а были ли они у полуледокольного "Харитона"? -- вопрос на засыпку; "здесь помню, здесь не помню!"). Ватерлиния отбивалась без затей (исключение -- тоже док 73 -- что видно по парадным североморским фото).
Борта, надстройки, мачты, фальштруба, видимые сбоку леера, волноотбойники и ветроотбойники на мостике, вельботы, катера, рангоут (стрелы), внешние трубопроводы орошения были белыми (с высотой зелёного плинтуса около 10 см). При мне старались закупить и использовать только высококачественную белоснежную польскую эмаль с блеском после высыхания. Ею красили также подволоки жилых помещений и постов.
Голубой и синий цвет были не в чести: ими отмечались только декоративные полосы на носу и фальштрубе (возможно, голубым отмечалось что-то гидравлическое в машинном отделении).
Ярко-алым цветом красили звёзды на носу и фальштрубе, половину спасательного круга, четверть металлического плотика, трафаретную разметку дверей, кое-какие пожарные дела.
Оранжевым суриком красились вельботы изнутри (включая дизельки) и подмазывались ржавые пятна под чистовую покраску.
Железным (коричневым) суриком, как менее токсичным, обрабатывали и ржавчину, и ватервейсы (если без зелени) и верх марсовых площадок, вороньего гнезда, гафельной площадки, шаропилотной. Эти плоскости не удостаивались зелени (или шара) только потому, что не были особо видны с палубы (экономия).
Был также салатный цвет! Происхождения его я не помню. Но когда мы им перед Гаваной покрасили на мостике всё, что было до того зелёным -- плинтуса, ватервейсы, боковые пандусы, кронштейны дубовых рыбин, ажурные трапы, круглую мет. рыбину вокруг запасного нактоуза (вознесённого вверх назад -- подальше от воздействия мачты) и корыта плотиков, то, в сочетании с чистейшей соломенного цвета сосновой палубой, эффект получился превосходный! Это запомнилось навсегда, несмотря на дальнейшие "чисто экономические" перекраски. Вероятно ли, что салатный цвет мы получили, тупо смешав остатки необрастайки с белилами? Не помню. Во всяком случае, салатными могли быть и силовые установки внутри постов -- дизеля, насосы, поршни рулевой машины, как тогда было общепринято (может быть, от БЧ-5 нам бочка и перепала).
Особый разговор о слоновой кости: ею красили почти все переборки и двери внутри (везде где не было декоративной отделки деревом). И поскольку жёлтую краску бочками не закупали, слонкостью, видимо, были покрашены "серпА-молотА" на звёздах фальштрубы и оставшиеся четвертинки четырёх мет. плотов по бортам (во всяком случае, так мне почему-то кажется). Вторые половинки спасательных кругов были белые и без надписей. Все чехлы были натурального льняного цвета разной степени выцветания, за исключением чехлов спасательных плотиков, которые Афонин приказал покрасить сверху алым. Весь линолеум, и кафель на камбузе были коричневые.
Многие блоки новой аппаратуры были приятного желтоватого цвета. Рулевая тумба была крашена слоновой костью, а штурвал -- чёрный гладко эмалированный, с эбонитовыми ручками. (Запасная рулевая тумба на мостике была серой и, кажется, чехлилась. Чехлился и запасной машинный телеграф впереди слева).
Крышки и ниши иллюминаторов то ли белые, то ли слонкость (офицерам видней).
Штыревые антенны и локаторы красились специальной серой краской; большие фарфоровые изоляторы (под штырями) были коричневые. Круглые изоляторы на Т-образной антенне были тёмно-красные.
Канаты и концы были преимущественно натуральными: хлопчатыми, сезальскими, манильскими. Боцман не особо жаловал только появившиеся капроновые тросы (белые) -- они тянулись и плохо сохли -- хотя использовал в швартовках. А других полимеров тогда не было.
Латунь и бронзу (звонки, барашки, рамы иллюминаторов, матюгальники, шильдики, поручни внутр. трапов) драили пастой ГОИ. Цвет ступенек (возможно даже чёрный) трапов не запомнил, но тормозные рёбра (планки) были серебристые. На верхней палубе "медь" приходилось чистить нулевой шкуркой и покрывать лаком. Резину на дверях и люках белили очень редко. Тканные занавески и шторки (польские) были либо красно-коричневые с белым абстрактным рисунком, либо аналогичные серые. Надувные спасательные жилеты были тускло-оранжевыми с чёрной надписью.
При мне использовали штатную форму одежды по сезонному уставу, особо не изголяясь (это нас и не напрягало, хотя безусловно присутствовали отдельные индивидуальные особенности в одежде отдельных личностей). Уже появились зимние кепки у высших офицеров, а пилотки носили мало. Роба и тропическая форма были синими, однако принципиально разных оттенков (в тропической больше берлинской лазури, а в робе ультрамарина). Хотя, это, может быть, аберрация времени?..
Горлов.
Старпом:
--- Цитата: Горлов Сергей от 17:42, 28 Февраля 2012, Вторник ---Хотелось бы, пока твёрдо вспомнил, письменно зафиксировать цветовую гамму "Харитона Лаптева" периода 1971-74 годов.
--- Конец цитаты ---
Большое спасибо! Очень ценные сведения.
Навигация
Перейти к полной версии