Горячие Ручьи - мемориал
История соединения => История Горячих Ручьев => Тема начата: читатель от 10:06, 01 Сентября 2010, Среда
-
На основании директивы ГШ ВМФ 7 сентября 1956 года был сформирован 157 отдельный дивизион посыльных судов СФ (войсковая часть 20524) с дислокацией в Горячих Ручьях. 13 февраля 1971 года на базе 16 МРТО ОСНАЗ (войсковая часть 81237) и 157 отдельного дивизиона кораблей ОСНАЗ (войсковая часть 20524) директивой ГШ ВМФ была сформирована 159 бригада кораблей ОСНАЗ (войсковая часть 20524). Номер войсковой части 20524 присвоен от 157 отдельного дивизиона кораблей ОСНАЗ, поэтому бригада кораблей явилась правоприемником дивизиона. С наступающей годовщиной соединения!
-
Ну что же, Валерий Васильевич! в сентябре седьмого можно и по сто грамм ! За нашу 159 бригаду :drink2: а потом и 13 февраля не забыть бы отметить!
-
Друзья мои, наверное это - сюда.
Нашелся бывший Нач.РТС РЗК "Нейва" (Гироскоп) к2р в отставке Смиряев Дмитрий Владимирович. Выпускник ВВМУРЭ (еще в бытность частично в Гатчине). Ему 78 лет. Он в твердой памяти и добром здравии. Регистрироваля на нашем сайте в 2008 году (публиковал свои воспоминания в разделе "Истоки"), но больше не выходил на связь, т.к. был сильно расстроен судьбой соединения. Сегодня я с ним долго беседовал по телефону. Он просил передать всем Горячинцам большой привет и массу наилучших пожеланий. Обещал поделиться своим фотоархивом. Ниже привожу его письмо мне, полученное мной сегодня же.
Уважаемый Сергей!
Нахожусь под впечатлением Вашего звонка - голос из моего прошлого в
его самой памятной для меня части. На склоне лет особенно важно
почувствовать себя причастным к некому делу и к коллективу, делавшему
его вместе с тобой.
Я поговорил с Вашим отцом в доступной ему форме - дряхлеем, что ж
делать.
Любопытный эпизод из его биографии: году в 59-60-ом получили
мы задание установить координаты и вооружение "Техасских вышек" у
восточного побережья США (так американцы именовали искусственные
острова в 250-300 милях от побережья США,образующие дальнюю зону ПВО).
Пришли в район. Ищем день, два, три - нету островов. А тут еще погода
ставит нас на попа.Идем в основном в "мордотык", т.е. маневр по курсу
ограничен - не крейсер чать. Все начинают нервничать. Однажды, в
бытность мою на вахте, зашел в штурманскую рубку переводчик капитан
Земский Валя. Зашел просто так, поболтать и,случайно склонившись над
картой, прочел на ней - "Техас Тауер" (написано по русски). Никому из
нас, вахтеных помошнмков (так мы назывались в походах, на гражданский
лад), не пришло в голову перевести надпись,сделанную по русски, на
английский язык, а профессионал сделал это автоматически. Задача была
решена:координаты всех четырех островов были давно ивестны
Гидрографическому управлению ВМФ и нанесены на карту- ведь это
навигационная опасность.
Через сутки мы сфотографировали первый остров и стали прослушивать его
на УКВ. Там, проснувшись, подняли вертолет. Наш, всегда с похмелья
капитан (опять-таки на гражданский лад), вознамерился уходить и
скомандовал "полный вперед". Мне показались его действия паническими,
мы не успели выпртрошить американцев и это было обидно. И я рванул
ручку телеграфа на "стоп". Так повторилось два раза, а моя служба в
это время лихорадочно фиксировала данные. Командир взбеленился (и было
от чего), а я публично послал его и ушел каюту.
Не знаю, как оправдывался командир за нереалзованную задачу
разведки,но мне по возвращении в базу выдали мои законные трое суток
ареста за бунт на корабле, которые я и отсидел на полярнинской
гауптвахте. Особого осуждения со стороны командования я как-то не
почувствовал, даже заглянувший ко мне в каюту особист отделался шуткой
по этому поводу.
Сергей, отцу привет, откровенно говоря, я не уверен, что он меня
идентифицировал. В случае чего, объясните ему who is who.
Рад был познакомиться, хоть пока и виртуально. Если вруг вступите в
контакт с Вилли Шкво (Виталием Шкворниковым), передовайте ему привет.
Д. Смиряев
30.09 10
-
Всё! В следующем году будем отмечать юбилей!--55!
-
Друзья, следующая информация должна быть небезинтересна нашим уважаемым летописцам, ведущим историю соединения с момента его основания:
Сергей!
Спасибо за фотографии, мне было очень интересно и трепетно. Повторюсь
- это лучшие годы моей жизни, там моя молодость.
Теперь по поводу исторической справки.
1. Организованный в 1956 году дивизион не назывался дивизионом посыльных
кораблей. То есть такое название могло фигурировать в оперативных
штабных документах,но официальное название было: 157 ОДК ОСНАЗ
Разведки Северного Флота, т.е. Отдельный Дивизион кораблей.
2. Командиром дивизиона со дня основания до 1961 года включительно
был кап.II ранга Николай Иванович Писакин,перешедший затем в штаб СФ.
3. Замом командира дивизиона по политчасти был Вениамин Подольский.
4. Дивизионным штурманом был капитан-лейтенант Анатолий Членов.
5. Дивизионным механиком был кап.III ранга Анатолий Лапин.
6. Дивизионным врачом был Владислав (или Станислав) Тронин (возможно - Трынин Николай Иванович???).
7. В1958 году в состав дивизиона вошел однотипный с остальными логгер
(названия не помню, не исключено, что "Веха" , командир
ст.лейт. Михаил Бухтеев. Через какой-то промежуток времени корабль был
откомандирован в качестве посыльного судна при после СССР в Норвегии,
затем передан с теми же функциями в Баренцбург.
8. В состав дивизиона входили также почему-то нигде не упоминающиеся
бот "Суенга" и водолазный мотобот (название не помню). Оба для участия
в спецоперациях.
Сергей! фотографии поищу.
С уважением, Д. Смиряев
30.09.10
-
Сергей! Спасибо!! Живая история!!!
Как бы его на такие опусы почаще подвигать? Это же реально уникально! Ни в каких документах такие подробности не найти никогда!
-
Валя, работаю над этим.
-
В 1976 году рзк «Ильмень» под командованием капитана 3-го ранга Сергея Бодрикова, выполняя межфлотский переход, стал первым из кораблей такого типа, который прошел через Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан (ист.2).
В этом же году корабль «Барометр» под командованием капитана 3 ранга Олега Шишина совершил переход внутренними водными путями на Каспийское море в город Баку, где вошел в состав морской группы особого назначения вместо списанного корабля «Буй» (ист.7).
-
Да, если бы тогда я согласился на переход, ДМБ играл бы с ТОФа.
-
Посмотрел бы Тихий океан и наш Дальний Восток! Причем, совершенно бесплатно :D
-
40 лет «неприметной» бригаде Северного флота
13 февраля 2011 гола исполняется 40 лет со дня образования «неприметного» соединения Северного флота о деятельности которого редко писали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях североморцев.
Для получения своевременной и качественной информации о ВМС США и НАТО, обеспечения деятельности сил флота командованием ВМФ на базе отдельного дивизиона судов Северного флота была создана бригада специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные траулеры проекта «Океан»: «Теодолит», «Траверз», «Лотлинь», «Кренометр», гидрографические суда проекта 861: «Архипелаг», «Пелорус», «Находка», радиоотряд, береговая база, учебно-боевой центр. Первым командиром был назначен капитан 1 ранга Меджид Тхагапсов (ныне контр-адмирал в запасе), начальником штаба стал капитан 1 ранга Виталий Шкворников, заместителем по политической части капитан 1 ранга Виктор Гринченко.
По напряженности корабли соединения занимали одно из первых мест на Северном флоте, при этом решали все задачи боевой службы с высокими показателями. Даже трудности психологического и житейского характера, связанные с продолжительностью походов североморцев, не мешали им считать службу на соединении почетной и уважаемой.
По мере поступления новых кораблей в соединение, кораблей 1 ранга «Запорожье» (командир капитан 2 ранга Евгений Культин), «Закарпатье (командир капитан 2 ранга Александр Васькин), «Лира» (командир капитан 2 ранга Анатолий Форосенко), которые были способны уже не только добывать информацию, но еще и своевременно передавать ее командованию флота. Оснащенные специальным оборудованием и имеющие на борту подготовленный личный состав для комплексного сбора необходимой информации по широкому кругу задач, они постоянно несли боевую службу в Северной и Восточной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участи в решении задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достоверной информации по наиболее важным вопросам. Задачи по добыванию информации в ходе англо-аргентинского конфликта во время самой продолжительной боевой службы (232 суток) решал корабль «Запорожье» (командир капитан 1 ранга Игорь Зырянов); за испытаниями новых американских баллистических ракет: «Посейдон», пуск которой производил подводный ракетоносец «Джеймс Мэдисон» корабль «Харитон Лаптев» (командир капитан 2 ранга Александр Афонин), «Трайдент-1» судно связи «Селигер» (командир капитан 3 ранга Валерий Плутов); корабль «Лира» (командир капитан 1ранга Анатолий Форосенко) обеспечивал успешность операции «Апорт», которую проводила 33-я дивизия подводных атомоходов Северного Флота. За высокие показатели в океанских походах бригада неоднократно награждалась Переходящим Знаменем Военного Совета Северного флота, а экипажи кораблей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельности. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о моряках «неприметной» бригады: «На русских судах служат мужественные и отважные люди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уважения». После капитана 1 ранга М. Тхагапсова уникальным соединением кораблей командовали: капитаны 1 ранга Б. Иванов (1978-1983), А. Половецкий (1983-1986), А. Дудник (1986-1991), Л. Шутов (1991-1991), Ю. Тихов (1991-1995), Ю. Крысов (1995-1998), С. Сойников (1998-2008).
Но «все течет – все изменяется. В 1998 году в ходе реформирования Северного флота бригада была переформирована в отдельный дивизион кораблей специального назначения. Однако боевые традиции «неприметного» соединения Северного флота остались неизменными. Сегодня соединением командует капитан 2 ранга Олег Китаев. Корабли продолжают выполнять задачи в море.
-
Ссылочку, пожалуйста!
-
Да, и пора бы давно исправить очепятку в заглавии темы!А то не поймешь, кто вспоминает - чи ветераны, чи ветеринары?
-
Он берет дату, когда на базе отдельного дивизиона была сформирована бригада разведкораблей, - 13 февраля 1971г (Из истории соединения)
-
Он берет дату когда на базе отдельного дивизиона была сформирована бригада разведкораблей 13 февраля 1971гг (Из истории соеденения )
Если это статья, то хорошо бы ссылку давать. Если очередной вариант Исторической справки, то неплохо бы согласовать с Админом.
-
Абсолютно согласен.
-
Ссылочку, пожалуйста!
Пожалуйста: Морской сборник № 12, 2006г., Журнал "Виктория - Большой сбор" № 5, 2006г., ветераны: Тхагапсов, Королев, Тарасенко, Матвеев, Моисеееков, Земский В.С.. Надеюсь удовлетворил.
-
Ссылочку, пожалуйста!
Пожалуйста: Морской сборник № 12, 2006г., Журнал "Виктория - Большой сбор" № 5, 2006г., ветераны: Тхагапсов, Королев, Тарасенко, Матвеев, Моисеееков, Земский В.С.. Надеюсь удовлетворил.
Вообще-то в декабрьском "Морском сборнике" за 2006 год на стр. 16-20 (рубрика "Время и флот") была опубликована статья "О людях и кораблях "неприметной" бригады", подписанная В. Плутовым и С. Ковалевым. Но там шла речь не о круглой дате. Кстати, фотокопию статьи уже выкладывали на форуме.
-
Ветерану !Пуск ракеты Посейдон мы наблюдали с Харитона в 1970г и Командир Афонин (вечная ему память ) был Кап-3 !!
-
Но там шла речь не о круглой дате. Кстати, фотокопию статьи уже выкладывали на форуме.
Там и не могла речь идти о круглой дате. Помог случай, напор и главное друзья.
-
Ветерану!Пуск ракеты Посейдон мы наблюдали с Харитона в 1970г и Командир Афонин (вечная ему память ) был Кап-3!!!
Дальше что?
-
Просто я внес точность .У Вас это происходит почему то , как я понял, после 1971года , а события фактически были в 1970г,до образования соеденения развед. кораблей которое произошло 13 февраля 1971г !
-
Господа-товарищи, еще раз обращаю ваше внимание на то, что:
Эпизоотия - широкое распространение заразной (инфекционной или инвазионной) болезни животных, значительно превышающее уровень обычной (спорадической) заболеваемости, характерной для данной территории.
Ну, давайте же писать, по возможности, без очепяток!
Внесите исправление в название темы, а то, как я уже говорил, не понятно, кто вспоминает – ветеринары или ветераны - и о чем - об эпизодах или эпизоотиях.
-
Просто я внес точность .У Вас это происходит почему то , как я понял, после 1971года , а события фактически были в 1970г,до образования соеденения развед. кораблей которое произошло 13 февраля 1971г !
Для Харитона. Газета «Navy Times» 19 августа 1970 года сообщала: «Первый подводный старт Посейдона отложен, препятствующим советским кораблем. Мыс Кеннеди. Военно-морской флот, преодолевая маневры русского корабля, успешно стартовал первую ракету Посейдон из подводного положения с подводной лодки Джеймс Мэдисон в Атлантическом океане приблизительно в 30 милях отсюда. Сопровождение Джеймса Мэдисона осуществляли ракетно- испытательный корабль Обсервэйшн Айслэнд, эсминец сопровождения Калкатерра и русский траулер Лаптев».
Задачи по вскрытию радиоэлектронной обстановки в районе подводного пуска ракеты с ПЛАРБ «Джеймн Мэдисон», по записи гидроакустических шумов подводной лодки и телеметрической информации о запуске и полете ракеты успешно были решены. За умелое руководство личным составом, грамотные и решительные действия при выполнении задания командования командир корабля Афонин А.В. досрочно получил звание капитана 2 ранга, был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга Мариин С.И. за этот поход награжден орденом Красный Звезды, а командир БЧ–5 капитан 3 ранга Романкевич Б.П. медалью «За боевые заслуги».
-
Вот об этом я вам и толкую, так как я участник этих событий ,так как служил в это время на Харитоне ! Вы пишете, Что 13 Февраля 2011 года исполняется 40лет со дня образования соединения. А потом начинаете перичеслять командование и подвиги .И получается что Харитон наблюдал пуск Посейдона после 1971гг. Отымите от 2011 - 40 получается 1971 Я вам и доказываю что все это происходило в 1970 г до образования этого соединения !! 8) :D :D
-
Зимой 73-74г.г.(месяц точно не помню) с борта ГиСу Ильмень наблюдали старт Аполлона,зрелище впечатляющее.Тогда же Сергей Петрович играл в догонялки с береговой охраной США,тоже было интересно.
-
Всех, кто проходил службу в Горячих Ручьях, с юбилеем бригады!!! Мне довелось служить на гису "ЛОТЛИНЬ" с мая 1973 по ноябрь1975. Огромный привет всем , кто служил на этом славном "Океанчике". С уважением В.Д.Смирнов (бывший штурманский электрик).
-
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование.
-
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование
Чувствуется, что мышей прекратили ловить. Пока Вы отсутствовали мы не спали и источники, Вы знаете, находятся на Ленинградском вокзале в камере хранения слева от Ильича. Да, забыл код или в Купавне или Кронштадте находится. С уважением. Сказать больше ничего не могу. С праздником!
-
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование.
Чувствуется, что мышей прекратили ловить. Пока Вы отсутствовали мы не спали и источники, Вы знаете, находятся на Ленинградском вокзале в камере хранения слева от Ильича. Да, забыл код или в Купавне или Кронштадте находится. С уважением. Сказать больше ничего не могу. С праздником!
Спасибо и Вас с тем же!!!
-
40 лет «неприметной» бригаде Северного флота
Вношу поправку в 82 году мы ходили к Вознесению не 232 суток а 153. 232 суток у нас было море 83-84г.г.У Пуэрто-Рико гонялись за Индепенденсом,Наблюдали пуск Першинга с Канаверала, а по пути домой от Норфолка до Норвегии "учавствовали" в разведке учения Тим Ворк-84.
-
Вношу поправку в 82 году мы ходили к Вознесению не 232 суток а 153 суток у нас было море 83-84г.г. У Пуэрто-Рико гонялись за Индепенденсом,Наблюдали пуск Першинга с Канаверала а по пути домой от Норфолка до Норвегии "учавствовали" в разведке учения Тим Ворк-84.
Ну,чего ты раньше молчал? Внесем поправку и за стих спасибо. И, просьбу выполни пожалуйста!
-
Прошу прощения, а 82, 84 и 70 годы почему собраны в одну кучу? С какого мыса улетел Першинг? С Кеннеди или с Канаверал? И при чём здесь Пуэрто Рико?
-
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???
-
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???
Канаверал это мыс, а космический центр им. Кеннеди находится на этом мысе.
-
:D
-
Спорить не могу,но в каком то журнальном источнике читал про переименование. Но уверен точно что это штат Флорида.
-
Да, мне тоже помнится ,что мыс Канаверал переминовали в мыс Кеннеди ,а потом вернули старое название ! :D
-
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???
Канаверал это мыс, а космический центр им. Кеннеди находится на этом мысе.
Я точно не знаю. Но в 73г. мыс назывался Кенеди. в 74 и75г. назывался Канаверал..Наблюдали пуски ракет Паларис 3а на полигоне, с подводных лодок.. Вроде до Кенеди он так же назывался Канаверал.
-
Только что узнал с 1964 по 1973 мыс Канаверал назывался мыс Кеннеди ! :D
-
Вот и хорошо,а то я не был уверен точно с какого мыса стартовал Аполлон. Сейчас знаю, что, как не крути, а с одного.
-
Наверное переименовали после того ,как Кеннеди отправили в иной мир ,а потом подумали ,а что Джон сделал такого , и вернули старое название ! В 1970 г Харитон встречался с авианосцем Кеннеди ! Мощный был супостат, наверное тоже пошел в утиль! 8) :D :D
-
Что гадать-то? вот в википедии все написано http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%D0%9A%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B8 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%D0%9A%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B8)
-
Да по сравнению с нашими кораблями(я имею в виду Горячинские) очень мощные.В утиль был бы рад их всех отправить,жаль что возможности и желания не совпадают. Не имею в виду государство,пущай живут,лишь бы на мозги не капали.
-
Для Андрей С. Петр Анатольевич прав. Бригада сначала была бр кораблей ОСНАЗ, а затем разведывательных кораблей. Что написал Берков пусть останется на его совести. Кстати с его выводами не согласен его однокашник по училищу Горчаков Е.И. (ты должен такого знать). Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было. Вот и накладки. Кстати и "Анеометра" в составе соединения не было. Такая же путаница по "Сойге", так называют ветераны это судно. По учету ГШ ВМФ числиться "Сайга". Вот и сейчас пойдет путаница по воспоминаниям Виктора Федоровича.А вообще данных по соединению много. Но, нужно проверять и проверять. Белых пятен много, но есть и счастливые странички, достоверно обозначенные.
-
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
-
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
Вспомните. Сколько и какие печати были на пароходах и сколько ролей приходилось сочинять старпомам, я уж не говорю о допусках. Рыбный промысел
-
Рекомендую посмотреть журнал "Морской сборник" № 3, 2011г., официальный раздел. Кое, что про бригаду. Но опять есть неточности и другие мелочи. А в целом?
-
Собрав воедино разрозненные справки по истории,воспоминания ветеранов и изучив исторические документы,понимаю,что история бригады неразрывна с историей 2 радиоотряда,поэтому историческую справку выкладываю в соответствующем разделе 2 РО. Это не окончательная версия и выкладываю я ее для того,чтобы во-первых, получить дополнения и коментарии,сделать уточнения и редакцию,во-вторых,может эта Справка поможет кому-то в воссоздании собственных воспоминаний и написании исторических заметок,в-третьих,наконец в этой справке сделана попытка воссоздания хронологии событий и их взаимосвязи для полного понимания истории соединения. Пошу писать комментарии и дополнения.Планирую отправить Справку Федорову для переработки его книги,в которой допущена масса ошибок. ^-^
-
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Очерк охватывает период с 1955 по 1990 г.г. Написан на основе материалов и воспоминаний участников событий. Посвящен 55-летию морской разведки Северного флота. Пишите, звоните.
-
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Неплохо бы было увидеть на форуме. :)
-
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Неплохо бы было увидеть на форуме. :)
Есть такая книга.
-
Есть ссылка.Новости из Горячих.Там спортсмены рыбаки охотники устраивают соревнование.В новостях.Скидываю ссылку,пишет ошибка.Чего сделать?
-
Есть такая книга. Понял, какая. Автор и мне презентовал. :)
-
Уверен, что достать такую книгу невозможно, а так хотелось бы прочитать свою историю. Разве что электронный вариант? - но кому захочется сидеть и печатать?
-
Уверен, что достать такую книгу невозможно, а так хотелось бы прочитать свою историю. Разве что электронный вариант? - но кому захочется сидеть и печатать?
Напечатана тиражом в 200экз. Обратитесь к Герасимову П.А. в личку. Если книга заинтересует большее кол-во сослуживцев, чем ожидалось, я думаю всегда будет возможность допечатать.Удачи :)
-
Для Андрей С. Петр Анатольевич прав. Бригада сначала была бр кораблей ОСНАЗ, а затем разведывательных кораблей. Что написал Берков пусть останется на его совести. Кстати с его выводами не согласен его однокашник по училищу Горчаков Е.И. (ты должен такого знать). Про кртр.
Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было. Вот и накладки. Кстати и "Анеометра" в составе соединения не было. Такая же путаница по "Сойге", так называют ветераны это судно. По учету ГШ ВМФ числиться "Сайга". Вот и сейчас пойдет путаница по воспоминаниям Виктора Федоровича.
А вообще данных по соединению много. Но, нужно проверять и проверять. Белых пятен много, но есть и счастливые странички, достоверно обозначенные.
Да, в начале 70-х наши корабли именовались КРТР. Помню, после каждого похода, я помогал А.А.Бугаеву составлять, а вернее чертить схемы перемещений корабля . Тогда он был еще ст. л-т, а потом кап. л-т у нас на ЛОТЛИНЕ . Помечались именно так.
-
Где можно приобрести эти книги? С уважением Харитоновец 1975-1978 годы
-
Так напиши ветерану или GERPA в личку, они скажут что да как.
-
Ну что же, Валерий Васильевич! в сентябре седьмого можно и по сто грамм ! За нашу 159 бригаду :drink2: а потом и 13 февраля не забыть бы отметить!
Я-обеими руками -ЗА!!! Отметим!
-
Всё! В следующем году будем отмечать юбилей!--55!
Миша!И как ты собираешься его отметить!Как,в данном году,31 июля,отдельные лица!Те,кто положил "Харитон" на борт в Горячих!!!
-
Получил и почти прочитал книгу В.В. Плутова " Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей Северного флота ". И по прошествии 36 лет будто снова побывал на ставшим родным кртр " ЛОТЛИНЬ", встретился с сослуживцами . До боли знакомые места, фамилии офицеров и матросов. Описаны основные этапы становления этой неприметной бригады. Да что там говорить, лучше прочтите сами. Спасибо Валерий Васильевич !!!
-
Получил и почти прочитал книгу В.В. Плутова " Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей Северного флота ". Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Очерк охватывает период с 1955 по 1990 г.г. Написан на основе материалов и воспоминаний участников событий. Посвящен 55-летию морской разведки Северного флота. Пишите, звоните.
Где можно заказать, купить, получить книгу?
-
Когда исправим ошибку в названии темы?
-
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
-
Точно.
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
-
Точно. Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет! Вообще-то слово "эпизоД" появилось в результате того, что какой-то чудак на букву "м" протащил греческий "episodion" через немецкий язык и заменил звук "с" на "з" (а соответственно и букву), хотя есть другой вариант - "эписодий". Так чем же автор раздела, уважемый ветеран, хуже этого ср...ного германофила, и не может слегка приглушить последний согласный? Я за ветерана и "эпизоты"!
-
Точно. Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет!
Я за ветерана и "эпизоты"!
Но ведь "Читатель" (давший тему) вроде не немец? Что "Админ" не грек, это точно!..
-
Точно. Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет!
Я за ветерана и "эпизоты"!
Но ведь "Читатель" (давший тему) вроде не немец? Что "Админ" не грек, это точно!..
Но мне "ветеран" сегодня позвонил и сказал, что выслал мне книгу о бригаде! Поэтому если он сказал "эпизоты" и не хочет исправлять, значит я тоже буду считать этот вариант слова правильным, а русский язык - богатый, не обеднеет!
-
Сегодня узнал от одноклассника, что его отец оказывается служил в нашем соединении примерно 1957 - 1960 г.г. Обещал отсканировать фотки. Как предоставит, выставлю на форуме. :)
-
Вот это - хорошая новость. Ждем исторических снимков.
-
Сегодня узнал от одноклассника, что его отец оказывается служил в нашем соединении примерно 1957 - 1960 г.г. Обещал сосканировать фотки. Как предоставит, выставлю на форуме. :)
Алексей давай, ждём.
-
Одноклассник пока в отпуске. А вот данные его отца: Золотухин Иван Родионович, 1938 г.р.
-
Вот пока в отпуске, время свободное есть, пусть сидит и сканирует, оцифровывает. :)
А старые фотографии порой интереснее рассматривать
-
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
-
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
По фамилии не помню. Ребята с Белгородской области в указанное время в Горячих Ручьях служили. Выставляю фотографию моряка с Белгородской области служившего в тоже время, фамилия Вакуленко (за точность не ручаюсь). Может его Золотухин И.Р. узнает, и посмотрит фотографии с темы 2КМРО.
-
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
-
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
Моряку на снимке 21год ошибка в месяцах
-
Мы в 21 выглядели совсем еще пацанами.
-
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
Моряку на снимке 21 год Ошибка в месяцы.
-
О ком я писал(Золотухин Иван), он из Курской области.
-
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
По фамилии не помню. Ребята с Белгородской области в указанное время в Горячих Ручьях служили. Выставляю фотографию моряка с Белгородской области служившего в тоже время, фамилия Вакуленко (за точность не ручаюсь). Может его Золотухин И.Р. узнает, и посмотрит фотографии с темы 2КМРО.
К сожалению дядя Ваня умер.
-
Интересная информация. И, похоже, про Горячие в том числе... http : // army.lv/ru/Zapolyarnie-razvedchiki-shturmuyut-norvezhskie-fordi/2678/4422
-
Интересная информация. И, похоже, про Горячие в том числе... http : // army.lv/ru/Zapolyarnie-razvedchiki-shturmuyut-norvezhskie-fordi/2678/4422
А еще интереснее сам первый командир этого отряда капитан 1 ранга Захаров, с его непосредственным участием создавалась служба охраны президента Ельцина! К самому Ельцину можно по-разному относиться, но то что морской, а не армейский спецназ, имеет непосредственное отношение к созданию президентской охраны - мне, как офицеру ВМФ, очень приятно!
-
То, что я накопал в инете, тоже можно отнести к из эпизодам из истории нашей бригады.
Противостояние в Атлантике. История и события
Действуя далеко в Атлантике в восьмидесятые годы прошлого века. Северная Атлантика, переплетение пассажирских и грузовых маршрутов, полна кораблей и самолетов — белые круизные корабли везут улыбающихся туристов, в аэробусах путешествуют бизнесмены и те же туристы, грузовые теплоходы-трудяги мирно тащат свои грузы в пункты назначения. Где-то идет белая яхта, на пляжах многочисленных островов множество загорелых отдыхающих людей… И рядом совсем другой мир. В нем чуткие гидрофоны на скальных ложах вслушиваются в океанские глубины, на поверхности несут дозор авианосные группировки и противолодочные поисковые группы, в небе серыми призраками периодически проносятся самолеты базовой патрульной авиации. А глубоко под поверхностью воды, в глубине, где-то в океане таятся черные стальные акулы — атомные подводные лодки, на мостиках которых — люди в пилотках с гербом Советского Союза. Именно о них и их подвигах написана эта статья.
Восьмидесятые годы в военной истории СССР известны не только войной в Афганистане. Именно в эти времена подводный флот Советского Союза достиг зенита своего могущества и одержал наиболее блистательные победы в противостоянии Холодной войны — бескровном, но от этого не менее опасном и напряженном. Из операций ВМФ СССР в этот период наиболее успешными и известными были операции «Апорт» и «Атрина». Именно тогда политика США и НАТО все более склонялась к увеличению военно-политического давления на страны Варшавского договора во главе с Советским Союзом, и фактически именно эти операции наряду с другими позволили остудить наиболее горячие головы и не дать войне Холодной перейти в горячую стадию — обмен ядерными ударами.
В начале 1980-х гг. к власти в США пришел Рональд Рейган — губернатор Калифорнии, объединивший вокруг себя политические силы, стоявшие на правом фланге республиканской партии. Главное отличие взглядов президента Р. Рейгана от его предшественников — Дж. Картера, Дж. Форда и Р. Никсона — заключалось в оценке возможностей США в мире. Предшественники полагали, что уменьшение внешнеполитических возможностей США — объективный процесс, который можно замедлить, но не повернуть вспять. Рональд Рейган отказался признавать это.
Противолодочная авиация ВМС СШАВ администрации Рейгана сплотились те, кто хотел бы за счет наращивания жесткости во внешней политике победить в Холодной войне, возродить стратегию, основанную на увеличении военного арсенала США и силового курса на международной арене. Большая часть администрации пришла из созданного в середине 70-х гг. комитета по существующей опасности — правой организации, поставившей своей задачей достижение победы в Холодной войне, борьбу против процесса потепления в отношениях между США и СССР, договоров ОСВ-1 и ОСВ-2, за новое американское господство в мире.
Руководство США во главе с Рейганом определило ряд стратегических целей, достижение которых должно было привести к укреплению позиций США в мире в целом и в противостоянии с Советским Союзом:
Нарушить стратегическое равновесие в мире посредством нарашивания военной мощи; обеспечение вооруженным силам США возможности ведения продолжительного ядерного конфликта с достижением превосходства на всех уровнях;
Добиться преимущества над Советским Союзом в процессе дипломатической борьбы; консолидировать все имеющиеся антисоветские силы; постараться оказать давление на советскую экономику;
Восстановить гегемонию в военных союзах, укрепить лидерство США в них, добиться приобщения союзников к антисоветскому курсу Вашингтона;
Заручиться поддержкой ряда стран «третьего мира», готовых сотрудничать с США, закрепить связи с основными поставщиками сырья, используя для этого продажу оружия и экономическую помощь;
Найти возможность сближения с КНР на антисоветской основе, не подрывая при этом связей с Тайванем, не ослабляя союза с Японией и «стимулируя» Китай на внутреннюю трансформацию в сторону рыночного пути развития.
Главным ориентиром рейгановского военного строительства стало превращение прежней триады стратегических вооруженных сил в стратегическую систему, состоящую из пяти компонентов, и качественное улучшение всех ее составляющих.
Противолодочная авиация ВМС СШАСоздавалось новое поколение межконтинентальных баллистических ракет двух видов. Первые из них — сто ракет LGM-118A «Peacekeeper» (другое название MX) — планировались к развертыванию в 1986-1990 годах. Вторые — мобильные моноблочные межконтинентальные ракеты XMGM-134A «Midgetman» числом от трех до пяти тысяч — к началу 90-х годов. Каждая из ракет «Peacekeeper» несла десять боевых блоков с индивидуальным наведением; изучались возможности увеличения их числа до 12 и более. Это означало увеличение числа ядерных боезарядов за счет ракет «Peacekeeper» как минимум на 1000 едright
Осуществлялась программа строительства двенадцати подводных лодок типа «Ohio» с баллистическими ракетами «Trident». Каждая из них имела 24 ракетных шахты, каждая из ракет несла 14 боевых блоков. При этом на первых восьми ПЛАРБ были установлены ракеты UGM-96A«Trident-1» С-4, обладавшие повышенной точностью по сравнению со своими предшественниками. Начиная с девятой, подводные лодки этого типа вооружались ракетами UGM-133A «Trident-2» D-5 (дальность полета 11 тыс. км), столь же мощными и точными, как ракеты «Peacekeeper».
Администрация Рейгана осуществила первое крупное обновление воздушной компоненты стратегических сил за последние более чем 20 лет: было принято решение о развертывании ста тяжелых бомбардировщиков В-1В (5 тыс. КР) и создании новых бомбардировщиков типа «stealth».
Противолодочная авиация ВМС СШАЧетвертым элементом стратегических сил США стали высокоточные крылатые ракеты, численность которых планировалось довести до 12 тыс. единиц. Это практически удваивало стратегический арсенал США. Такие характеристики крылатых ракет, как исключительная точность и трудность обнаружения, придали качественно новое значение этому виду стратегических сил. В министерстве обороны США крылатые ракеты были определены как «идеально подходящие для осуществления ограниченного ядерного удара».
В пятый компонент стратегических сил США превращались ракеты средней дальности, размещаемые в Западной Европе. Обладая высокой точностью и, что самое главное, малым временем подлета, эти ракеты представляли собой серьезную угрозу Советскому Союзу. Был намечен план размещения в Западной Европе в 1983-1988 гг. 108 ракет MGM-31B«Pershing-2» и 464 крылатых ракет наземного базирования. В дальнейшем предполагалось увеличить эту группировку примерно до 500 ракет «Pershing-2».
Администрацией Рейгана активно осуществлялось строительство и в сфере обычных вооружений и вооруженных сил. Численность состава вооруженных сил была увеличена более чем на 200 тыс., число армейских дивизий к 1991 г. достигло 25. К 1988 г. в войсках было развернуто 7058 танков типа М-1 «Abrams», что привело к увеличению общего танкового парка на 40%. ВВС получили около 8 тыс. самолетов, количество эскадрилий истребительной авиации было увеличено с 24 до 38. В ВМС было на треть увеличено число боевых кораблей основных классов —до 610 единиц. В строй было введено 133 новых корабля, в том числе 33 многоцелевых ПЛ, два атомных авианосца типа «Nimitz», 18 ракетных крейсеров и 5 эсминцев. Количество авианосных групп было увеличено с 13 до 22.
Таким образом, к середине 80-х гг. XX века градус противостояния серьезно повысился, и Холодная война приобрела более «горячие» формы. При этом резко увеличилось количество разведывательных вылетов над территорией СССР и присутствие в его территориальных водах подводных лодок вероятного противника, ведущих разведывательную деятельность. ВМС США проводили широкомасштабные учения, в ходе которых отрабатывались различные элементы боевых действий. В этих условиях ВМФ СССР должен был найти возможность адекватного ответа.
Исторически сложилось так, что Северная Атлантика всегда занимала особое место в стратегических планах стран Запада. Военно-политическое руководство блока НАТО рассматривает ее в качестве основного океанского театра военных действий. Значение этого региона определяется, в частности, тем, что через него проходят главные транспортные пути, по которым в мирное время перевозятся многие виды сырья (прежде всего нефть и нефтепродукты), имеющие большое значение для экономики и вооруженных сил стран Европы и США. Во время Холодной войны также планировалось, что в угрожаемый период и в ходе военных действий по коммуникациям Атлантики, кроме обычных перевозок, должны были осуществляться стратегические переброски войск и грузов из США и Канады для усиления группировки объединенных вооруженных сил (ОВС) НАТО в Европе. Следует отметить, что в случае нарушения коммуникаций и срыва войсковых перевозок войска, расположенные на Европейском ТВД, были бы не в состоянии выдержать удар советских группировок. Таким образом, обеспечение перевозки войск было критически важной задачей объединенных ВМС стран НАТО в Северной Атлантике. Кроме этого, на атлантическом побережье расположены основные базы и порты ведущих стран НАТО, центры кораблестроения, судостроения и судоремонта. При этом пространственный размах Атлантического ТВД вполне позволяет использовать на нем в случае войны все имеющиеся в наличии средства вооруженной борьбы, в т.ч. атомные ракетные подводные лодки (ПЛАРБ) и авианосцы.
Учитывая особую важность этого театра военных действий, в 1952 г. было создано стратегическое (верховное) командование НАТО на Атлантике. «Зона ответственности» командования простирается от Арктики до Северного тропика (тропика Рака) и от Североамериканского континента до берегов Европы и Африки, с включением всех находящихся здесь островов и территории Португалии, кроме проливов Ла-Манш, Па-де-Кале и прибрежных вод Великобритании. Площадь зоны составляет около 12 млн. кв. миль. Стратегическое командование возглавляет верховный главнокомандующий объединенными вооруженными силами НАТО на Атлантике — представитель ВМС США, который одновременно является главнокомандующим американскими вооруженными силами в зоне Атлантического океана. Штаб главнокомандующего ОВС НАТО на Атлантике дислоцируется в главной военно-морской базе Атлантического флота США Норфолк.Он насчитывает свыше 350 офицеров всех видов вооруженных сил от восьми стран (США, Великобритания, Канада, ФРГ, Нидерланды, Дания, Норвегия и Португалия). Походный штаб располагается на одном из кораблей американского флота. В оперативное подчинение командования НАТО на Атлантике выделяетсябольшая часть сил флотов из состава ВМС США, Канады и Великобритании, а также частично ФРГ (теперь Германии), Нидерландов, Норвегии, Португалии и других стран блока. В 80-е гг. объединные военно-морские силы могли включать до 500 кораблей основных классов, в т.ч.5-6 американских многоцелевых и 2-3 английских противолодочных авианосца, до 60 атомных и 130 дизельных ПЛ, более 1300 самолетов и вертолетов, в том числе 350 самолетов базовой патрульной авиации и 190 противолодочных вертолетов, экспедиционную дивизию, бригаду и несколько отдельных батальонов морской пехоты. Хотя в 80-х гг. Франция не состояла в военной организации блока НАТО, командование Североатлантического союза при разработке оперативных планов учитывало французкие корабли и авиацию в составе группировок объединенных сил в соответствующих зонах. Формирование этих сил проводилось на базе 2-го оперативного флота ВМС США.
В военное время на объединенные военно-морские силы возлагается решение следующих основных задач:
нанесение ядерных ударов ПЛАРБ и самолетами палубной авиации;
предотвращение нанесения ядерных ударов ПЛАРБ противника;
завоевание господства на море и превосходства в воздухе в наиболее важных районах Атлантики, в Норвежском, Баренцевом морях;
борьба с подводными лодками и надводными корабельными группировками противника;
оказание непосредственной авиационной и корабельной огневой поддержки группировкам ОВС НАТО на Северо-Европейском и Центрально-Европейском ТВД;
защита морских коммуникаций в интересах обеспечения стратегических перебросок войск усиления, военных и экономических грузов из США и Канады в Европу;
проведение морских десантных операций и участие в противодесантной обороне побережья;
оказание поддержки командованиям НАТО на островах Атлантического океана.
Весь комплекс мер по борьбе с подводными лодками в стратегии ВМС НАТО объединен в понятие «противолодочная война», которая в условиях Холодной войны приобрела стратегические масштабы. Военно-морские специалисты блока разработали две концепции ведения «противолодочной войны «сдерживание» и «оборона в глубину».
Межконтинентальные ракеты.В основу первой положены географические условия базирования подводных сил основного противника — нашего Северного флота. В соответствии с этой концепцией необходимо воспрепятствовать их развертыванию из баз путем блокирования ключевых позиций (таких, как рубеж Гренландия — Исландия — Великобритания) и нанесения ударов по пунктам базирования. Считается, что успех действий на рубежах будет во многом зависеть от времени их полного развертывания. Кроме того, в случае войны предусматривается экстренное наращивание действующих здесь уже в мирных условиях противолодочных сил. Концепция «сдерживания» является, по существу, составной частью концепции «передовых рубежей» и наряду с блокадой проливных зон предполагает завоевание господства на море.
«Оборона в глубину» организуется для борьбы с теми лодками противника, которые оказались развернутыми в районах боевого предназначения до начала проведения сдерживающих действий или смогли прорваться через противолодочные рубежи в ходе войны. Придавая большое значение уничтожению лодок непосредственно в ВМБ и реально оценивая возможности привлекаемых для этих целей сил, зарубежные военные специалисты не считают, однако, что степень подводной угрозы в результате нанесения ударов по базам может быть существенно снижена. Поэтому основные усилия, как они полагают, необходимо сосредоточить на борьбе с лодками на маршрутах развертывания и непосредственно в районах боевых действий практически на всю глубину океанского ТВД.
Для непосредственного руководства противолодочными операциями при штабах ОВС НАТО в Западной (Норфолк, США), Восточной (Нортвуд, Великобритания) и Иберийской (Лиссабон, Португалия) Атлантике, на Северо-Европейском (Колсос, Норвегия) и Южно-Европейском (Неаполь, Италия) ТВД созданы специальные центры управления противолодочными силами. Их основные функции — постановка национальным ВМС задач по разведке и противолодочному наблюдению в выделенных зонах, анализ и оценка поступающих данных и систематическое информирование командования о подводной угрозе, а также координация деятельности и организация взаимодействия разведывательных органов стран — участниц блока.
В условиях мирного времени командования объединенных ВМС НАТО не имеют в своем распоряжении постоянных противолодочных сил и средств за исключением постоянного соединения ВМС НАТО на Атлантике. Передать их из состава национальных ВМС планируется в угрожаемый период или с началом войны. Развертывание этих сил должно происходить на базе уже созданной и отработанной в мирное время системы противолодочного наблюдения и слежения за подводными лодками. В ее основу положен принцип централизованного сбора информации о подводной обстановке от всех сил и средств в море, воздухе и космическом пространстве. К ним относятся стационарная система дальнего гидроакустического наблюдения SOSUS, подводные лодки, корабли и суда, находящиеся на переходах, в районах боевой подготовки или выполняющие специальные разведывательные задачи, самолеты базовой патрульной авиации, космические и береговые радио- и радиотехнические средства разведки.
12-й дивизии ракетных кораблей.Наиболее мощную группировку противолодочных сил предполагается создать в Восточной Атлантике. Главными ее задачами являются установление непрерывного контроля за развертыванием лодок противника в угрожаемый период и их уничтожение в ходе боевых действий с целью не допустить выхода на трансатлантические коммуникации НАТО. В 80-е гг. в эту группировку предусматривалось включить до 70 атомных и дизельных ПЛ, примерно 170 эсминцев и фрегатов, около 100 базовых патрульных самолетов. Кроме того, в Норвежском море могли быть развернуты одна — две американские авианосные группы из состава ударного флота НАТО на Атлантике, способные наряду с уничтожением надводных сил вести борьбу с подводными лодками.
Главные усилия предполагалось сосредоточить в передовой зоне на противолодочных рубежах. Они организуются, как правило, в узкостях и проливах на вероятных маршрутах перехода лодок противника и представляют собой комплекс позиционных средств (стационарные ГАС системы SOSUS и минные заграждения) и маневренных сил (корабли, подводные лодки, противолодочные самолеты и вертолеты), предназначенных для обнаружения и классификации подводных целей, слежения за ними и уничтожения в пределах назначенного района. В 80-е гг. противолодочные рубежи должны были создаваться в следующих районах Атлантики и прилегающих к ней морей: архипелаг Шпицберген — о. Медвежий — северное побережье Норвегии; о. Гренландия — о. Исландия — Фарерские о-ва — Шетландские о-ва —западное побережье Норвегии. ВМС стран НАТО планировалось нацеливать на уничтожение прорывающихся или прорвавшихся через рубежи лодок, на охрану районов развертывания и боевого маневрирования ударных группировок, в том числе авианосных, а также ПЛАРБ, находящихся на патрулировании.
Основная задача противолодочных сил в Западной Атлантике — борьба с лодками на подходах к Восточному побережью США и Канады. Для этого в рассматриваемый период планировалось выделить 20 атомных и дизельных подводных лодок, до 80 эсминцев и фрегатов, около 150 самолетов базовой патрульной авиации. Боевые действия предполагается вести корабельными поисково-ударными группами (КПУГ) на противолодочных рубежах (Канадский, Ньюфаундлендский) и в ограниченных районах моря с широким применением средств системы SOSUSи самолетов базовой патрульной авиации ВМС США. Подводные лодки при этом должны патрулировать в наиболее вероятных районах развертывания ПЛАРБ противника.
Теперь рассмотрим обстановку с другой стороны Атлантики, а именно — состояние и задачи Северного флота ВМФ СССР. Главным родом сил ВМФ после Великой Отечественной войны вначале являлись надводные корабли, которые должны были действовать в зоне прикрытия морской авиации берегового базирования. Однако с течением времени на первое место вышли подводные лодки, основной задачей которых стала борьба на коммуникациях и нанесение ядерного удара по территории противника. Такое усиление роли подводной компоненты флота было обусловлено подавляющим господством флотов и особенно палубной авиации вероятного противника в открытом море. Так, военно-морской баланс на 1947 г. включал в себя следующие цифры: США и Великобритания имели 157 авианосцев всех классов и 7700 палубных самолетов, в то время как СССР не имел ни одного; США и Великобритания имели 405 подводных лодок, СССР —173; соотношение линейных кораблей и больших крейсеров — 36:11; крейсеров — 35:10; эсминцев и эскортных кораблей — 1059:57. Советский Союз не имел десантных судов, тогда как у США их было 1114 плюс 628 транспортных судов, приспособленных для перевозки войск. В этих условиях фактически только подводные лодки, обладающие намного меньшей уязвимостью от действий авиации, могли проводить наступательные действия и добиваться при этом определенных успехов. Кроме этого, обладая высокой скрытностью, подводные лодки способны держать под угрозой удара значительные районы океана и отвлекать на себя значительную часть сил и средств противника. Поэтому усиление роли подводных лодок отвечало требованиям времени и было вполне оправданным.
12-Й дивизии ракетных кораблейС течением времени Северный флот в силу своего географического положения стал самым мощным флотом страны, основу которого составляли подводные силы, располагавшие, помимо прочего, 38 атомными ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН) с 602 баллистическими ракетами (типа РСМ-25, -40, -45, -50, -52, -54). Уже в 1961 г. здесь была развернута 1-я флотилия подводных лодок (в 1968 г. награжденная орденом Красного Знамени), базировавшаяся на Западной Лице и включившая в свой состав 5 дивизий — 3-ю (созданную в 1961 г.), 6-ю (1978 г.), 7-ю (1965 г.), 11-ю (1963 г.) и 33-ю (1972 г). Развернутая спустя 8 лет из 12-й эскадры на этом же флоте 3-я флотилия, базировавшаяся на бухтах Сайда-Губа и Оленья Губа, включила в свой состав 4 дивизии — 16-ю, 18-ю, 19-ю и 31-ю, а также 22-ю и 212-ю бригады. Чуть позже, в 1973 г., образована 11-я флотилия в составе 3-й, 17-й, 18-й, 41-й дивизий и 162-й бригады. В составе флота, точнее, его 7-й Оперативной эскадры, имелось 2 ударные дивизии — 43-я ракетных кораблей (5 ракетных крейсеров и 5 эсминцев) и 2-я противолодочных кораблей (6 больших противолодочных кораблей). Десантные задачи возлагались на 39-ю дивизию. Помимо этих формирований, имелось еще 6 отдельных бригад надводных судов.
В 80-х гг. основные задачи, которые были поставлены перед Северным флотом, выглядели следующим образом:
нанесение ядерных ударов ПЛАРБ по территории противника;
обеспечение боевой устойчивости и действий своих ПЛАРБ; обеспечение прорыва в Северную Атлантику группировок многоцелевых ПЛА;
предотвращение нанесения ядерных ударов ПЛАРБ и авиацией противника;
срыв перевозок по морским коммуникациям в Северной Атлантике;
поддержка действий приморского фланга сухопутных войск, оказание непосредственной авиационной и корабельной огневой поддержки на Северо-Европейском ТВД;
уничтожение авианосных соединений и корабельных группировок противника, борьба с подводными лодками;
защита морских коммуникаций в Северном Ледовитом океане;
проведение морских десантных операций и участие в противодесантной обороне побережья.
Поскольку в отношении оперативного развертывания советские флоты, в том числе и Северный, находились в крайне невыгодном положении, с течением времени появилась новая форма применения флота — несение боевой службы. Предусматривалось развертывание наиболее боеготовых надводных кораблей и подводных лодок в районы их боевого предназначения в соответствии с планом стратегической операции на ТВД. Остальные силы осуществляли оперативное развертывание в период угрожаемого положения или с началом войны. С1963 г. боевая служба стала высшей формой готовности ВМФ. Военно-морские теоретики понимали ее как «совокупность мероприятий, которые проводятся Военно-Морским Флотом на океанских и морских театрах военных действий по единым плану и замыслу с целью поддержания постоянной боевой готовности сил к решению поставленных им задач с началом военных действий и обеспечения интересов страны в оперативно важных районах Мирового океана в мирное время». По существу боевая служба стала основным видом деятельности советского ВМФ в мирное время, что исключало возможность внезапного нападения противника. Развернутые в океанские и морские зоны силы являлись первым стратегическим эшелоном. С началом военных действий они участвовали в первых операциях на главном направлении.
Основными задачами боевой службы являлись:
боевое патрулирование ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (в определенной командованием готовности к пуску ракет по заданным объектам на территории противника);
боевое обеспечение стратегических подводных лодок для придания им боевой устойчивости; поиск атомных ракетных подводных лодок вероятного противника и слежение за ними (в готовности к уничтожению с началом войны);
наблюдение за авианосными ударными группировками и другими ударными группировками вероятного противника и слежение за их деятельностью (в готовности к применению оружия по главным целям с началом войны).
С появлением противолодочных сил океанской зоны силы боевой службы стали проводить поисковые противолодочные операции с целью обнаружения подводных лодок вероятного противника и установления за ними длительного слежения, а также готовности к их уничтожению в случае войны. Для этого выделялись разнородные противолодочные силы, состоявшие из надводных кораблей, подводных лодок и авиации, использовавшиеся для совместных действий. Размеры районов поиска назначались в зависимости от поисковых возможностей сил, продолжительность поисковой операции на начальном этапе не превышала 3 суток. Оперативное построение сил для борьбы с подводными лодками противника состояло из группировки сил, осуществлявшей поиск, слежение и уничтожение ракетных и многоцелевых подводных лодок, и группировки сил, ведущей обеспечивающие действия.
* * *
Растущая мощь ВМС США не могла не беспокоить советских флотоводцев. Увеличение количества боевых надводных кораблей и подводных лодок, как многоцелевых, так и ракетных, модернизация системы SOSUS, появление первого корабля системы SURTASS — USNS«Stalwart» — и в дальнейшем других подобных кораблей могли серьезно затруднить выполнение Северным флотом его боевых задач. Кроме этого, с насыщением авиации ВМС США тяжелыми истребителями-перехватчиками F-14 «Tomcat» с ракетами «воздух-воздух» большой дальности AIM-54 «Phoenix» и весьма совершенной системой управления оружием AWG-9, обеспечивающей применение одновременно шести ракет по шести различным целям, возможности советской морской авиации уже не обеспечивали ни борьбу с авианосными соединениями или крупными флотскими конвоями, ни выполнение противолодочных задач с заданной высокой эффективностью. Это означало, что хотя цель операций нашей авиации, скорее всего, будет достигнута, в ходе их выполнения морские ракетоносцы и противолодочники столкнутся с серьезными трудностями и могут понести неоправданно высокие потери. «Центр тяжести» боевых средств нашего флота вновь стал смещаться на его подводную компоненту.
Кроме этого, с течением времени в результате проведения жесткого курса Рейгана ВМС США стали вести себя все более и более агрессивно, провоцируя различные конфликты и инциденты. Надо сказать, что к тому времени, как у командования советского ВМФ созрела идея проведения операций «Апорт» и «Атрина», наглость, постоянно проявляемая американским флотом на просторах Мирового океана, уже порядком надоела Москве. Безобразия с американской стороны требовали адекватного военного ответа. «Янки» всегда понимали только язык силы, которую они если не боялись, то уж точно уважали. Еще одним фактором, обращавшим внимание высшего военно-политического руководства СССР (как тогда говорилось — «Партии и правительства») на подводные силы, был перенос районов боевого патрулирования ПЛАРБ США в зоны с более развитой противолодочной обороной — к берегам континентальной части США. Никакие иные средства — надводные корабли, противолодочная авиация — в этих условиях не могли обеспечить недопущение пусков баллистических ракет американскими лодками. А это — одна из основных задач Северного флота.
Противостояние ВМФ США СССРЗа предыдущие 10-15 лет Советский Военно-Морской Флот получил более трех десятков отличных ПЛА проекта 671 (в различных вариантах). На этих и других кораблях выросло целое поколение подводников, привыкших на равных взаимодействовать с вероятным противником, его хвалеными «бесшумными» подводными лодками, разрекламированной гидроакустикой. В таких условиях естественным являлся определенный рост активности, рассмотрение (как будет сказано ниже — и реализация) более смелых, отчасти даже — более рискованных планов. И вот по предложению командования ВМФ СССР было решено провести операцию под кодовым названием «Апорт». Задача ее была одновременно и простой, и сверхсложной. Предстояло в реальных условиях, приближенных к боевым, проверить систему развертывания собственных многоцелевых атомных подводных лодок, вскрыть районы патрулирования стратегических атомных подводных ракетоносцев (ПЛАРБ) вероятного противника (коим тогда являлись Соединенные Штаты Америки и блок НАТО), «попробовать на зуб» существующую систему противолодочной обороны (ПЛО) и выявить тактические приемы сил, ее составляющих. Районом проведения поисковой операции была выбрана Ньюфаундлендская банка, которая находится в северозападной Атлантике, несколько южнее Гренландии.
Почему это было настолько важно? Попробуем разобраться по-порядку. Начнем же с системы развертывания наших ПЛА. Как мы могли видеть, наш вероятный противник выстроил весьма серьезную систему противолодочной обороны для предотвращения действий наших лодок в Атлантическом океане, который был критически важен для обеспечения действий его войск в Европе. Если подводные лодки Северного флота имели возможность пройти в большом количестве через все рубежи обнаружения и защиты, расположенные на пути в Атлантику — то они так же вполне могли в результате этого успешно действовать в Атлантике. Например, группировке многоцелевых ПЛА было вполне по силам сорвать все перевозки войск и грузов в Европу и, как следствие этого, сделать возможным захват советскими сухопутными войсками Европы. Если же такой возможности не было — то и свои задачи они, по сути, выполнить не могли и существенно ограничивались в своих действиях.
Но важнейшей признавалась операция по уничтожению подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами. Это была самая скоротечная операция, близкая по своему характеру к ракетно-ядерному удару. Критерием достижения цели операции считалось не количество уничтоженных ракетных подводных лодок, а доля предотвращенного ущерба от них или количество невыпущенных ими ракет. Признавалось, что уничтожением ракетных подводных лодок после выпуска ими всего боекомплекта цели операции достичь невозможно. Для выполнения этого требования необходимо было за ракетными подводными лодками вероятного противника в мирное время установить скрытное слежение, а с началом войны их уничтожить. Согласно существовавшим оперативным нормативам, на их уничтожение нашим противолодочным силам отводилось всего 15 минут. Ну а многоцелевые подводные лодки были важнейшим их компонентом.
А как же найти эти самые ракетные подводные лодки в океане? В теории — просто. Для выполнения пуска баллистической ракеты лодка-ракетоносец должна, во-первых, находиться в определенном пусковом районе, координаты которого заранее вводятся в систему управления ракеты, и при этом точно знать свои координаты, а во-вторых, следовать на определенной глубине (ориентировочно около 50 м) и с определенной скоростью (около 5 узлов — 8-9 км/ч). В мирное время «стратеги» после выхода из базы следуют в эти районы и патрулируют в них, находясь в постоянной готовности к пуску ракет. Именно эти районы и предстояло найти в ходе операции, а после этого «взять на прицел» ракетоносцы вероятного противника.
Естественно, в ходе выполнения своих задач советские подводные лодки должны были столкнуться с ожесточенным противодействием противолодочных сил США. А для того, чтобы научиться им противодействовать — выполнять атаки в сложных условиях, уклоняться от обнаружения и срывать его, уходить от преследования и так далее — и необходимо было изучить типовые варианты действий всех оппонентов — и базовой патрульной авиации США и стран НАТО, и противолодочных кораблей, и многоцелевых лодок вероятного противника. А лучше сделать это именно в мирное время — когда угроза уничтожения подводной лодки является почти нулевой. Таким образом, операция «Апорт» была необходима для успешного решения целого ряда задач — как военных, так и политических. Именно поэтому проведение этой операции было вполне закономерным ответом и полностью оправданным шагом в сложившейся обстановке.
* * *
План операции «Апорт» разрабатывал штаб 33-й дивизии во главе с комдивом — молодым, энергичным и для своих лет весьма опытным подводником капитаном 1 ранга Анатолием Ивановичем Шевченко. Хорошо понимая, что успех любой боевой операции в ее внезапности, а гарантия внезапности — это скрытность подготовки, Шевченко ограничил круг посвященных лиц и провел ряд мер по дезинформации. Даже начальник особого отдела дивизии, профессиональный контрразведчик, и тот не заподозрил, что дивизия готовится к крупномасштабной операции. За сутки до выхода кораблей в море Шевченко предложил начальнику особого отдела расписаться под датой своего письменного сообщения о начале операции. «Где же я вам за один день найду столько уполномоченных?» — изумился тот.
Однако нашел, и 29 мая 1985 г. дивизия начала развертывание. Из Западной Лицы вышли четыре многоцелевые подводные лодки: К-488 (пр. 671РТ), К-502, К-299 и К-324 (пр. 671РТМ). Пятая, К-147 (пр.671), оборудованная новой системой обнаружения кильватерного следа — СОКС — по следоподобной аномалии, вышла из Гремихи. Походный штаб во главе с капитаном 1 ранга Шевченко прибыл в свой район операции (Карибское море) раньше — на борту БРЗК «Лира». Восточнее Кубы Шевченко и его офицеры перешли на ГИСУ «Колгуев», с борта которого через космическую связь и вели потом управление атомоходами. К операции были привлечены и другие суда советского флота. В Северной Атлантике были развернуты несколько кораблей радиоразведки, курсировавших в океане под видом рыболовных судов. Активно применялись и средства космической разведки. Были задействованы спутники системы «Легенда», отслеживавшие перемещения американских судов, а также спутники радиотехнической разведки системы «Целина-2». Работала и наша агентура в США.
Противостояние ВМФ США СССРОперация началась 18 июня западнее Ньюфаундлендской банки (северозападная Атлантика, несколько южнее Гренландии). Два атомохода двинулись друг за другом по часовой стрелке, а два навстречу им. В эту двойную карусель включились и четыре противолодочных самолета морской авиации Ту-142М, взлетавшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Они входили в состав 76-го отдельного противолодочного полка дальнего действия (ОПЛАП ДД) Северного флота, который базировался на аэродроме Кипелово под Вологдой, а в Сан-Антонио для самолетов этого полка была организована стоянка на восемь самолетов и пункт технико-эксплуатационной службы. Следует отметить, что к 1985 году экипажи вполне освоили эти новые по тем временам машины и совершали трансатлантические перелеты на регулярной основе, выполняя при этом поиск ПЛ вероятного противника на большой площади. Для примера, площадь типового тактического района, который мог быть тщательно обследован с применением всех средств поиска, составляла 1 440 000 кв. км. (1200x1200 км), а ведь кроме этого поиск выполнялся и по маршруту следования. Вылеты противолодочников проводились для того, чтобы «привлечь» внимание американцев и заставить их принять «ответные меры», тем самым «раскрыв свои карты». Что, по сути дела, и являлось одной из целей операции «Апорт».
Американцы всполошились. В воздух поднялись противолодочные самолеты базовой патрульной авиации (БПА) с авиабаз Брансвик (Бермудский сектор), Лагенс (Азорский сектор) и Гринвуд (Канадский сектор), охватывая зоной поиска практически всю Западную Атлантику. Они вели поиск наших лодок денно и нощно, совершая по 3-4 самолето-вылета в сутки. Но вот что интересно. Поиски подлодок, а американцы не сомневались, что советские самолеты сопровождают именно их, были начаты только после того, как в небо поднялась морская авиация. До этого все мероприятия военно-морского флота США были обыденными. Обнаружили только К-488, и то в Исландском секторе, на обратном переходе.
История 43 дивизии ракетных кораблейНаш «улов» был более весом: К-324 имела три контакта с американскими ПЛАРБ и ПЛА, суммарное время слежения за ними составило 28 ч. Отличилась К-147, командиром которой на то время был В. Никитин. Экипаж этого атомохода в течение ПЯТИ СУТОК вел слежение за американской ПЛАРБ SSBN-641 «Simon Bolivar» типа «Benjamin Franklin», идя за ней по кильватерному следу с помощью СОКС. Затем, по приказанию Главкома, К-147 подошла ближе и, вступив в гидроакустический контакт, вела слежение еще СУТКИ, используя пассивный тракт гидроакустического комплекса «Рубикон». Такой результат означал три вещи. Во-первых, целых ПЯТЬ лодок сумели незамеченными проскользнуть через все противолодочные рубежи, развернутые на пути в Атлантику, и выйти на оперативный простор, получив свободу действий. Во-вторых, наши подводные лодки того времени вовсе не были ни «глухими», ни «шумными» — иначе командир американской ПЛАРБ легко ушел бы от нашей К-147, либо вообще не позволив себя засечь, либо быстро оторвавшись. А ведь это была лодка еще первого поколения кораблей 671-го проекта (см. далее). В-третьих, в случае начала войны американская подлодка была бы очень быстро уничтожена — и 16 ракет (а значит, около сотни ядерных боевых блоков) были бы похоронены в морской пучине, а не ударили по городам в Советском Союзе — на Украине, в Белоруссии и европейской части России.
1 июля 1985 г. операция «Апорт» была завершена. В результате были вскрыты два района патрулирования американских ПЛАРБ типа «James Madison», два района действий многоцелевых ПЛА США, а также выявлены тактические приемы американской противолодочной авиации при поиске развернутых в море атомоходов. Все наши корабли благополучно возвратились в базы. Еще одним итогом операции стало то, что сотни тысяч американских обывателей оказались так напуганы, что были вынуждены изменить и перенести свой летний отдых с Восточного побережья США в глубь страны. Не понимая, что происходит в Атлантике, американское военное командование в течение трех недель было вынуждено держать войска береговой охраны в готовности «красная» — высшей степени боеготовности.
Источник: Журнал «Наука и техника», 3/2010
-
То, что я накопал в инете, тоже можно отнести к из эпизодам из истории нашей бригады....
По таким объемам текста желательно выкладывать квинтэссенцию топика,а на весь текст давать ссылку. ;)
-
Сергей Алексеевич, все понятно, добро! Вот квинтэссенция истории:
План операции «Апорт» разрабатывал штаб 33-й дивизии во главе с комдивом — молодым, энергичным и для своих лет весьма опытным подводником капитаном 1 ранга Анатолием Ивановичем Шевченко. Хорошо понимая, что успех любой боевой операции в ее внезапности, а гарантия внезапности — это скрытность подготовки, Шевченко ограничил круг посвященных лиц и провел ряд мер по дезинформации. Даже начальник особого отдела дивизии, профессиональный контрразведчик, и тот не заподозрил, что дивизия готовится к крупномасштабной операции. За сутки до выхода кораблей в море Шевченко предложил начальнику особого отдела расписаться под датой своего письменного сообщения о начале операции. «Где же я вам за один день найду столько уполномоченных?» — изумился тот.
Однако нашел, и 29 мая 1985 г. дивизия начала развертывание. Из Западной Лицы вышли четыре многоцелевые подводные лодки: К-488 (пр. 671РТ), К-502, К-299 и К-324 (пр. 671РТМ). Пятая, К-147 (пр.671), оборудованная новой системой обнаружения кильватерного следа — СОКС — по следоподобной аномалии, вышла из Гремихи. Походный штаб во главе с капитаном 1 ранга Шевченко прибыл в свой район операции (Карибское море) раньше — на борту БРЗК «Лира». Восточнее Кубы Шевченко и его офицеры перешли на ГИСУ «Колгуев», с борта которого через космическую связь и вели потом управление атомоходами. К операции были привлечены и другие суда советского флота. В Северной Атлантике были развернуты несколько кораблей радиоразведки, курсировавших в океане под видом рыболовных судов. Активно применялись и средства космической разведки. Были задействованы спутники системы «Легенда», отслеживавшие перемещения американских судов, а также спутники радиотехнической разведки системы «Целина-2». Работала и наша агентура в США.
http://www.modernarmy.ru/article/88 (http://www.modernarmy.ru/article/88)
-
А, я этого не знал!!! И при чем здесь история нашего соединения. Давайте весь мусор загоним в историю соединения.По внимательней и по точнее надо быть. И так от истории почти ничего не осталось.
-
Интересно, два поста назад (пост ФлагманаРР) в заголовке написано "ЭпизоДы ...", а в следующих двух постах "ЭпизоТы...." ! Вы уж там определитесь, историки, как на нашем форуме будет правильнее :)
-
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)
-
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)
Я читаю все! Мне просто интересно стало, как так вообще могло получиться - в одной теме разные заголовки! А так, для меня не принципиально, но больше нравится "ЭпизоТы" - его хоть и нет в словаре, но это не такая большая проблема, зато звучит как-то мягче, как-то по-домашнему :)
-
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)
Я читаю все! Мне просто интересно стало, как так вообще могло получиться - в одной теме разные заголовки! А так, для меня не принципиально, но больше нравится "ЭпизоТы" - его хоть и нет в словаре, но это не такая большая проблема, зато звучит как-то мягче, как-то по-домашнему :)
Я как-то уже по этому поводу отписался в этом же разделе, но, как говаривал бессмертный Владимир Семёныч, "внимания тогда не обратили".
Вообще же тем, кто подозревает о существовании слова "эпизоотия", должно быть смешно.
-
Исправить ошибку в названии темы могут,если не ошибаюсь,автор темы и Администрация сайта.
Ну,а пока они до этого не добрались,каждый кто пишет сообщения в этой теме и кому не нравится слово "ЭпизоТы",пусть в каждом сообщении в названии темы меняет букву "т" на букву "д".В Вашем сообщении это в Вашей компетенции.
Для примера-см. название темы в этом сообщении.
Букву "Д" написал заглавной для наглядности.
P.S.Данное сообщение уже не актуально,т.к. Администрация сайта название темы исправила.
-
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:
http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)
С уважением,
Сергей.
-
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:
http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)
С уважением,
Сергей.
Интересный ресурс!
-
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:
http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)
С уважением, Сергей.
Интересный ресурс!
Неплохенько :ff:
-
Полагаю, это сюда. Несколько снимков из архива Бодрикова С.П. Старожилы должны помнить, в каком году в ГР заходил балтийский РЗК "Гирорулевой". Первое фото сделано с борта РЗК "Лотлинь". Об этом свидетельствует "Ь" на трапе.
-
"Гирорулевой" приближается к причалу.
-
Еще ближе. Чалки готовы.
-
Швартовка закончена. На заднем плане виден "Лотлинь". Название корабля четко читается в правом верхнем углу снимка. А позади "Лотлиня" просматривается ПМ-ка.
-
Вношу уточнения. Первый снимок никак не мог быть сделан с "Лотлиня", т.к. он стоит к причалу левым бортом, а козырек имеется на правом борту, откуда виден конец трапа. Фото сделано, по всей видимости, с "Ильменя", который в 1976 году был передан на ТОФ, и перегнал его Бодриков С.П. Так что примерный временной интервал мы определили.
И пришвартовался "Гирорулевой", судя по всему, к "Ильменю".
Тоже история нашей бригады :(
-
Судя по первому снимку Гирорулевой швартуется к правой части причала 1 бортом (судя по группе встречающих), неизвестный корабль стоит у левой части причала. На последнем снимке видно, что Гирорулевой стоит левым бортом к причалу, а следующий за ним корабль Лотлинь (надпись в носовой части правого борта).
Вывод, первый снимок сделан с Лотлиня :).
-
Это было в 74 году летом. Потом Гирорулевой.Запорожье и еще 2 корабля бригады выходили на учения. После учений отправились вдоль Норвегии. Гирорулевой потерял ход и мы его тащили к Кольскому заливу. У нас его принял буксир и утащил на ремонт. Запорожье 2 недели ожидало его в проливе между Кильдином и материком. Сопроводили до Англии и ушли в дальнюю зону.
-
Несколько эпизодов швартовки РЗК "Гирорулевой" БФ в Горячих Ручьях. Фото взято с "Авиабазы". На переднем плане - НШ 159 Бригады к2р Иванов Б.А. проверяет качество швартовки.
-
Доклад.
-
Швартовка закончена. На переднем плане, похоже, Нач 127 Центра к1р Булыненков.
-
Ну и, как говориться, хлеб-соль.
-
Ну и, как говориться, хлеб-соль.
Это круто, хрюкающий Хлебсоль
-
А я без очков плохо вижу :o ::)
-
Если было,поправте.
О ЛЮДЯХ И КОРАБЛЯХ «НЕПРИМЕТНОЙ» БРИГАДЫ
Более 30 лет в Заполярье несет боевую службу специальное соединение Северного флота, о деятельности которого редко пи¬сали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях севе¬роморцев. Лишь совсем недавно по Центральному телевидению бы¬ли показаны посвященные им за¬мечательные фильмы: «Загадка «Черного принца» и «В поисках вра¬га». В предлагаемой вниманию чи¬тателей статье мы сделали попытку дать более полную информацию о работе морского «спецназа» Се-верного флота.
В разгар «холодной» войны во¬енные флоты США и стран НАТО всеми силами пытались завоевать господство в Мировом океане. Вблизи морских границ Советского Союза было создано множество континентальных и островных во¬енно-морских и военно-воздушных баз США и их союзников, благода¬ря которым авианосные силы и бе¬реговая авиация потенциального противника могли легко достигать объектов на территории СССР. Бо¬лее того, в результате активных ме¬роприятий по оперативному обору¬дованию океанов и морей натовцы создали разветвленную систему базирования и тылового обеспече¬ния своих ВМС, имеющую широкие возможности не только для судоре¬монта и пополнения всех видов ма¬териально-технического обеспече¬ния флотов, но и для кораблестро¬ения.
Чем мог ответить ВМФ СССР на это наступление? Укреплением своих сил, освоением Мирового океана, что и делалось, и притом весьма успешно. Но существовало одно «но»: советские военные мо¬ряки не получали о «противнике» своевременной и достаточной ин¬формации, в то время как у США и их союзников еще со времени окончания Второй мировой войны имелась разнесенная практически на все континенты земного шара система наблюдения. Чтобы устра¬нить этот существенный пробел, было принято решение на базе от¬дельного дивизиона судов СФ соз¬дать так называемое соединение специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные трау¬леры проекта «Океан» водоизме¬щением 750 т, радиоотряд, берего¬вая база, учебный центр. Первым командиром соединения стал ка¬питан 1 ранга М.Тхагапсов - ныне контр-адмирал в запасе. Отметим, что новому флотскому соединению очень повезло со своим команди¬ром: опытный североморец, он не жалел сил и энергии, чтобы, как го¬вориться, поставить на ноги эту часть, занимаясь обучением ко¬мандиров кораблей и специалис¬тов новому для них делу. Результат вскоре сказался: уже в 1972 г. но¬вое соединение - между собой моряки называли его «непримет¬ным» - было награждено Юбилей¬ным почетным знаком, а еще через пять лет — переходящим Красным знаменем Военного совета ВМФ. Отметим, что по наплаванности корабли соединения занима¬ли одно из первых мест на Север¬ном флоте, решая все задачи бое¬вой службы с высокими показате¬лями. Даже трудности психологи¬ческого и житейского характера, связанные с продолжительностью походов, не мешали североморцам считать службу на соединении по¬четной и уважаемой.
А лучшей оценкой боевой рабо¬ты соединения и сегодня могла бы стать статья, опубликованная еще в сентябре 1975 г. в журнале «Аll Hands», в которой рассказывалось, что советские корабли класса «Океан» постоянно сопровождают и контролируют корабли западных флотов, нередко находясь в самом центре их оперативных формиро¬ваний. При этом смелость, настой¬чивость и работоспособность рус¬ских экипажей стали легендарны¬ми среди моряков США и других стран НАТО. Был даже такой слу¬чай, что в конце океанского учения его руководитель с борта английс¬кого авианосца запросил семафо¬ром идущий сзади советский ко¬рабль: не нуждается ли тот в зап¬равке? И был просто ошеломлен, когда получил ответ: «Нет, если вы будете придерживаться своего первоначального плана». А это оз¬начало, во-первых, что план действий английских кораблей, ут¬вержденный перед выходом из ба¬зы, был известен советской сторо¬не, а во-вторых, что мобилизован¬ные «Океаны», несмотря на свои незначительные размеры, имели почти неограниченные возможнос¬ти плавания в любых морях. В каче¬стве примера приведем случай с судном «Лотлинь» (ГС-319, коман¬дир капитан 3 ранга М.Головко). Оно в те годы совершило свой са¬мый длительный поход. Выполнить поставленные задачи в районах Восточного побережья Северной Америки намечалось в полугодич¬ном плавании, не заходя ни в один порт. Однако в условиях повышен¬ной влажности тропического кли¬мата состояние корабельных тех¬нических средств постоянно ухуд¬шалось. И наступил момент: в море вышел из строя главный двигатель, и корабль потерял ход. Тогда под руководством помощника коман¬дира корабля капитан-лейтенанта П.Матвеева и командира электро¬механической части капитана тех¬нической службы Н.Дозморова се¬вероморцы подняли над кораблем импровизированные паруса, с по¬мощью которых благополучно доб¬рались до рыболовецкой базы «Даурия».
Здесь удалось устранить непо¬ладки, пополнить запасы топлива и продовольствия. Далее поход продолжался по плану. К слову, «Лот¬линь» стал подлинным рекордсме¬ном среди подобных судов ВМФ: за 32 года он совершил 27 дальних походов с общей продолжитель¬ностью нахождения в море 2316 су¬ток, за которые было пройдено 236771 морских миль, при этом один поход продолжался более 200 суток без захода в порты.
Прошли годы. На Северный флот пришли новые корабли водо¬измещением в 1500— 4700 т, кото¬рые способны не только добывать и обрабатывать собранную инфор¬мацию, но еще и своевременно пе¬редавать ее командованию. Осна¬щенные специальным оборудова¬нием, эти корабли постоянно несли боевую службу в Северной и Вос¬точной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участие в ре¬шении специальных задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достовер¬ной информации по наиболее важ¬ным вопросам. Привлекались но¬вые корабли и ко многим меропри¬ятиям по плану командования ВМФ.
Так, в начале 1970-х годов «Харитон Лаптев» (командир капитан 3 ранга А.Афонин) в условиях сложнейшей гидрометеообстановки в Датском проливе выполнил специальное задание.
Вот как рассказывают об этом эпизоде в своей книге «Красный прилив» американские писатели Г.Уэйр и У.Бойн.
Осенью 1972 г. советское судно наблюдения «Харитон Лаптев» ло¬мало лед в Датском проливе, осво¬бождая застрявшую подлодку К-38. Удалось очистить просторную по¬лынью и передать на лодку все не¬обходимое. Но полынья начала снова затягиваться льдом, опус¬тился густой туман. К-38 стала пог¬ружаться. Ее командир неверно оценил расстояние до траулера, и подлодка протаранила рубкой кор¬пус «Харитона Лаптева». Экипаж судна быстро закрыл пробоину брезентовым пластырем, откачал из трюма воду. Как только траулер вышел на чистую воду, капитан суд¬на приказал убрать пластырь и за¬делать пробоину быстрозастывающим раствором, приготовленным на месте. За три минуты был вы¬полнен ремонт, который позволил «Харитону Лаптеву» остаться в мо¬ре еще три месяца.
Позже «Харитон Лаптев» выпол¬нил переход к Восточному побе¬режью США с целью наблюдения за испытаниями новой американской баллистической ракеты «Посей¬дон», пуск которой был произведен с подводного ракетоносца «Джеймс Мэдисон». Североморс¬кий экипаж блестяще решил пос¬тавленные задачи. За умелое руко¬водство личным составом, грамот¬ные и решительные действия при выполнении задания командования командир корабля А.Афонин дос¬рочно получил очередное звание и был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга С.Мариин за этот поход награжден орденом Красный Звез¬ды, а командир БЧ-5 капитан 3 ран¬га Б.Романкевич медалью «За бое¬вые заслуги».
Значительных успехов достигла бригада под командованием капи¬тана 1 ранга Б.Иванова. На кораб¬лях соединения он прошел службу от начальника радиотехнической службы до командира океанского гидрографа, много лет возглавлял штаб соединения. Его знание лю¬дей и технических возможностей своего соединения позволяли блестяще выполнять самые слож¬ные задания.
Осенью 1973 г. корабли «Иль¬мень» (командир капитан 3 ранга С.Бодриков) и «Кренометр» (ко¬мандир капитан 3 ранга Э.Коре¬нев) приняли участие в решении специальных задач у пункта бази¬рования подводных американских ракетоносцев с баллистическими ракетами на борту Холи-Лох, рас¬положенном на побережье Шот-ландии. В 1976 г. корабль «Ильмень», выполняя межфлотский пе¬реход, стал первым из кораблей та¬кого типа, который прошел через Суэцкий канал.
17 января 1982 г. в программе вечерних известий телевизионной компании ABC прозвучало: «Под¬водный ракетоносец «Огайо» с бал¬листическими ракетами на борту произвел сегодня первый запуск ракеты в 50 милях от мыса Канаве¬рал. Но этот пуск пришлось отло¬жить на 40 минут из-за непрошен¬ного визитера, который следил за «Огайо». Этим «визитером» был со¬ветский корабль «Селигер» под ко¬мандованием капитана 3 ранга В.Плутова. Настойчивость северо¬морцев была не случайна — амери-канцы хотели испытать свою новую баллистическую ракету морского базирования «Трайдент» из под¬водного положения. Чтобы все «ви¬деть» и «слышать», «Селигер» за-нял позицию южнее мыса Канаве¬рал. Весь экипаж находился в вы¬сочайшем напряжении. Наблюде¬ние за выходом «Огайо» на испыта¬ния осложнялось навигационной обстановкой: незнакомый район, в котором интенсивное судоходство, большое количество рыболовецких судов и прогулочных катеров. И все же вопросы безопасности плава¬ния и точного определения места советского корабля личный состав штурманской боевой части под ко¬мандованием старшего лейтенанта Е. Натарова решил на самом высо¬ком уровне. Столь же профессио¬нально использовали технические средства корабля, благодаря мас¬терству капитана 3 ранга А.Кали¬нина, капитан-лейтенанта В.Серышева, старшего лейтенанта С.Крятова, лейтенантов А.Глушко и А.Иноземцева удалось добыть ценную информацию по новейше¬му подводному стратегическому ракетоносцу ВМС США. Не отстали в профессионализме и электроме¬ханики капитан-лейтенанта А.Наймушина.
Задачи по добыванию информа¬ции в ходе англо-аргентинского конфликта в марте — июле 1982 г. из-за Фолклендских (Мальвинских) островов решал корабль «Запо-рожье» (командир капитан 1 ранга И.Зырянов).
Из рассказа командира БЧ-5 «Запорожья» капитана 2 ранга Р.Горяева:
- Идя в зону конфликта, мы постоянно находились в условиях жестоких штормов. Сильнейшая качка, длительная напряженность и монотонность несения вахты за¬метно сказывались на состоянии экипажа, накапливалась усталость. Но благодаря настоящему профес¬сионализму наших военных моря¬ков экипаж успешно выполнил пос-тавленные задачи.
О командире «Запорожья» И.Зырянове хотелось бы расска¬зать отдельно. Родился и вырос вдали от морей и океанов - в пес¬чаной и солнечной Туркмении. Пос¬ле окончания военно-морского училища прошел путь от минера-торпедиста до командира корабля. Всегда был требователен и забот¬лив, строг и справедлив к подчи¬ненным, умело, а главное искренне культивировал у них любовь к морской службе, сам был образ¬цом высокой морской культуры и настоящего русского офицера. Ко¬рабль «Запорожье» под его коман¬дованием завоевал приз главноко¬мандующего ВМФ и был признан лучшим кораблем ВМФ по специ¬альной деятельности.
Пройдя школу И. Зырянова, ста¬ли настоящими флотскими офице¬рами капитаны 1 ранга В.Захаров и Б.Нетребенко, капитаны 2 ранга А.Дымников и А.Мотин, капитаны 3 ранга В.Верескун и А.Шмелев. И даже после увольнения в запас в 1986 г. Зырянов не терял связь с морем: до последнего дня он тру¬дился в Мурманске капитаном-нас-тавником по военно-морской под¬готовке.
Приходилось кораблям соеди¬нения выполнять и другие задачи, выходящие за рамки их основного предназначения. В ноябре 1983 г. корабль «Находка» (командир капи¬тан 3 ранга Л.Шутов) оказал помощь спасательному судну «Алдан» в буксировке атомной подводной лодки К-324 на Кубу. Умело манев¬рируя, командир «Находки» сумел защитить советскую подлодку от слишком назойливого внимания американцев. Каждый раз, при оче¬редной попытке американских эс¬минцев приблизиться к потерявше¬му ход североморскому атомоходу, он занимал место между лодкой и приближавшимися кораблями.
Весной 1985 г. корабль «Лира» (командир капитан 1 ранга А.Форосенко) успешно обеспечил ход операции «Апорт», которую вела дивизия подводных атомоходов Северного флота под командова¬нием капитана 1 ранга А.Шевчен¬ко. Решить непростую океанскую задачу им помогли атомная под¬водная лодка К-147 (из состава ди¬визии ПЛ СФ, командир капитан 1 ранга В.Никитин) и самолеты морской авиации Ту-142М, взле-тевшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Североморцы столь искусно организовали двойную «карусель» в океанских районах от Карибского моря и до Нью-Фаундлендской банки, что в результате были вскрыты сразу два района патрулирования американских ра¬кетоносцев типа «Джеймс Мэди¬сон», да еще два района действий многоцелевых атомных подводных лодок США.
Весной 1987 г. корабль «Закар¬патье» (командир капитан 2 ранга К.Хананов) принял участие в про¬ведении противолодочных поиско¬вых операций североморских под-водников у восточного побережья США, а также в Северо-Восточной Атлантике и Норвежском море.
За высокие показатели в океа¬нских походах соединение неод¬нократно награждалась переходя¬щим Знаменем военного совета Северного флота, а экипажи кораб¬лей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельнос¬ти. Всего же корабли «непримет¬ной» бригады совершили более 300 боевых служб. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о ее моряках: «На русских судах слу¬жат мужественные и отважные лю¬ди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уваже¬ния».
Но не только в океанских похо¬дах достойно проявляли себя севе¬роморцы. С самого начала форми¬рования соединения шло активное обустройство и его пункта базиро¬вания. На территории военного го¬родка были возведены: комплекс¬ное здание казармы и столовой для личного состава, учебно-боевой центр для подготовки радиоспеци¬алистов, спортивный зал. Много сил в становление бригады вложил первый начальник штаба бригады капитан 1 ранга В.Шкворников. Глубокие знания, огромный личный опыт, неиссякаемая энергия позво¬лили ему организовать боевую подготовку кораблей и личного состава на самом высоком уровне. Занятия с командирами кораблей, командирами БЧ-5, а также офице¬рским составом соединения про¬водили флагманские специалисты: капитаны 2 ранга Р.Гречуха и Б.Завидов, Н.Зинченко и В.Мосалев, Б.Романкевич и А.Шевелев, капи¬таны 3 ранга Н.Кожухов, А.Кузне¬цов и И.Сушилин. Многое сделали для подготовки специалистов ра¬диотехнической службы замести¬тели командира бригады по воору¬жению: капитаны 2 ранга Р.Гедике и А.Кириллов, подполковник Н.Шапошников.
По старой и доброй флотской традиции для сохранения памяти о подвигах дедов и отцов под руко¬водством капитана 1 ранга Шкворникова и по его личному эскизу на территории соединения был уста¬новлен обелиск героям-разведчи¬кам разведывательного отряда Се¬верного флота, которым командо¬вал будущий дважды Герой Советс¬кого Союза старший лейтенант В.Леонов.
После капитана 1 ранга Б.Ива¬нова уникальным соединением ко¬мандовали капитаны 1 ранга А.По¬ловецкий (1982-1986), А.Дудник (1986-1991), Л.Шутов (1991-1992), Ю.Тихов (1992-1995), Ю.Крысов (1995-1998). На соеди¬нении выросла целая плеяда высокопрофессиональных, преданных своему делу командиров кораблей и специалистов: Е.Культин, Д.Виноселов, Г.Сидоров, Ю.Королев, Г.Гончаров, В.Бурцев, А.Синенков, A.Гавриш, С.Сойников, М.Алекса¬ндров, Ю.Воробьев, Ф.Логунович, B.Соболев, А.Карвель, Н.Евдоченко, Н.Зинченко, В.Тимофеев, A.Калинин, В.Захаров, Р.Гречуха, B.Михалин, А.Мотин, В.Дроздов, С.Григорьев, А.Усс.
Источники:
Г.Уэйр, У.Бойн. «Красный прилив». М., «ЭКСМО», 2004. С. 241-242.
В.Шигин. «Тайна исчезнув¬шей субмарины. Бискайский на¬бат». М., «ОЛМА-ПРЕСС», 2001. С. 286.
Г.Уэйр, У.Бойн. Указ. соч. С. 241.
Газета «На страже Заполярья» от 18 февраля 1996 г.
Штаб Северного флота. Историко-документальный очерк. 1916-1998. СПб., 1999. С. 264.
В.Чертанов. Американские разведывательные корабли - уро¬ки истории. «Зарубежное военное обозрение», № 4, 2004. С. 64- 65.
В.Чернавин. Атомный под¬водный. М., «Андреевский флаг». С. 417.
И.Капитанец. На службе оке¬анскому флоту. 1946-1992. Запис¬ки командующего двумя флотами. М., «Андреевский флаг». 2000. С. 592
Ю.Квятковский. Его имя на борту корабля (Вице-адмирал Ива¬нов К). В.). М., ООО «Научно-иссле¬довательский центр «Отечествен¬ная военная история», 2005. С. 24 и 48.
Капитан 1 ранга В.ПЛУТОВ;
капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ.
-
Друзья, для определения названия корабля прошу откликнуться ветеранов и опознать офицера по этим фото. Есть предположение, что это Троян Борис Николаевич.
-
Здесь - тот же офицер на праздничном Новогоднем плакате. 1961 год уходит, приходит 1962 год. Внизу - стилизованное изображение "логгера".
-
06 ноября 1971 года были произведены пуски ракеты "Посейдон-С3" с борта одной из ПЛАРБ (не стал вникать и искать, с какой). Кто из наших 861-х был тогда в районе ВПС?
Смотрите кино-репортаж тех событий:
http://www.aparchive.com/metadata/USA-POSEIDON-TEST/09eca6c32222bf314845786d935763f3?query=soviet+trawler¤t=27&orderBy=Relevance&hits=66&referrer=search&search=%2fsearch%2ffilter%3fquery%3dsoviet%2520trawler%26from%3d21%26orderBy%3dRelevance%26ptype%3dIncludedProducts%26_%3d1367230501070&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=21 (http://www.aparchive.com/metadata/USA-POSEIDON-TEST/09eca6c32222bf314845786d935763f3?query=soviet+trawler¤t=27&orderBy=Relevance&hits=66&referrer=search&search=%2fsearch%2ffilter%3fquery%3dsoviet%2520trawler%26from%3d21%26orderBy%3dRelevance%26ptype%3dIncludedProducts%26_%3d1367230501070&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=21)
-
Если было,поправте.
О ЛЮДЯХ И КОРАБЛЯХ «НЕПРИМЕТНОЙ» БРИГАДЫ
Более 30 лет в Заполярье несет боевую службу специальное соединение Северного флота, о деятельности которого редко пи¬сали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях севе¬роморцев. Лишь совсем недавно по Центральному телевидению бы¬ли показаны посвященные им за¬мечательные фильмы: «Загадка «Черного принца» и «В поисках вра¬га». В предлагаемой вниманию чи¬тателей статье мы сделали попытку дать более полную информацию о работе морского «спецназа» Се-верного флота.
В разгар «холодной» войны во¬енные флоты США и стран НАТО всеми силами пытались завоевать господство в Мировом океане. Вблизи морских границ Советского Союза было создано множество континентальных и островных во¬енно-морских и военно-воздушных баз США и их союзников, благода¬ря которым авианосные силы и бе¬реговая авиация потенциального противника могли легко достигать объектов на территории СССР. Бо¬лее того, в результате активных ме¬роприятий по оперативному обору¬дованию океанов и морей натовцы создали разветвленную систему базирования и тылового обеспече¬ния своих ВМС, имеющую широкие возможности не только для судоре¬монта и пополнения всех видов ма¬териально-технического обеспече¬ния флотов, но и для кораблестро¬ения.
Чем мог ответить ВМФ СССР на это наступление? Укреплением своих сил, освоением Мирового океана, что и делалось, и притом весьма успешно. Но существовало одно «но»: советские военные мо¬ряки не получали о «противнике» своевременной и достаточной ин¬формации, в то время как у США и их союзников еще со времени окончания Второй мировой войны имелась разнесенная практически на все континенты земного шара система наблюдения. Чтобы устра¬нить этот существенный пробел, было принято решение на базе от¬дельного дивизиона судов СФ соз¬дать так называемое соединение специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные трау¬леры проекта «Океан» водоизме¬щением 750 т, радиоотряд, берего¬вая база, учебный центр. Первым командиром соединения стал ка¬питан 1 ранга М.Тхагапсов - ныне контр-адмирал в запасе. Отметим, что новому флотскому соединению очень повезло со своим команди¬ром: опытный североморец, он не жалел сил и энергии, чтобы, как го¬вориться, поставить на ноги эту часть, занимаясь обучением ко¬мандиров кораблей и специалис¬тов новому для них делу. Результат вскоре сказался: уже в 1972 г. но¬вое соединение - между собой моряки называли его «непримет¬ным» - было награждено Юбилей¬ным почетным знаком, а еще через пять лет — переходящим Красным знаменем Военного совета ВМФ. Отметим, что по наплаванности корабли соединения занима¬ли одно из первых мест на Север¬ном флоте, решая все задачи бое¬вой службы с высокими показате¬лями. Даже трудности психологи¬ческого и житейского характера, связанные с продолжительностью походов, не мешали североморцам считать службу на соединении по¬четной и уважаемой.
А лучшей оценкой боевой рабо¬ты соединения и сегодня могла бы стать статья, опубликованная еще в сентябре 1975 г. в журнале «Аll Hands», в которой рассказывалось, что советские корабли класса «Океан» постоянно сопровождают и контролируют корабли западных флотов, нередко находясь в самом центре их оперативных формиро¬ваний. При этом смелость, настой¬чивость и работоспособность рус¬ских экипажей стали легендарны¬ми среди моряков США и других стран НАТО. Был даже такой слу¬чай, что в конце океанского учения его руководитель с борта английс¬кого авианосца запросил семафо¬ром идущий сзади советский ко¬рабль: не нуждается ли тот в зап¬равке? И был просто ошеломлен, когда получил ответ: «Нет, если вы будете придерживаться своего первоначального плана». А это оз¬начало, во-первых, что план действий английских кораблей, ут¬вержденный перед выходом из ба¬зы, был известен советской сторо¬не, а во-вторых, что мобилизован¬ные «Океаны», несмотря на свои незначительные размеры, имели почти неограниченные возможнос¬ти плавания в любых морях. В каче¬стве примера приведем случай с судном «Лотлинь» (ГС-319, коман¬дир капитан 3 ранга М.Головко). Оно в те годы совершило свой са¬мый длительный поход. Выполнить поставленные задачи в районах Восточного побережья Северной Америки намечалось в полугодич¬ном плавании, не заходя ни в один порт. Однако в условиях повышен¬ной влажности тропического кли¬мата состояние корабельных тех¬нических средств постоянно ухуд¬шалось. И наступил момент: в море вышел из строя главный двигатель, и корабль потерял ход. Тогда под руководством помощника коман¬дира корабля капитан-лейтенанта П.Матвеева и командира электро¬механической части капитана тех¬нической службы Н.Дозморова се¬вероморцы подняли над кораблем импровизированные паруса, с по¬мощью которых благополучно доб¬рались до рыболовецкой базы «Даурия».
Здесь удалось устранить непо¬ладки, пополнить запасы топлива и продовольствия. Далее поход продолжался по плану. К слову, «Лот¬линь» стал подлинным рекордсме¬ном среди подобных судов ВМФ: за 32 года он совершил 27 дальних походов с общей продолжитель¬ностью нахождения в море 2316 су¬ток, за которые было пройдено 236771 морских миль, при этом один поход продолжался более 200 суток без захода в порты.
Прошли годы. На Северный флот пришли новые корабли водо¬измещением в 1500— 4700 т, кото¬рые способны не только добывать и обрабатывать собранную инфор¬мацию, но еще и своевременно пе¬редавать ее командованию. Осна¬щенные специальным оборудова¬нием, эти корабли постоянно несли боевую службу в Северной и Вос¬точной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участие в ре¬шении специальных задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достовер¬ной информации по наиболее важ¬ным вопросам. Привлекались но¬вые корабли и ко многим меропри¬ятиям по плану командования ВМФ.
Так, в начале 1970-х годов «Харитон Лаптев» (командир капитан 3 ранга А.Афонин) в условиях сложнейшей гидрометеообстановки в Датском проливе выполнил специальное задание.
Вот как рассказывают об этом эпизоде в своей книге «Красный прилив» американские писатели Г.Уэйр и У.Бойн.
Осенью 1972 г. советское судно наблюдения «Харитон Лаптев» ло¬мало лед в Датском проливе, осво¬бождая застрявшую подлодку К-38. Удалось очистить просторную по¬лынью и передать на лодку все не¬обходимое. Но полынья начала снова затягиваться льдом, опус¬тился густой туман. К-38 стала пог¬ружаться. Ее командир неверно оценил расстояние до траулера, и подлодка протаранила рубкой кор¬пус «Харитона Лаптева». Экипаж судна быстро закрыл пробоину брезентовым пластырем, откачал из трюма воду. Как только траулер вышел на чистую воду, капитан суд¬на приказал убрать пластырь и за¬делать пробоину быстрозастывающим раствором, приготовленным на месте. За три минуты был вы¬полнен ремонт, который позволил «Харитону Лаптеву» остаться в мо¬ре еще три месяца.
Позже «Харитон Лаптев» выпол¬нил переход к Восточному побе¬режью США с целью наблюдения за испытаниями новой американской баллистической ракеты «Посей¬дон», пуск которой был произведен с подводного ракетоносца «Джеймс Мэдисон». Североморс¬кий экипаж блестяще решил пос¬тавленные задачи. За умелое руко¬водство личным составом, грамот¬ные и решительные действия при выполнении задания командования командир корабля А.Афонин дос¬рочно получил очередное звание и был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга С.Мариин за этот поход награжден орденом Красный Звез¬ды, а командир БЧ-5 капитан 3 ран¬га Б.Романкевич медалью «За бое¬вые заслуги».
Значительных успехов достигла бригада под командованием капи¬тана 1 ранга Б.Иванова. На кораб¬лях соединения он прошел службу от начальника радиотехнической службы до командира океанского гидрографа, много лет возглавлял штаб соединения. Его знание лю¬дей и технических возможностей своего соединения позволяли блестяще выполнять самые слож¬ные задания.
Осенью 1973 г. корабли «Иль¬мень» (командир капитан 3 ранга С.Бодриков) и «Кренометр» (ко¬мандир капитан 3 ранга Э.Коре¬нев) приняли участие в решении специальных задач у пункта бази¬рования подводных американских ракетоносцев с баллистическими ракетами на борту Холи-Лох, рас¬положенном на побережье Шот-ландии. В 1976 г. корабль «Ильмень», выполняя межфлотский пе¬реход, стал первым из кораблей та¬кого типа, который прошел через Суэцкий канал.
17 января 1982 г. в программе вечерних известий телевизионной компании ABC прозвучало: «Под¬водный ракетоносец «Огайо» с бал¬листическими ракетами на борту произвел сегодня первый запуск ракеты в 50 милях от мыса Канаве¬рал. Но этот пуск пришлось отло¬жить на 40 минут из-за непрошен¬ного визитера, который следил за «Огайо». Этим «визитером» был со¬ветский корабль «Селигер» под ко¬мандованием капитана 3 ранга В.Плутова. Настойчивость северо¬морцев была не случайна — амери-канцы хотели испытать свою новую баллистическую ракету морского базирования «Трайдент» из под¬водного положения. Чтобы все «ви¬деть» и «слышать», «Селигер» за-нял позицию южнее мыса Канаве¬рал. Весь экипаж находился в вы¬сочайшем напряжении. Наблюде¬ние за выходом «Огайо» на испыта¬ния осложнялось навигационной обстановкой: незнакомый район, в котором интенсивное судоходство, большое количество рыболовецких судов и прогулочных катеров. И все же вопросы безопасности плава¬ния и точного определения места советского корабля личный состав штурманской боевой части под ко¬мандованием старшего лейтенанта Е. Натарова решил на самом высо¬ком уровне. Столь же профессио¬нально использовали технические средства корабля, благодаря мас¬терству капитана 3 ранга А.Кали¬нина, капитан-лейтенанта В.Серышева, старшего лейтенанта С.Крятова, лейтенантов А.Глушко и А.Иноземцева удалось добыть ценную информацию по новейше¬му подводному стратегическому ракетоносцу ВМС США. Не отстали в профессионализме и электроме¬ханики капитан-лейтенанта А.Наймушина.
Задачи по добыванию информа¬ции в ходе англо-аргентинского конфликта в марте — июле 1982 г. из-за Фолклендских (Мальвинских) островов решал корабль «Запо-рожье» (командир капитан 1 ранга И.Зырянов).
Из рассказа командира БЧ-5 «Запорожья» капитана 2 ранга Р.Горяева:
- Идя в зону конфликта, мы постоянно находились в условиях жестоких штормов. Сильнейшая качка, длительная напряженность и монотонность несения вахты за¬метно сказывались на состоянии экипажа, накапливалась усталость. Но благодаря настоящему профес¬сионализму наших военных моря¬ков экипаж успешно выполнил пос-тавленные задачи.
О командире «Запорожья» И.Зырянове хотелось бы расска¬зать отдельно. Родился и вырос вдали от морей и океанов - в пес¬чаной и солнечной Туркмении. Пос¬ле окончания военно-морского училища прошел путь от минера-торпедиста до командира корабля. Всегда был требователен и забот¬лив, строг и справедлив к подчи¬ненным, умело, а главное искренне культивировал у них любовь к морской службе, сам был образ¬цом высокой морской культуры и настоящего русского офицера. Ко¬рабль «Запорожье» под его коман¬дованием завоевал приз главноко¬мандующего ВМФ и был признан лучшим кораблем ВМФ по специ¬альной деятельности.
Пройдя школу И. Зырянова, ста¬ли настоящими флотскими офице¬рами капитаны 1 ранга В.Захаров и Б.Нетребенко, капитаны 2 ранга А.Дымников и А.Мотин, капитаны 3 ранга В.Верескун и А.Шмелев. И даже после увольнения в запас в 1986 г. Зырянов не терял связь с морем: до последнего дня он тру¬дился в Мурманске капитаном-нас-тавником по военно-морской под¬готовке.
Приходилось кораблям соеди¬нения выполнять и другие задачи, выходящие за рамки их основного предназначения. В ноябре 1983 г. корабль «Находка» (командир капи¬тан 3 ранга Л.Шутов) оказал помощь спасательному судну «Алдан» в буксировке атомной подводной лодки К-324 на Кубу. Умело манев¬рируя, командир «Находки» сумел защитить советскую подлодку от слишком назойливого внимания американцев. Каждый раз, при оче¬редной попытке американских эс¬минцев приблизиться к потерявше¬му ход североморскому атомоходу, он занимал место между лодкой и приближавшимися кораблями.
Весной 1985 г. корабль «Лира» (командир капитан 1 ранга А.Форосенко) успешно обеспечил ход операции «Апорт», которую вела дивизия подводных атомоходов Северного флота под командова¬нием капитана 1 ранга А.Шевчен¬ко. Решить непростую океанскую задачу им помогли атомная под¬водная лодка К-147 (из состава ди¬визии ПЛ СФ, командир капитан 1 ранга В.Никитин) и самолеты морской авиации Ту-142М, взле-тевшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Североморцы столь искусно организовали двойную «карусель» в океанских районах от Карибского моря и до Нью-Фаундлендской банки, что в результате были вскрыты сразу два района патрулирования американских ра¬кетоносцев типа «Джеймс Мэди¬сон», да еще два района действий многоцелевых атомных подводных лодок США.
Весной 1987 г. корабль «Закар¬патье» (командир капитан 2 ранга К.Хананов) принял участие в про¬ведении противолодочных поиско¬вых операций североморских под-водников у восточного побережья США, а также в Северо-Восточной Атлантике и Норвежском море.
За высокие показатели в океа¬нских походах соединение неод¬нократно награждалась переходя¬щим Знаменем военного совета Северного флота, а экипажи кораб¬лей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельнос¬ти. Всего же корабли «непримет¬ной» бригады совершили более 300 боевых служб. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о ее моряках: «На русских судах слу¬жат мужественные и отважные лю¬ди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уваже¬ния».
Но не только в океанских похо¬дах достойно проявляли себя севе¬роморцы. С самого начала форми¬рования соединения шло активное обустройство и его пункта базиро¬вания. На территории военного го¬родка были возведены: комплекс¬ное здание казармы и столовой для личного состава, учебно-боевой центр для подготовки радиоспеци¬алистов, спортивный зал. Много сил в становление бригады вложил первый начальник штаба бригады капитан 1 ранга В.Шкворников. Глубокие знания, огромный личный опыт, неиссякаемая энергия позво¬лили ему организовать боевую подготовку кораблей и личного состава на самом высоком уровне. Занятия с командирами кораблей, командирами БЧ-5, а также офице¬рским составом соединения про¬водили флагманские специалисты: капитаны 2 ранга Р.Гречуха и Б.Завидов, Н.Зинченко и В.Мосалев, Б.Романкевич и А.Шевелев, капи¬таны 3 ранга Н.Кожухов, А.Кузне¬цов и И.Сушилин. Многое сделали для подготовки специалистов ра¬диотехнической службы замести¬тели командира бригады по воору¬жению: капитаны 2 ранга Р.Гедике и А.Кириллов, подполковник Н.Шапошников.
По старой и доброй флотской традиции для сохранения памяти о подвигах дедов и отцов под руко¬водством капитана 1 ранга Шкворникова и по его личному эскизу на территории соединения был уста¬новлен обелиск героям-разведчи¬кам разведывательного отряда Се¬верного флота, которым командо¬вал будущий дважды Герой Советс¬кого Союза старший лейтенант В.Леонов.
После капитана 1 ранга Б.Ива¬нова уникальным соединением ко¬мандовали капитаны 1 ранга А.По¬ловецкий (1982-1986), А.Дудник (1986-1991), Л.Шутов (1991-1992), Ю.Тихов (1992-1995), Ю.Крысов (1995-1998). На соеди¬нении выросла целая плеяда высокопрофессиональных, преданных своему делу командиров кораблей и специалистов: Е.Культин, Д.Виноселов, Г.Сидоров, Ю.Королев, Г.Гончаров, В.Бурцев, А.Синенков, A.Гавриш, С.Сойников, М.Алекса¬ндров, Ю.Воробьев, Ф.Логунович, B.Соболев, А.Карвель, Н.Евдоченко, Н.Зинченко, В.Тимофеев, A.Калинин, В.Захаров, Р.Гречуха, B.Михалин, А.Мотин, В.Дроздов, С.Григорьев, А.Усс.
Источники:
Г.Уэйр, У.Бойн. «Красный прилив». М., «ЭКСМО», 2004. С. 241-242.
В.Шигин. «Тайна исчезнув¬шей субмарины. Бискайский на¬бат». М., «ОЛМА-ПРЕСС», 2001. С. 286.
Г.Уэйр, У.Бойн. Указ. соч. С. 241.
Газета «На страже Заполярья» от 18 февраля 1996 г.
Штаб Северного флота. Историко-документальный очерк. 1916-1998. СПб., 1999. С. 264.
В.Чертанов. Американские разведывательные корабли - уро¬ки истории. «Зарубежное военное обозрение», № 4, 2004. С. 64- 65.
В.Чернавин. Атомный под¬водный. М., «Андреевский флаг». С. 417.
И.Капитанец. На службе оке¬анскому флоту. 1946-1992. Запис¬ки командующего двумя флотами. М., «Андреевский флаг». 2000. С. 592
Ю.Квятковский. Его имя на борту корабля (Вице-адмирал Ива¬нов К). В.). М., ООО «Научно-иссле¬довательский центр «Отечествен¬ная военная история», 2005. С. 24 и 48.
Капитан 1 ранга В.ПЛУТОВ;
капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ.
А что тут править?Дополнить,своевременно, вполне возможно,было! В.В.ПЛУТОВЫМ выпущено второе издание книги о ГР.
-
В целях пополнения в странички Истории о Горячих ручьях,задаю вопрос "Сколько и когда судов(любого класса) вышли из Горячих в Кислую напрямую?"
-
Пит, это что, учение по рассредоточению? Я такого не помню.
-
Пит, это что, учение по рассредоточению? Я такого не помню.
Тогда спроси меня и Славу Кабанова!Точнее Славу ,а потом меня.
-
Без подробностей - отвечаю! Два буксира(не наши,гражданские),в разное время попытались,от наших 3-го и 4-го причалах,напрямую пройти в Кислую!
-
Швартовка закончена. На переднем плане, похоже, Нач 127 Центра к1р Булыненков.
Кстати на этом снимке держится рукой за трап - к2р Кириллов Александр Африканович, Главный инженер Бригады, а в последствии - мой преподаватель в КВВМУ.
-
В целях пополнения в странички Истории о Горячих ручьях,задаю вопрос "Сколько и когда судов(любого класса) вышли из Горячих в Кислую напрямую?"
[/quote] Э, Вы молодой человек, наверное, не ходили на рейсовых катерах из Г.Р. в Кислую, если,конечно,катера относятся к судам. А вот я ещё помню был случай, когда яхта К СФ (Чернавин) зашла в Горячие, ошвартовалась к левому борту "Находки", которая сама стояла правым бортом к знаменитой ПМ-13 (причал №4 в то время). Экипаж яхты погостил на "Находке"и часов в 21.00. совершил переход в Кислую. Командовал яхтой шкипер С. Мелькекян.
-
Многоуважаемый Мореход!За все время,некоторого,пребывания в ГР,ни разу не воспользовался возможностью "Боцмана","Лоцмана","Хабарова" и прочих им подобных,что бы добраться до Кислой.Хватало нашей "скотовозки" или 11-го номера!!!А про яхту,под командованием шкипера С.Мелькекяна,если возможно,чуть по подробней!
-
В 73-ем,проходя,мимоходом,в районе Нью-Йорка,встречным курсом шли три американских эм.Приветствуя нас,на первом эм спустили флаг до половины.Наши сигнальцы слегка в замешательстве.Но на ГКП отреагировали быстро.Приветствие,и с остальными эм, прошло по всем правилам военно-морского этикета.
-
Март 80-го.Норвежское море.Ожидание прибытия "Сайпана" и всех его сопровождающих.Рыболовецкие переметы,через которые приходилось проходить, и пушки норвежских эскэров,направленные в нашу сторону!
-
Перемётов было очень много.С мостика шли постоянные доклады о них.Маневрирование временами напоминало слалом.Если не ошибаюсь,временами ставили второго сигнальщика,чтобы и за супостатом смотреть,и в перемёт не "влететь".Рыбаки выходили на промысел рано по утру и в полдень уже направлялись обратно,чтобы успеть продать свежую рыбу.Потому что то,что не успели продать свежей,сдавалось на переработку значительно дешевле.
"...пушки норвежских эскэров..." сказано слишком громко.
Такой кораблик,который нас несколько дней "пас" (т.к. мы ходили прямо в районе прибрежного промысла),был один.Если не ошибаюсь,"Анденес":
COAST GUARD (KYSTVAKT) Norway NORDKAPP CLASS (WPSOH) ANDENES W 322
Пушечкой своей покрутил в нашу сторону один раз.Минут 10-15.На ходу.Лично меня это не впечатлило.Потому что наблюдал такое несколько раз.
Мне больше запомнилось другое.
Однажды утром,по времени почти сразу после подъёма (10 мск) лежали в дрейфе.Погода -изумительная,ветра нет,солнечно,море -как зеркало.Лежим в дрейфе.Подходит Andenes кабельтов на 2-3,ложится в дрейф и 3-4 человека спускают надувную лодку с мотором (тогда впервые такую увидел) якобы для досмотра нашего корабля.Мы дали ход,они подняли на борт лодку,дали ход и несколько часов ходили рядом с нами.Потом пошли домой.Назавтра с утра опять нас "пасли",потому что из этого района мы не уходили.Несколько дней ждали ДЕСО.
Командиром Теодолита в этом походе был капитан 3 ранга Андрей Андреевич Бугаев.
-
Снимок из того похода Теодолита в марте 1980 года.
F-16 ВВС Норвегии из Будё.Самолёты тогда только-только поступили к ним на вооружение и норги усиленно тренировались в тактике их применения.
Если я правильно понял,в данном эпизоде они на нас отрабатывали вопрос нанесения ударов по надводной цели.Сделали в общей сложности 12 заходов (я считал).Высота у ведущего была почти минимальная (ведомый сзади и повыше).Не буду врать,что всего на 10 метров выше мачты.Поболее немного.Потому что самолёты для них были ещё новые.Так что пилоты,видимо,немного осторожничали.Не то,что впоследствии.Но,проходя над нами,ведущий делал горку и скорость была приличная,поэтому звуковой удар был очень сильный.Зрители на палубе приседали или закрывали уши руками.А я просто открывал рот (как при выстреле),что и другим советовал.
После нескольких заходов сходил в каюту за "Сменой 8М" и попросил товарища сфотографировать меня так,чтобы над плечом был ведущий F-16.Из 3-х кадров один такой нормально получился.Это фото как раз часть того снимка.
Самолёт перед этим прошёл практически прямо над нами со стороны кормы,а на снимке он после разворота летит назад для следующего такого же захода.Поэтому проходит от нас не совсем близко.Я не помню чтобы они проходили над нами со стороны носа.
Впоследствии,при прохождении нами напротив Будё,F-16 тоже нас посещали,но 12 заходов больше не припомню.
Один из последующих эпизодов:
Этот F-16 ВВС Норвегии облетел нас несколько раз,когда мы зимой 1985 года шли в район Шетландских островов на Репитере по Норвежскому морю недалеко от Будё.Из Будё эта пара и взлетела и туда же и вернулась-сами по УКВ сказали.Один истребитель облётывал нас,а второй,как и положено,находился на небольшом удалении от него сзади (ведомый).
-
Пора разрядить обстановку и вернуться к истории соединения, собственно о котором и для ветеранов которого и существует наш сайт.
Прислал мне тут наш уважаемый Мореход интересный коллективный снимок офицеров. Узнал следующих (слева направо):
НУ, доктор Ивашковский (курит), к3р Лихоедов В.А. (нач.сл.2 с Запорожья), справа от него во втором ряду просматривается профиль Мирецкого Ю. (будущий НЦОИ 8МРО), к3р Безух В.В. (гл.инж. с Запорожья), Халаман (будущий флаг.связист), Красовский (финансист), к3р Кошкин А. (ком БЧ4 с Запорожья), НУ.
Это где-то начало 70-х годов. Интересно, по какому поводу собрались-то?
-
Ну вот, уточнили. Это 1971-72 год. Крайний слева - В. Марусин (нач.вещевой службы), крайний справа - Е. Пережогин (5 рубка).
-
Копнул сегодня родительский архив и нашел кучу корешков от денежных переводов, которые мои родители посылали бабушке в Ленинград. По почтовым штемпелям и припискам уточнил некоторые вехи прохождения моим отцом службы на Севере.
Летом 1955 года он после окончания ВИИЯ прибыл в Мурманск. Из краткого письма следует, что в ноябре 1955 года мои родители получили комнату по адресу г. Североморск, ул. Гаджиева, д.20. Наверное, этого дома уже давно нет.
С февраля 1956 года они уже находились в г. Мурманск, в/ч 81237 (219 ОМРТД). Интересно, что в качестве обратного адреса указывались и пос. Нагорное и пос. Ледовое озеро и пос. Строителей. В двух последних случаях еще указывался конкретный адрес: ул. Олега Кошевого, д.3, кв.2, ком.4 (до15.10.1959 года). Первый перевод из Полярного датирован 23.12.1960 года. Так что можно с уверенностью сказать, что в Горячие Ручьи мы приехали в конце 1960 года и прожили там чуть больше трех лет. А с февраля 1964 года отец продолжил службу уже в 2 КМРО.
Так что все это подтверждает время передислокации 219 ОМРТД/16 МРТО в пос. Горячие Ручьи.
Такая вот история с географией.
-
Получил сегодня от дочери первого Комдива два диска с фильмами, снятыми Арнольдом Ивановичем в начале 60-х годов. Это какая-то фантастика, цветные киноматериалы.
Один фрагмент посвящен встрече в море двух РЗК: "Лотлинь" и "Теодолит".
Даю снимок экипажа катера, забравшего людей с "Лотлиня". На переднем плане - улыбающийся Мисчанчук Игорь Михайлович, сзади него - командир "Лотлиня" - Головков Марат Константинович.
-
Встреча "Лотлиня" в Горячих Ручьях. Середина августа 1961 года.
-
А фильм? >:(
-
А фильм у меня на руках на двух DVD (пока) в единственном экземпляре :-X
А вообще должен спросить у нашего сообщества, уважаемые друзья, у меня сейчас на руках два диска уникальных хроник первых походов РЗК (в цвете), плюс великолепные редчайшие виды Полярного 1963 года. На подходе еще несколько раритетов. Это кому-нибудь нужно?.
-
А фильм у меня на руках на двух DVD (пока) в единственном экземпляре :-X
А вообще должен спросить у нашего сообщества, уважаемые друзья, у меня сейчас на руках два диска уникальных хроник первых походов РЗК (в цвете), плюс великолепные редчайшие виды Полярного 1963 года. На подходе еще несколько раритетов. Это кому-нибудь нужно?.
Это много зависит от восприятия каждого, а точнее о годах службы. Просто некоторые считают это попусту потраченным временем. Лично для меня это нужно и важно, как и для моего покойного ныне отца, всегда гордившегося службой в морской авиации. И будучи на Харитоне, мы на день корабля 1 сентября всегда крутили фильмы о прошлых походах корабля. Очень неплохой был архив. Интересно после списания корабля куда эти фильмы дели.
-
Вот именно - "восприятие каждого" ! И восприятие, и каждого... Если у кого-то 3 года из жизни (или сколько там у кого?) - коту под хвост, так это его проблемы... А как насчет: МОИ ГОДА - МОЁ БОГАТСТВО!
Фильм - на youtube (жаль тех.возможности форума не позволяют его здесь, в родных пенатах разместить...) - и смотри, кто хочет. Да и другие серверы есть...
-
С удовольствием посмотрю!
-
Решил продолжить описание фильмов комдива Федорова А.И. в этой теме, поскольку прыгать из ветки в ветку (разные корабли) не хочется.
Итак, в середине мая 1961 года РЗК "Пикша" (будущий "Лотлинь") под легендным именем "Мираж" вышел в дальний поход. Командовал кораблем - к3р Головков Марат Константинович, старпомом в этом походе был временно прикомандированный кап. л-т Бутаков Илья Петрович, старшим на борту - комдив к3р Федоров Арнольд Иванович.
В этом рассказе буду показывать наиболее интересные стоп-кадры.
-
К середине лета РЗК постоянно имел визуальный контакт с кораблями и самолетами ВМС США. Бортовые номера читаются нормально на других кадрах, где Автор давал максимальное увеличение. Дату событий удалось восстановить точно благодаря дневнику, который комдив вел в том походе (я писал об этом раньше в другой ветке).
-
Подъем образцов иностранной техники и вооружений. Головков и Федоров изучают поднятый РГАБ.
-
30 июля 1961 года на смену прибыл РЗК "Минога", будущий "Барометр" под командованием к3р Пирогова. Легендное имя не упоминалось по тексту дневника и не просматривалось в фильме. Однако, у нас есть фото, датированное 13.11.1961, где "Минога" под именем "Смерч" снята на обратном переходе в базу (см. раздел, посвященный РЗК "Барометр"). Смена происходила в районе Большой Ньюфаундлендской банки. При этом РЗК "Пикша" был ошвартован к рыбацкой ПБС "Иркутск".
-
11 августа 1961 года корабль вернулся в Горячие Ручьи. Повторяю снимок.
-
07.09.1962 года в разгар Карибского кризиса комдив выходит в море на МРЗК "Нейва" (будущий Гироскоп"). Можете оценить размеры и оснащение ходовой рубки. На одном снимке комдив в тельняшке сам крутит штурвал, на другом снимке рядом с рулевым, возможно, снят командир корабля кап.л-т Яшин Борис Дмитриевич. Я не уверен.
-
Похоже, штурман или вахтенный офицер. Кто-нибудь сможет узнать персонаж? На другом снимке комдив оценивает местоположение корабля.
-
Вот так несли вахту на боевых постах наши предшественники в то далекое время.
-
Образцы нашей техники. Кто помнит, пусть даст комменты.
-
Механик за работой и на отдыхе. Фамилию не назову.
-
Замечательные снимки!
Какие люди!
Какое время!
Мои родители поженились в начале 1962 года на противоракетном полигоне в Сары-Шагане (Балхаш). А уже осенью отец отправил беременную маму (я родился в середине февраля 1963-го) в Москву, поскольку ситуация накалилась до предела и все реально ожидали начала войны со дня на день. Сары-Шаган был одной из приоритетных целей. Как, впрочем, и Москва. Но там, по крайней мере, у мамы жила родня. А отца перевели на казарменное положение.
Представляю, что ощущал экипаж "Нейвы" выходя на БС и зная, что уж они-то начала БД точно не увидят.
-
В продолжение темы: в те года существовала практика брать в море на борт поросенка в качестве будущей добавки к столу личного состава. Его откармливали в течение похода и в самый тяжелый час пускали в расход. Поход "Нейвы" во время Карибского кризиса не был исключением. Пара дюжих моряков затащили на борт корабля обвязанного веревками хряка, где поселили его в деревянный загон. Периодически свина выгуливали на верхней палубе. Для обеспечения его достойного пребывания на борту из числа личного состава ежедневно назначался соответствующий дежурный. По словам дочери Арнольда Ивановича комдив рассказывал, что хряк плохо переносил качку и к концу своей бренной жизни даже прилично потерял в весе.
Привожу несколько стоп-кадров, посвященных этому эпизоду нашего соединения.
-
2 ноября 1962 года в Западной Атлантике комдив пересел на борт РЗК "Катунь" (будущий ""Траверз"). Именно этот корабль нес легендное имя "Шквал". Его командиром в том походе был к3р Ермилин Юрий Алексеевич.
Несколько видеофактов из того похода.
-
Интересное получается кино, в прямом и переносном смысле.
Помнится, я публиковал в другой ветке этот снимок МРЗК "Репитер", датированный 29.06.1963 года, сделанный с борта ДВКД "Форт Снеллинг" в точке гибели американской ПЛА "Трешер".
-
А вот встречная съемка Федоровым Арнольдом Ивановичем американского корабля. Так что точная дата этого эпизода на видео нам теперь тоже доподлинно известна.
-
Этот снимок МРЗК "Лотлинь" ("Мираж") я уже давал на Форуме. Примечательно светлое пятно на корпусе в районе трубы, практически у ватерлинии.
А вот на стоп-кадре это пятно тоже просматривается. Так что я полагаю. что наше фото тоже из того же эпизода, т.е. от 1963 года.
-
Еще несколько стоп-кадров МРЗК "Лотлинь", относящихся к той встрече с МРЗК "Репитер".
-
Встреча на борту МРЗК "Репитер". Командиры обоих кораблей: Марат Головков (слева), Стас Плеханов (справа) и комдив Арнольд Федоров (в центре). Май-июнь 1963 года, Атлантика.
-
Продолжаю, что называется, "считать заклепки". Порой это приводит к интересным результатам.
Мы знаем, что где-то в июне 1963 года в Атлантике произошла смена МРЗК "Лотлинь" ("Мираж") и МРЗК "Репитер". Я тут рассматривал некоторые стоп-кадры из фильма Матвеева П.В. и случайно сравнил один из них со снимком из нашего архива. Совместив их в один кадр, я увидел, что это эпизоды одного и того же похода. Это видно по одинаковому расположению пятен ржавчины на левом борту "Лотлиня". Но на стоп-кадре на палубе видны всякие рыбацкие тельферы, а на снимке их уже нет. Значит, демонтаж рыбацкого оборудования был произведен именно в том походе. Я уже приводил на Форуме стоп-кадры, показывающие процедуру избавления от этих девайсов.
Даю комбинированное фото для сравнения.
-
В свое время я постил на Форуме снимок, показывающий эпизод встречи МРЗК "Кренометр" и МРЗК "Эхолот в Северном море в 1980 году. Не помню, кто автор, но я его взял с сайта "Одноклассники".
Привожу его снова.
-
Интересно, но на сайте "Одноклассники" появился еще один очевидец этого эпизода - Валерий Ефименко, который был в составе ОГ на МРЗК "Эхолот". Привожу его снимки.
-
Для справки, поход МРЗК "Эхолот" проходил в период с 24.04 по 10.07.1980 года.
На этом снимке первыми персонажами слева ("Эхолот") и справа ("Кренометр"), как мне кажется, являются два доктора, оживленно обменивающиеся впечатлениями. Далее на "Эхолоте" просматривается профиль Владимира Сергеева.
На "Кренометре" кто стоит бородатый после доктора, я не знаю. Следующим стоит Сергей Щелконогов, чуть дальше спиной к нам - Александр Прокопенко. Последнего тоже не знаю.
-
Судя по всему, командиром ОГ в том походе был Александр Табачников.
-
Этого мичмана я прекрасно помню, но вот, как его звали, уже вспомнить не берусь. Справа от него на фото - автор снимков Валерий Ефименко.
-
Ну и напоследок - фото МРЗК "Эхолот" в Свиноустье.
Спасибо Автору за сохранение нашей истории.
-
Служил на американском ССПЛ "Санберд" (ARS-15) некий Wayne Jemmings. Примерно в сентябре 1981 года этот корабль в районе Холи-Лох обеспечивал деятельность американской экспериментальной ПЛА NR-1. В придачу к нему англичане выделили ТН "Grey Rover" (A269). В один из дней ССПЛ буксировал NR-1 в базу. Слежение за ними, судя по контурам, вел наш МРЗК "Кренометр".
Тоже уже история.
Взято с сайта Facebook.
-
Хочу напомнить горячинцам эту историю в фото-кадрах. Октябрь 1983 года. Слежение за амером ведет наш СКР, на борту которого мы видим хорошо известного нам Борисыча. Здесь фото качеством получше. А второй снимок вообще цветной. Правда Борисыч на нем закрылся фотоаппаратом, но распознается четко по белой фуражке.
-
И еще история. Кто знает, тот поймет. Взято с И-Нета.
-
.... ну эти-то точно не понимают ;) - http://forums.airbase.ru/2007/12/t32015,18--burzhujskie-podvodnye-lodki.html
-
.... а этот что-то знает... https://m.fotki.yandex.kz/users/more7007/tags/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0/?p=2
-
https://fotki.yandex.ru/users/more7007/album/37013?&p=5
" artem-ermak:
Читал я про эту историю. Им на винт намоталось 400 метров американской сверхсекретной антены-кабеля)))))) "
-
Все правильно. Спросите у Миши Моисеева. Он как раз тогда на Находке там прикрывал эту лодку.
-
Пардон, не силён в личных именах - Миша Моисеев это mmv что-ли? Так чего спрашивать? - уже сто раз эту тему обсуждали и все выяснили по разным каналам (от mmv- тоже)... А вот эти фотки на форуме - вроде в первый раз... Откель (ну то, что от амеров - ясно)?
-
Да, все правильно, это его ник. Относительно снимков, я их взял на Yandex-fotki. Там есть пользователь Navsource2. Так вот у него есть много интересного. Рекомендую.
-
Navsource2 - перебежчик или из симпатизирующих? В каком полку служили?
Без шуток - спасибо Зевс - действительно интересно.
-
Не помню, был ли этот снимок на Форуме, или нет. Взято из архива Зверева. Судя по всему, это 1979 год. Знающие люди пусть подскажут, в каком году НР ВМФ вице-адмирал Иванов Юрий Васильевич посещал нашу Бригаду?
-
Знающие люди меня поправили. Это не Иванов, а вице-адмирал Хурс Иван Кузьмич.
-
25 мая 1968 года в акватории Норвежского моря при облете на предельно низкой высоте американского АВУ "Эссекс" разбился наш самолет-разведчик ТУ-16Р под командованием подполковника А. Плиева. Об этом случае много писалось в различных источниках. Американцы вообще сняли процесс облета на камеру (стоп-кадр прилагается).
В район падения самолета был направлен возвращавшийся из длительного похода на СРМ наш РЗК "Траверз", который был привлечен к сбору обломков и прочих предметов с поверхности моря после катастрофы. Экипаж корабля использовал сети, сачки и другие приспособления. В районе падения самолета продолжал барражировать наш второй самолет. Несколько снимков нам предоставлены участником тех событий Юрием Хлыбовым. Качество не очень, но это единственные реальные снимки с места тех событий.
-
В соединении проводились лыжные гонки. Несколько снимков из архива Юрия Хлыбова возвращают нас в то далекое время.
-
Этот снимок публиковался в другой ветке. Но тут качество фото лучше, да и тема соответствует.
-
Вроде как уточнил, что Начальник Разведки ВМФ вице-адмирал Хурс Иван Кузьмич приезжал в Горячие Ручьи в 1986 году. Несколько снимков с сайта "Одноклассники" со страницы Корки Алексея Ивановича.
Адмирала сопровождали Н127Ц (вроде был им на то время) к1р Тарасенко В.С. (слева), нач. ПО 127Ц к1р Марданов А.А. (справа), нач. (ВРИО?) ПО 159 Бригады к2р Боровенский В.Д. (в центре).
-
Иван Кузьмич посетил музей Бригады. В одном из эпизодов в группе сопровождающих мелькнул командир Бербазы подполковник Тупчий.
-
Не помню, был тут такой снимок или нет. Взял я его сегодня со страницы Соболева Юрия в Одноклассниках. Построение на причале на фоне МРЗК "Буй". Пока распознаны три персонажа: третий слева - кап.л-т Соболев Константин Николаевич (отец Юрия, служил в 2 КМРО), четвертый слева - к3р Плеханов Станислав Михайлович (командир МРЗК "Репитер"), пятый слева - кап.л-т Соболев Валерий Николаевич (будущий ЗКР БРЗК "Закарпатье).
Судя по всему, у Автора год определен не совсем правильно. Скорее всего, это 1964 год, лето. У многих офицеров на кителях и тужурках черные погоны, а у некоторых до сих пор - золотые. Мы знаем, новые погоны ввели осенью 1963 года, т.ч. к лету 1964 не все могли их поменять.
Хороший снимок.
-
Интересный факт от Олега Гринфельда ( в ГР 1959-62).
Он пишет, что при возвращении из походов длительностью более 3 месяцев их в составе экипажа направляли на отдых в санаторий, находившийся в Пярну (Эстония).
-
Интересно - а годковщина у них тогда была?
ЗДОРОВЬЯ ВЕТЕРАНУ!
-
Еще пара снимков от Олега Гринфельда. Точный год пока не знаю (потом спрошу у Автора). Шлюпочные гонки на ялах. И практически дружеская зарисовка, которую я бы назвал "Вечер на рейде" с музыкой, чаем, хлебом и анкерком с водой.
-
Командование Бригады, 127 Центра и РСФ встречают проверяющего генерала.
Кто был участником тех событий, прошу прокомментировать.
Фото из архива Александра Солдатова.
-
Строевой смотр проводит Н127Ц к1р Булыненков Б.А. Спиной стоит НачПО к1р Мариин С.И., левее - к3р Гавриш.
"Бляхи не драены, ремни не подтянуты" :o :rofl:
Фото из архива Александра Солдатова. Полагаю, оно относится к 1982 году.
-
Получил сегодня такое вот сообщение от Виктора Зубова (служил в ГР в конце 60-х годов):
Сергей здравствуй. В мае 1968 года Гироскоп стоял у причала. Командир Тарасенко. Старпом Чернецов. Начальник РТС Горчаков. Якорь зацепился за дно. При подъеме якоря вручную лебедкой повело лапу. Рядом с причалом стояла мачта и 2 якоря с Рицы. Мы поменяли якорь с Гироскопа на якорь с Рицы. Он дальний от причала. Дежурный по причалу и оперативный дежурный у которого окно выходит на причал этого не заметили. Через день об этом узнал Чивилев. Он пошумел и на этом все закончилось. Как узнать якорь с поведенной лапой в сторону относительно другой лапы цел. Хотелось увидеть фото его. Тарасенко возможно помнит об этом.
Такая вот история.
-
Гироскоп... При подъеме якоря вручную лебедкой повело лапу.
Это ОНО?
-
Толя, вопрос участнику тех событий я задал. А что написано на лапе? И где этот якорь находится сейчас?
-
Вчера посмотрел сайт Архива национальной безопасности Нидерландов, раздел Разведывательная служба, морская тематика. Так вот, меня заинтересовала информация по походам наших РЗК в 60-70-е годы прошлого столетия. Сам информационный блок содержит доклады за 1962 год, 1963 (только одна статья), далее 1975, 1977, 1980 и т.д.
Я перевел с голландского языка основные данные с помощью электронного переводчика.
Вот что получилось (в скобках мои комментарии):
Доклад 62-4. 8 мая РЗК "Тайфун" и "Триада" типа "Океан" в р-не Фарерских островов, смена (корабли СФ, названия вымышленные, пока привязки нет). РЗК "Шторм" ("Кренометр") у Новой Шотландии сменил РЗК "Мгла" ("Теодолит"). 9 мая "Г-505" типа "Лентра" вышел из Балтийского моря в Северное море курсом ЮЗ через Английский канал на переходе в СРМ (это балтийский РЗК, название вымышленное, наиболее вероятно "ГС-46").
Доклад 62-6 (01 авг.-15 окт.). РЗК "Шквал" ("Барометр") в Западной Атлантике, РЗК "Пурга" (неуст.) в Восточной Атлантике. РЗК "ЛОЦ-60" - на СРМ (неуст. с вымышленным названием из состава сил ЧФ).
Далее с 1975 года дается информация о деятельности наших РЗК, в том числе и в зоне Индийского океана из состава сил ТОФ.
Полностью тут:
www.inlichtingendiensten.nl
-
На рубеже 60-70-х годов служил в соединении Владимир Мигалов, который летом 1970 года принимал участие в открытии сооруженного экипажем РЗК "Находка" памятника Героям разведчикам 181 разведотряда СФ. Привожу некоторые снимки из его архива. Смотрите, как это было. Примечательно, что на СФ форма 2 (даже для парадного расчета) вводилась крайне редко.
-
Еще несколько снимков с того события.
-
И последние три снимка. На последнем фото знаменный взвод как раз проходит мимо моего дома, в котором я жил в начале 60-х годов. Кстати, УБЦ уже построен и хорошо виден на снимке.
-
Вчера нашел воспоминания Joe Biron (старпом 1958-59) и Ralph Edwards (командир 1958-59). Оба служили на КРЛД USS Investigator (AGR-9). КРЛД - корабль радиолокационного дозора. Была у амеров в конце 50-х годов такая тактика следить за воздушным пространством при помощи выдвинутых далеко в море специальных кораблей РЛД, переоборудованных из транспортов типа "Либерти". Данные корабли оснащались РЛС ОВЦ AN/SPS-12.
Так вот, в приведенной на фото заметке сказано о встрече весной 1959 года с нашим РЗК "Вега" (опять "Вега"!) в районе 300 миль от ВПС. Тут напрашивается вывод, что эти ветераны перепутали год, и встреча реально состоялась весной 1960 года. А под именем "Вега" действовал наш РЗК "Кренометр".
Привожу фото воспоминаний и самого КРЛД "Investigator".
-
Интересная статья на голландском языке о деятельности нашего ВМФ в период проведения учения ОВМС НАТО "Северная Свадьба-82", в том числе - наших разведывательных кораблей СФ и БФ. Примечательно, что фото ССВ-493 из состава сил ТОФ является первым снимком этого РЗК, которое было сделано (по словам Автора) с борта самолета БПА "Орион" ВМС Нидерландов. Обратите внимание на карты, где указаны места дислокации наших РЗК и немецкого РЗК "Гидрограф".
https://marineschepen.nl/dossiers/Russische-interesse-tijdens-NAVO-oefening-Northern-Wedding-1982.html
-
Долго не мог попасть на форум. Все время не пускали. Наконец-то удалось прорваться.
Сейчас разбираю записки отца о жизни и службе. Решил разместить то, что касается Горячих. Первый отрывок - это его первая встреча с североморцами. Тогда он служил еще на ЧФ.
По мере редактирования постараюсь выложить и остальное
-
Спасибо, Александр. Будет интересно прочитать воспоминания Комдива Дербасова.
-
Поискал на YouTube информацию об учении Steel Pike-64.
Нашел несколько видео роликов, один из них тут:
https://www.youtube.com/watch?v=-KyaqqBt62c
На 7мин 20 сек есть несколько кадров с ГС-36.
Привожу стоп-кадр из этого фильма.
Саша, там на борту - твой отец.
-
В прощлые выходные не смог попасть.
Сегодня продолжу начало службы в Горячих.
-
Помнится, мы тут писали, что в 1967 году наш форумчанин Жданов Сергей Николаевич в составе бригады занимались возведением овощехранилища недалеко от КПП Бригады и клуба.
Так вот, в то лето это была не единственная стройка. Еременко Василий со товарищи после отдыха на Щук-озере под Североморском приняли участие в строительстве пристройки к казарме, где размещался личный состав Отряда. Причем в работах принимали участие моряки 1944 года рождения.
-
Еще снимки.
-
Продолжение серии о стройке.
-
На сегодня пока все, устал, продолжу завтра.
-
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
Вспомните. Сколько и какие печати были на пароходах и сколько ролей приходилось сочинять старпомам, я уж не говорю о допусках. Рыбный промысел
Ваше фото про легендирование л/с на "океане" покруче запуска ракеты с пларб будет. Очень крутое историческое фото. В статьях, комментариях часто встречаются неточности, но именно фото и карты тех лет приводит к истине. Как "Голландская карта 1790 г." про Горячинскую губу, которую вы разместили http://www.hotstreams.ru/forum/index.php/topic,231.msg40663.html#msg40663 по теме "Кто знает почему Горячии ручьи назвали именно так?". Именно она расставила все по местам и про ГРузин, и про сельдяную факторию. Фото копирую с вашего разрешения.
-
25 мая 1968 года в акватории Норвежского моря при облете на предельно низкой высоте американского АВУ "Эссекс" разбился наш самолет-разведчик ТУ-16Р под командованием подполковника А. Плиева. Об этом случае много писалось в различных источниках. Американцы вообще сняли процесс облета на камеру (стоп-кадр прилагается).
В район падения самолета был направлен возвращавшийся из длительного похода на СРМ наш РЗК "Траверз", который был привлечен к сбору обломков и прочих предметов с поверхности моря после катастрофы. Экипаж корабля использовал сети, сачки и другие приспособления. В районе падения самолета продолжал барражировать наш второй самолет. Несколько снимков нам предоставлены участником тех событий Юрием Хлыбовым. Качество не очень, но это единственные реальные снимки с места тех событий.
Следовало на договорной основе с другими государствами определить порядок облёта кораблей, особенно авианосцев в период, когда на них производятся полёты, не создавать опасные инциденты, которые могли истолковываться как нападение или действия, способные привести к нежелательным последствиям.
Основания для этого имелись. Так при облёте авианосца ВМС США в Норвежском море 25 мая 1968 г. потерпел катастрофу самолёт Ту-16Р, пилотируемый майором Плиевым. Попытки штаба авиации ВМФ взвалить ответственность за катастрофу на американские палубные истребители оказались несостоятельными. Из кадров киносъёмки, представленных через посольство американской стороной следовало, что самолёт, следовавший на недопустимо малой высоте при развороте задел консолью за воду.
Наши самолёты почти ежедневно облетали авианосец, проходя на уровне его борта на самой малой скорости. Жутко было смотреть, как громадная машина летит так низко. Пилоты, переговариваясь по УКВ, шутили: «Давай пугани их, посрезай им мачты!». Конечно, надо было иметь огромное мастерство, чтобы так вести машину. И вот в один, не очень прекрасный день, этот трюк закончился катастрофой. Наш самолёт, как обычно, прошёл над бортом авианосца и стал разворачиваться у него по носу. Но скорость была недостаточна, и он, скользнув на крыло, зацепил волну и рухнул, подняв тучу брызг. Пока мы пытались осмыслить происшедшее и что-то предпринять, я увидел, как авианосец лёг в дрейф, в борту авианосца открылась ниша и вывалилась площадка, на которую тут же выбежала аварийная команда. Все в оранжевых спасательных жилетах. Откуда-то сверху, со шлюпбалок полетел вниз катер. Именно полетел, и, подняв тучу брызг, закачался рядом с площадкой. Аварийная команда попрыгала в катер, тут же были отданы гини, взревел мотор и катер помчался к месту катастрофы. Из-за другого борта авианосца выскочил точно такой же катер и сделал то же самое.
Мы остановились и стали ждать. Никакой реальной помощи мы оказать не могли. Наши спасательные катера можно было спустить на воду в течение получаса, ещё с полчаса мы бы заводили моторы и, если бы завели, то шли бы со скоростью в 8 узлов. Но мы бы их не завели, поскольку аккумуляторы давно сели. Механик за катерами не следил и аккумуляторы не заряжал.
А англичане вскоре привезли на своих катерах семь трупов. Это был экипаж разбившегося самолёта. Оказывается, при ударе о воду, кабина оторвалась, и лётчиков выбросило в море. Все они были одеты в высотные костюмы, поддутые воздухом, и потому не утонули. Через два дня мы получили их с авианосца, запаянными в цинковые гробы, и поместили в холодильник. После этого команда отказалась есть мясо и рыбу. Пришлось перейти на консервы. Командование приказало прервать поход и возвращаться в базу. Мы снова вернулись в Горячие ручьи и занялись ремонтом…https://www.liveinternet.ru/users/karl_m/post443619150/ (https://www.liveinternet.ru/users/karl_m/post443619150/)
Видео https://youtu.be/l3bijF2--os
-
Хотелось бы напомнить Автору этого исторического эссе, что АВУ "Эссекс" являлся американским авианосцем, а не английским. Откуда он взял англичан? А погибший летчик Плиев был не майором, а подполковником, ЕМНИП.
-
Там у Беркова в рассказе есть еще пара исторических ляпов. "Гироскоп" никогда не был 900-тонником, он был логгером одинакового водоизмещения с "Буем" и "Вехой". А корабля с названием "Анемометр" я в нашем соединении не помню. С хронологической точки зрения у Автора смешались события двух лет - 1967 и 1968 годов. Это хорошо видно по тексту.
-
Хотелось бы напомнить Автору этого исторического эссе, что АВУ "Эссекс" являлся американским авианосцем, а не английским. Откуда он взял англичан? А погибший летчик Плиев был не майором, а подполковником, ЕМНИП.
Когда Берков верстал свое эссе, можно предположить, что интернета не было, а картинки с названием "английский авианосец" могли добавить в текст при копировании на других ресурсах или невнимательность при формировании статьи. Хотя, в тексте именует авианосец американским. По вопросу майора: забил в поисковик и мне несколько сайтов выдало майор Плиев, но пишут и подполковник. Биографию не нашел. Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
-
......Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
а может с этой информации ещё не снят гриф секретности, и озвучивать фамилии, явки, пароли и звания не настал момент?
-
......Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
а может с этой информации ещё не снят гриф секретности, и озвучивать фамилии, явки, пароли и звания не настал момент?
Человеческий фактор никто не отменял. Перефразируя цитату: пусть бросит в меня камень тот, кто не ошибался...причина не важна. Может быть специально, может быть случайно. Уверен: если бы мы сидели с Берковым за столом и задали ему этот вопрос, про его "косяк", мы бы получили достойный ответ и утвердительно закивали головами "ну да, ну понятно". Не ищу "соломинку в чужом глазу", сам грешен и меня поправляли и поправляют, за что спасибо - путь к истине. Ошибаться не грех, быть равнодушным грех.
-
После длительного перерыва продолжаю выкладывать отредактированные части записок.
Эта часть касается перегона кораблей на Каспий.
-
1970 год. Учения "Океан".
-
Друзья мои, наверное это - сюда.
Нашелся бывший Нач.РТС РЗК "Нейва" (Гироскоп) к2р в отставке Смиряев Дмитрий Владимирович. Выпускник ВВМУРЭ (еще в бытность частично в Гатчине). Ему 78 лет. Он в твердой памяти и добром здравии. Регистрироваля на нашем сайте в 2008 году (публиковал свои воспоминания в разделе "Истоки"), но больше не выходил на связь, т.к. был сильно расстроен судьбой соединения. Сегодня я с ним долго беседовал по телефону. Он просил передать всем Горячинцам большой привет и массу наилучших пожеланий. Обещал поделиться своим фотоархивом. Ниже привожу его письмо мне, полученное мной сегодня же.
Уважаемый Сергей!
Нахожусь под впечатлением Вашего звонка - голос из моего прошлого в
его самой памятной для меня части. На склоне лет особенно важно
почувствовать себя причастным к некому делу и к коллективу, делавшему
его вместе с тобой.
Я поговорил с Вашим отцом в доступной ему форме - дряхлеем, что ж
делать.
Любопытный эпизод из его биографии: году в 59-60-ом получили
мы задание установить координаты и вооружение "Техасских вышек" у
восточного побережья США (так американцы именовали искусственные
острова в 250-300 милях от побережья США,образующие дальнюю зону ПВО).
Пришли в район. Ищем день, два, три - нету островов. А тут еще погода
ставит нас на попа.Идем в основном в "мордотык", т.е. маневр по курсу
ограничен - не крейсер чать. Все начинают нервничать. Однажды, в
бытность мою на вахте, зашел в штурманскую рубку переводчик капитан
Земский Валя. Зашел просто так, поболтать и,случайно склонившись над
картой, прочел на ней - "Техас Тауер" (написано по русски). Никому из
нас, вахтеных помошнмков (так мы назывались в походах, на гражданский
лад), не пришло в голову перевести надпись,сделанную по русски, на
английский язык, а профессионал сделал это автоматически. Задача была
решена:координаты всех четырех островов были давно ивестны
Гидрографическому управлению ВМФ и нанесены на карту- ведь это
навигационная опасность.
Через сутки мы сфотографировали первый остров и стали прослушивать его
на УКВ. Там, проснувшись, подняли вертолет. Наш, всегда с похмелья
капитан (опять-таки на гражданский лад), вознамерился уходить и
скомандовал "полный вперед". Мне показались его действия паническими,
мы не успели выпртрошить американцев и это было обидно. И я рванул
ручку телеграфа на "стоп". Так повторилось два раза, а моя служба в
это время лихорадочно фиксировала данные. Командир взбеленился (и было
от чего), а я публично послал его и ушел каюту.
Не знаю, как оправдывался командир за нереалзованную задачу
разведки,но мне по возвращении в базу выдали мои законные трое суток
ареста за бунт на корабле, которые я и отсидел на полярнинской
гауптвахте. Особого осуждения со стороны командования я как-то не
почувствовал, даже заглянувший ко мне в каюту особист отделался шуткой
по этому поводу.
Сергей, отцу привет, откровенно говоря, я не уверен, что он меня
идентифицировал. В случае чего, объясните ему who is who.
Рад был познакомиться, хоть пока и виртуально. Если вруг вступите в
контакт с Вилли Шкво (Виталием Шкворниковым), передовайте ему привет.
Д. Смиряев
30.09 10
На форум надо пригласить киномотографистов, которые смогут использовать сюжеты для своих фильмов. История, рассказанная Дмитрием Смиряевым, о "Техас Тауер" закручена в сюжет уже с самого начала. Если добавить пару случаев из Горячинской истории, то можно приступать к съемке. Восхищению нет предела. Захотелось этот случай оформить отдельной страницей. https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vStWaRHV0lIEK2-FSTi-eu6-h6Q6SamcuOKmJdeTA-JtJL1Fgwt6FsbIH_wtIwz2nh4dvggWl89MvRz/pub Если что, поправьте. Зевс - Сергей, отдельное спасибо за такое внимание к истории, за скрупулезность и внимание к ветеранам разведки.
-
1974 год, балтийский РЗК Гирорулевой прибыл в Горячие ручьи. Корабль встречает наш комбриг к1р Тхагапсов М.М.
-
1977 год, сборная соединения "Полюс" по футболу на чемпионате Флота в Североморске. Крайний слева - Федосков Дмитрий Борисович. Ниже - его воспоминания относительно этого эпизода:
Это было 43 года назад. Поэтому с памятью могут быть проблемы. Себя я узнал. Помню, что вместе с футбольной
командой Горячих ручьёв приезжал в Североморск для участия в чемпионате СФ по футболу. Сам я в футбол не играл, так как был КМС по волейболу и принимал непосредственное участие в первенстве СФ по волейболу. Играл в команде за наше управление вместе с Яковлевым Ю. Лицо к 3 р. на фотографии знакомо, но фамилию и кого он изображал в бригаде не помню. К сожалению не могу вспомнить и фамилии всех, кто запечатлен на фотографии. По всей видимости это в основном моряки из бригады, но не с Запорожья.
Вот все комментарии.
-
Интереснейший снимок попался мне в И-Нете. Ледокол "Красин" на рейде в Кольском заливе. Автор датирует снимок 1950 годом. Однако, ледокол в его современном (на фото) виде прибыл в Мурманск из Германии после модернизации и переоборудования летом 1960 года. До этого он имел совершенно другой вид. Значит, учитывая наличие снега на причале, можно предположить, что снимок сделан глубокой осенью 1960 года или даже позднее. Но интересно не это. На переднем плане у причала хорошо видны два траулера проекта "Океан". А мы знаем, что они начали строится в Германии в конце 50-х годов. При ближайшем рассмотрении у первого на сигнальном мостике просматривается хорошо известный нам кунг, который уже в феврале 1960 года был установлен на МРЗК "Кренометр" ("Вега"). А вот у второго траулера над трубой хорошо видна РЛС "Нептун" и две станции РТР "Мачта-П" на сигнальном мостике, зачехленные брезентом. По всей видимости, вторым корпусом стоит МРЗК "Барометр". Я не исключаю, что снимок сделан в конце 1960-начале 1961 года в Росте в период нахождения наших кораблей на переоборудовании. Тем более, что уже в 1962 году в период Карибского кризиса у МРЗК "Кренометр" уже был демонтирован этот пресловутый кунг и по левому борту на сигнальном мостике была установлена РЛС "Нептун" с характерными "лопухами"-противовесами. А тут ее еще не видно. Такая вот история.
-
Механик за работой и на отдыхе. Фамилию не назову.
В книге Плутова В.В. на странице 78 есть фото механика Осипова с "Кренометра". Предполагаю! что на фото (стоп кадр) Осипов
(https://avatars.mds.yandex.net/get-images-cbir/2376915/44cTDzhpGVHV5ssCLj8ccw9148/ocr)
-
Хороший снимок от 24-07-2021 года. Все корабли Дивизиона в базе. Грядет День ВМФ.
-
В 1961 году ОГ из состава 16 МРТО, командир к-н Земский В.С. находилась на борту Т/Х "Тбилиси" совершила трансатлантический переход на Кубу. Я особо не интересовался, какой груз был на борту судна. Но где-то слышал, что они везли торпедные катера. Утверждать не буду.
На снимке ниже мой отец слева с группой наших специалистов. В центре - Рауль Кастро, рядом - Командующий ВС Кубы в Центральной зоне Хуан Альмейда. На заднем плане - легендарный капитан судна Качарава Анатолий Алексеевич.
На остальных снимках - мой отец среди моряков, члены экипажа и кубинские гости.
-
В 1961 году ОГ из состава 16 МРТО, командир к-н Земский В.С. находилась на борту Т/Х "Тбилиси" совершила трансатлантический переход на Кубу. Я особо не интересовался, какой груз был на борту судна. Но где-то слышал, что они везли торпедные катера. Утверждать не буду.
На снимке ниже мой отец слева с группой наших специалистов. В центре - Рауль Кастро, рядом - Командующий ВС Кубы в Центральной зоне Хуан Альмейда. На заднем плане - легендарный капитан судна Качарава Анатолий Алексеевич.
На остальных снимках - мой отец среди моряков, члены экипажа и кубинские гости.
В 1961 г. вышло Постановление Совмина СССР о поставке кораблей на Кубу. Перевозка боевых катеров и кораблей осуществлялась из Мурманска, было задействовано шесть сухогрузов:
Один из шести с/х «Тбилиси» (типа Liberty, 8403 брт.) вышел из Мурманска 18 декабря 1961 г., на борту 4 торпедных катера и 1 МПК «МПК-155» на буксире. Пришел в Гавану 17 января 1962 г.
17 января 1962 года отец - Земский В.С. вернулся на с/х "Тбилиси" в Мурманск - Горячие, а в начале марте 1962 г. уже на РЗК "Теодолит" легенда "Мгла" вышел в качестве командира ОГ в дальний поход к ВПС, в район о. Пуэрто-Рико, наблюдать за “Ландфибекс 2/62".
Самая горячая пора в Карибском кризисе: 1962.02.03. США ввели полное эмбарго против Кубы, а в феврале 1962 г. под давлением США Кубу исключили из Организации американских государств (ОАГ). ВВС и ВМС США вторгаются в воздушное пространство и территориальные воды республики.
Почитал про легендарного капитана с/х "Тбилиси" Качарава Анатолий Алексеевича. Действительно легендарный.
(https://memorial24.ru/sites/default/files/styles/800x_r/public/veteran_im3/kacharava.png?itok=M_ZMhgGd)
Советский полярный капитан, затем начальник морского пароходства.
Родился в семье купца Алексея Качаравы и Натальи Кавтарадзе. Окончил Сухумский индустриальный техникум, затем нанялся на суда Черноморского флота. В 1928 году получил направление в Херсонское мореходное училище, перевёлся в Дальневосточный рыбопромысловый техникум. Получил звание «старший лейтенант» и во время войны стал командиром парохода «Александр Сибиряков». 25 августа 1942 года в бою с немецким крейсером "Адмирал Шеер" пароход "А.Сибиряков" погиб, капитан попал в плен с несколькими членами экипажа. По окончании войны из-за попадания в плен Качараву и других членов экипажа направили для проверки в фильтрационный лагерь.
Осенью 1945 года А.А. Качарава «за геройское поведение в бою с линкором противника» был награжден Орденом Красного Знамени.
После Великой Отечественной войны Качарава командовал судами Главсевморпути и Мурманского морского пароходства. В частности, ходил на ледокольном пароходе «Леваневский», потом на дизель-электроходе «Байкал», в 1960 г. —- командовал пароходом «Тбилиси». Был женат на актрисе Нато Вачнадзе.
С 1967 по 1979 год Качарава возглавлял Грузинское морское пароходство.
Похоронен у стен Батумского мореходного училища на улице Ниношвили.
На фото ниже Качарава Анатолий Алексеевич стоит с Кириллом Лавровым и Константином Симоновым
-
с/х «Тбилиси» (типа Liberty, 8403 брт.) вышел из Мурманска 18 декабря 1961 г., на борту 4 торпедных катера и 1 МПК «МПК-155» на буксире. Пришел в Гавану 17 января 1962 г.
17 января 1962 года отец - Земский В.С. вернулся на с/х "Тбилиси" в Мурманск
Сергей, спасибо за информацию. Честно говоря, я не искал сроки похода с/х "Тбилиси" в 1961г. на Кубу. Но у меня есть вопрос по Вашим изысканиям. Я соглашусь, что судно вышло 18.12.1961г. из Мурманска и прибыло в Гавану 17.01.1962г. Месяц на переход через Атлантику груженому пароходу - это нормально. Но Вы указываете, что этой же датой 17.01.1962г. судно вернулось в Мурманск. Это явная ошибка. Постарайтесь найти точную дату возвращения.
-
с/х «Тбилиси» (типа Liberty, 8403 брт.) вышел из Мурманска 18 декабря 1961 г., на борту 4 торпедных катера и 1 МПК «МПК-155» на буксире. Пришел в Гавану 17 января 1962 г.
17 января 1962 года отец - Земский В.С. вернулся на с/х "Тбилиси" в Мурманск
Сергей, спасибо за информацию. Честно говоря, я не искал сроки похода с/х "Тбилиси" в 1961г. на Кубу. Но у меня есть вопрос по Вашим изысканиям. Я соглашусь, что судно вышло 18.12.1961г. из Мурманска и прибыло в Гавану 17.01.1962г. Месяц на переход через Атлантику груженому пароходу - это нормально. Но Вы указываете, что этой же датой 17.01.1962г. судно вернулось в Мурманск. Это явная ошибка. Постарайтесь найти точную дату возвращения.
17 января 1962 года, конечно, вернуться он не мог. Два дня на разгрузку катеров с с/х "Тбилиси" и месяц на то, чтобы вернуться в Мурманск. Это получается в районе 19 февраля...это, как предположение и не более. Надо в инете забить в поисковик, возможно, что-то удастся найти.
-
Качарава Анатолий Алексеевич легендарная личность, но сухогруз "Тбилиси" на котором он стал капитаном в 1960 г. после ремонта тоже имеет послужной список достойный внимания. Будущий “Тбилиси” заложили 14.01.1942. построено 20.06.1942 Строили его в Лос-Анджелесе. История постройки судов типа «Либерти» Liberty EC2-S-C1 (США) (от английского Liberty – свобода), достаточно занимательная и свое начало она берет с 1918 г. Американцы посчитали, что выгоднее будет строить суда двойного назначения (гражданский, военный) по самой низкой себестоимости и, чтобы эту стоимость можно было "отбить" одним переходом через Атлантику...по сути, разовые корабли. Также посчитали, что, выпустив огромное количество этих судов, они смогут войну не проиграть...враг не сможет потопить такое количество судов. Построили всего 2710 судов. Суда строили на 18 стапелях. Первое судно строили 245 суток. Для сравнения: наш корабль ЭОС "Запорожье строили 9 месяцев; заложили 18 января 1971 г., спустили на воду 18 ноября 1971 г. или 304 дня. Но со временем темпы строительства превзошли самые смелые ожидания; абсолютный рекорд установили при строительстве судна «Роберта Е. Пири»: его спустили на воду через 4 суток 15 часов и 30 минут после закладки! Всего под советским флагом ходило 54 судна типа «Либерти», еще 13 кораблей были получены разными путями, в том числе куплены, уже после завершения Второй мировой войны. Поставки «Либерти» по ленд-лизу начались в 1943 г. Судно «Тбилиси» пришел в Мурманск в феврале 1944-го, в составе конвоя JW-57. В это же время он получил свое имя "Тбилиси". Изначально транспорт использовался для рейсов Кольский залив — Белое море. 30 декабря 1944 года из Кольского залива курсом на Лиинахамари вышел конвой КП-24 в составе «Тбилиси». В 17 ч. 25 м. 30 декабря 1944 года "Тбилиси" торпедировала немецкая ПЛ U-956. Торпеда попала в носовую часть и она отломилась и затонула. Корма осталась на плову. В ночь на 2 января аварийное судно привели в Териберку, а 5-го числа отбуксировали в Мурманск. В военное время восстановление «Тбилиси» сочли невозможным, да и после войны долгое время о нем не вспоминали. «Безносое» судно оставалось заброшенным вплоть до конца 1950-х годов. В 1959 г., в Архангельске на судоремонтном заводе «Красная кузница» к «обрубку» пристыковали носовую часть другого «Либерти» — американского «Horace Gray». Оно было торпедировано в 1945 году. Есть описание, как русские умельцы соединяли нос одного корабля к другому почти на колене. В 1960 г. соединили части и корабль обрел вторую жизнь. Капитаном корабля назначили Качараву А.А., который в 1961 г. ходил на Кубу...легендарный капитан Качарава Анатолий Алексеевич стал капитаном сухогруза "Тбилиси". Бывший работник "Красно кузницы" Владимир Яковлевич Лукин вспоминает "В результате умелой работы заводчан «Тбилиси» вернулся в строй. Символично, что первым капитаном восстановленного парохода стал грузин А.А. Качарава"
(https://e-news.su/uploads/posts/2020-01/medium/1577978405_e-news.su_5.jpg)
(http://dvina29.ru/wp-content/uploads/2018/04/ubm13_18_2_a5630.jpg)
(https://fleetphoto.ru/photo/02/78/05/278052.jpg)