Горячие Ручьи - мемориал

История соединения => История Горячих Ручьев => Тема начата: читатель от 09:06, 01 Сентября 2010, Среда

Название: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: читатель от 09:06, 01 Сентября 2010, Среда
    На основании  директивы ГШ ВМФ  7 сентября 1956 года был сформирован 157 отдельный дивизион посыльных судов СФ  (войсковая часть 20524) с дислокацией в Горячих Ручьях. 13 февраля 1971 года на базе 16 МРТО ОСНАЗ (войсковая часть 81237) и 157 отдельного дивизиона кораблей ОСНАЗ (войсковая часть 20524)  директивой  ГШ ВМФ  была сформирована 159 бригада кораблей ОСНАЗ (войсковая часть 20524).  Номер войсковой части 20524 присвоен от 157 отдельного дивизиона кораблей ОСНАЗ, поэтому бригада кораблей явилась  правоприемником  дивизиона. С наступающей годовщиной соединения!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Alex1957 от 10:25, 01 Сентября 2010, Среда
 Ну что же, Валерий Васильевич! в сентябре седьмого можно и по сто грамм ! За нашу 159 бригаду  :drink2: а потом и 13 февраля  не забыть бы отметить!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 16:17, 30 Сентября 2010, Четверг
Друзья мои, наверное это - сюда.

Нашелся бывший Нач.РТС РЗК "Нейва" (Гироскоп) к2р в отставке Смиряев Дмитрий Владимирович. Выпускник ВВМУРЭ (еще в бытность частично в Гатчине). Ему 78 лет. Он в твердой памяти и добром здравии. Регистрироваля на нашем сайте в 2008 году (публиковал свои воспоминания в разделе "Истоки"), но больше не выходил на связь, т.к. был сильно расстроен судьбой соединения. Сегодня я с ним долго беседовал по телефону. Он просил передать всем Горячинцам большой привет и массу наилучших пожеланий. Обещал поделиться своим фотоархивом. Ниже привожу его письмо мне, полученное мной сегодня же.

Уважаемый Сергей!

Нахожусь под впечатлением Вашего звонка - голос из моего прошлого в
его самой памятной для меня части. На склоне лет особенно важно
почувствовать себя причастным к некому делу и к коллективу, делавшему
его вместе с тобой.
Я поговорил с Вашим отцом в доступной ему форме - дряхлеем, что ж
делать.
 Любопытный эпизод из его биографии: году в 59-60-ом получили
мы задание установить координаты и вооружение "Техасских вышек" у
восточного побережья США (так американцы именовали искусственные
острова в 250-300 милях от побережья США,образующие дальнюю зону ПВО).
Пришли в район. Ищем день, два, три - нету островов. А тут еще погода
ставит нас на попа.Идем в основном в "мордотык", т.е. маневр по курсу
ограничен - не крейсер чать. Все начинают нервничать. Однажды, в
бытность мою на вахте, зашел в штурманскую рубку переводчик капитан
Земский Валя. Зашел просто так, поболтать и,случайно склонившись над
картой, прочел на ней - "Техас Тауер" (написано по русски). Никому из
нас, вахтеных помошнмков (так мы назывались в походах, на гражданский
лад), не пришло в голову перевести надпись,сделанную по русски, на
английский язык, а профессионал сделал это автоматически. Задача была
решена:координаты всех четырех островов были давно ивестны
Гидрографическому управлению ВМФ и нанесены на карту- ведь это
навигационная опасность.
Через сутки мы сфотографировали первый остров и стали прослушивать его
на УКВ. Там, проснувшись, подняли вертолет. Наш, всегда с похмелья
капитан (опять-таки на гражданский лад), вознамерился уходить и
скомандовал "полный вперед". Мне показались его действия паническими,
мы не успели выпртрошить американцев и это было обидно. И я рванул
ручку телеграфа на "стоп". Так повторилось два раза, а моя служба в
это время лихорадочно фиксировала данные. Командир взбеленился (и было
от чего), а я публично послал его и ушел каюту.
Не знаю, как оправдывался командир за нереалзованную задачу
разведки,но мне по возвращении в базу выдали мои законные трое суток
ареста за бунт на корабле, которые я и отсидел на полярнинской
гауптвахте. Особого осуждения со стороны командования я как-то не
почувствовал, даже заглянувший ко мне в каюту особист отделался шуткой
по этому поводу.
Сергей, отцу привет, откровенно говоря, я не уверен, что он меня
идентифицировал. В случае чего, объясните ему who is who.
Рад был познакомиться, хоть пока и виртуально. Если вруг вступите в
контакт с Вилли Шкво (Виталием Шкворниковым), передовайте ему привет.


                       Д. Смиряев
                        30.09 10
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Михаил Логинов от 21:47, 30 Сентября 2010, Четверг
Всё! В следующем году будем отмечать юбилей!--55!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:04, 30 Сентября 2010, Четверг
Друзья, следующая информация должна быть небезинтересна нашим уважаемым летописцам, ведущим историю соединения с момента его основания:

Сергей!

Спасибо за фотографии, мне было очень интересно и трепетно. Повторюсь
- это лучшие годы моей жизни, там моя молодость.
Теперь по поводу исторической справки.
1. Организованный в 1956 году дивизион не назывался дивизионом посыльных
кораблей. То есть такое название могло фигурировать в оперативных
штабных документах,но официальное название было: 157 ОДК ОСНАЗ
Разведки Северного Флота, т.е. Отдельный Дивизион кораблей.
2. Командиром дивизиона со дня основания до 1961 года включительно
был кап.II ранга Николай Иванович Писакин,перешедший затем в штаб СФ.
3. Замом командира дивизиона по политчасти был Вениамин Подольский.
4. Дивизионным штурманом был капитан-лейтенант Анатолий Членов.
5. Дивизионным механиком был кап.III ранга Анатолий Лапин.
6. Дивизионным врачом был Владислав (или Станислав) Тронин (возможно - Трынин Николай Иванович???).
7. В1958 году в состав дивизиона вошел однотипный с остальными логгер
(названия не помню, не исключено, что "Веха" , командир
ст.лейт. Михаил Бухтеев. Через какой-то промежуток времени корабль был
откомандирован в качестве посыльного судна при после СССР в Норвегии,
 затем передан с теми же функциями в Баренцбург.
8. В состав дивизиона входили также почему-то нигде не упоминающиеся
бот "Суенга" и водолазный мотобот (название не помню). Оба для участия
в спецоперациях.

               Сергей! фотографии поищу.

               С уважением, Д. Смиряев
                         30.09.10
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: vpk от 23:16, 30 Сентября 2010, Четверг
Сергей! Спасибо!! Живая история!!!
Как бы его на такие опусы почаще подвигать? Это же реально уникально! Ни в каких документах такие подробности не найти никогда!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:40, 30 Сентября 2010, Четверг
Валя, работаю над этим.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: читатель от 20:56, 26 Ноября 2010, Пятница
В 1976 году рзк «Ильмень» под командованием капитана 3-го  ранга Сергея Бодрикова, выполняя межфлотский переход, стал первым из кораблей такого типа, который прошел через Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан (ист.2).

 В этом же году корабль «Барометр» под командованием капитана 3 ранга Олега  Шишина совершил переход внутренними водными путями на Каспийское море в город Баку, где вошел в состав морской группы особого назначения вместо списанного корабля  «Буй» (ист.7).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Сизов от 22:54, 26 Ноября 2010, Пятница
Да, если бы тогда я согласился на переход, ДМБ играл бы с ТОФа.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Гражданский от 22:59, 26 Ноября 2010, Пятница
Посмотрел бы Тихий океан и наш Дальний Восток! Причем, совершенно бесплатно :D
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 14:06, 08 Февраля 2011, Вторник
40 лет «неприметной» бригаде Северного флота
   13 февраля 2011 гола исполняется 40 лет со дня образования «неприметного» соединения Северного флота  о деятельности которого редко писали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях североморцев.
Для получения своевременной и качественной информации о ВМС США и НАТО, обеспечения деятельности сил флота командованием ВМФ на базе отдельного дивизиона судов Северного флота была создана бригада специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные траулеры проекта «Океан»: «Теодолит», «Траверз», «Лотлинь», «Кренометр», гидрографические суда проекта 861: «Архипелаг», «Пелорус», «Находка», радиоотряд, береговая база, учебно-боевой центр. Первым командиром был назначен капитан 1 ранга Меджид Тхагапсов (ныне контр-адмирал в запасе), начальником штаба стал капитан 1 ранга Виталий Шкворников, заместителем по политической части капитан 1 ранга Виктор Гринченко.
По напряженности корабли соединения занимали одно из первых мест на Северном флоте, при этом решали все задачи боевой службы с высокими показателями. Даже трудности психологического и житейского характера, связанные с продолжительностью походов североморцев, не мешали им считать службу на соединении почетной и уважаемой.
По мере поступления новых кораблей в соединение, кораблей 1 ранга «Запорожье» (командир капитан 2 ранга Евгений Культин), «Закарпатье (командир капитан 2 ранга Александр Васькин), «Лира» (командир капитан 2 ранга Анатолий Форосенко), которые были способны уже не только добывать информацию, но еще и своевременно передавать ее командованию флота. Оснащенные специальным оборудованием и имеющие на борту подготовленный личный состав для комплексного сбора необходимой информации по широкому кругу задач, они постоянно несли боевую службу в Северной и Восточной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участи в решении задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достоверной информации по наиболее важным вопросам. Задачи по добыванию информации в ходе англо-аргентинского конфликта во время самой продолжительной боевой службы (232 суток) решал корабль «Запорожье» (командир капитан 1 ранга Игорь Зырянов);  за испытаниями новых американских баллистических ракет: «Посейдон», пуск которой производил подводный ракетоносец «Джеймс Мэдисон» корабль «Харитон Лаптев» (командир капитан 2 ранга Александр Афонин), «Трайдент-1» судно связи «Селигер» (командир капитан 3 ранга Валерий Плутов); корабль «Лира» (командир капитан 1ранга Анатолий Форосенко) обеспечивал успешность операции «Апорт», которую проводила 33-я дивизия подводных атомоходов Северного Флота. За высокие показатели в океанских походах бригада неоднократно награждалась Переходящим Знаменем Военного Совета Северного флота, а экипажи кораблей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельности. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о моряках «неприметной» бригады:  «На русских судах служат мужественные и отважные люди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уважения».  После капитана 1 ранга М. Тхагапсова уникальным соединением кораблей командовали: капитаны  1 ранга Б. Иванов (1978-1983), А. Половецкий  (1983-1986), А. Дудник (1986-1991), Л. Шутов (1991-1991), Ю. Тихов (1991-1995), Ю. Крысов (1995-1998), С. Сойников (1998-2008).
Но «все течет – все изменяется. В 1998 году в ходе реформирования Северного флота бригада была переформирована в отдельный дивизион кораблей специального назначения. Однако боевые традиции «неприметного» соединения Северного флота остались неизменными. Сегодня соединением командует капитан 2 ранга Олег Китаев.  Корабли  продолжают выполнять  задачи в море.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 14:44, 08 Февраля 2011, Вторник
Ссылочку, пожалуйста!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 14:54, 08 Февраля 2011, Вторник
Да, и пора бы давно исправить очепятку в заглавии темы!А то не поймешь, кто вспоминает - чи ветераны, чи ветеринары?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 14:59, 08 Февраля 2011, Вторник
Он берет дату, когда на базе отдельного дивизиона была сформирована бригада разведкораблей, - 13 февраля 1971г (Из истории соединения)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 16:11, 08 Февраля 2011, Вторник
Он берет дату когда на базе отдельного дивизиона была сформирована бригада разведкораблей 13 февраля 1971гг (Из истории соеденения )

Если это статья, то хорошо бы ссылку давать. Если очередной вариант Исторической справки, то неплохо бы согласовать с Админом.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 18:16, 08 Февраля 2011, Вторник
Абсолютно согласен.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 11:09, 09 Февраля 2011, Среда
Ссылочку, пожалуйста!
Пожалуйста: Морской сборник № 12, 2006г., Журнал "Виктория - Большой сбор" № 5, 2006г., ветераны: Тхагапсов, Королев, Тарасенко, Матвеев, Моисеееков, Земский В.С.. Надеюсь удовлетворил.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 12:26, 09 Февраля 2011, Среда
Ссылочку, пожалуйста!
Пожалуйста: Морской сборник № 12, 2006г., Журнал "Виктория - Большой сбор" № 5, 2006г., ветераны: Тхагапсов, Королев, Тарасенко, Матвеев, Моисеееков, Земский В.С.. Надеюсь удовлетворил.

Вообще-то в декабрьском "Морском сборнике" за 2006 год на стр. 16-20 (рубрика "Время и флот") была опубликована статья "О людях и кораблях "неприметной" бригады", подписанная В. Плутовым и С. Ковалевым. Но там шла речь не о круглой дате. Кстати, фотокопию статьи уже выкладывали на форуме.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 13:09, 09 Февраля 2011, Среда
Ветерану !Пуск ракеты Посейдон мы наблюдали с Харитона в 1970г и Командир Афонин (вечная ему память ) был Кап-3 !!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 15:37, 09 Февраля 2011, Среда
 
Но там шла речь не о круглой дате. Кстати, фотокопию статьи уже выкладывали на форуме.
Там и не могла речь идти о круглой дате. Помог случай, напор и главное друзья.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 15:38, 09 Февраля 2011, Среда
Ветерану!Пуск ракеты Посейдон мы наблюдали с Харитона в 1970г и Командир Афонин (вечная ему память ) был Кап-3!!!
Дальше что?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 16:16, 09 Февраля 2011, Среда
Просто я внес точность .У Вас это происходит почему то , как я понял, после 1971года , а события фактически были в 1970г,до образования соеденения развед. кораблей которое произошло 13 февраля 1971г !
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 17:11, 09 Февраля 2011, Среда
Господа-товарищи, еще раз обращаю ваше внимание на то, что:

Эпизоотия - широкое распространение заразной (инфекционной или инвазионной) болезни животных, значительно превышающее уровень обычной (спорадической) заболеваемости, характерной для данной территории.

Ну, давайте же писать, по возможности, без очепяток!

Внесите исправление в название темы, а то, как я уже говорил, не понятно, кто вспоминает – ветеринары или ветераны - и о чем - об эпизодах или эпизоотиях.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 18:35, 09 Февраля 2011, Среда
Просто я внес точность .У Вас это происходит почему то , как я понял, после 1971года , а события фактически были в 1970г,до образования соеденения развед. кораблей которое произошло 13 февраля 1971г !
Для Харитона. Газета «Navy Times» 19 августа 1970 года сообщала: «Первый подводный старт Посейдона отложен, препятствующим советским кораблем. Мыс Кеннеди. Военно-морской флот, преодолевая маневры русского корабля, успешно стартовал первую ракету Посейдон из подводного положения с подводной лодки Джеймс Мэдисон в Атлантическом океане приблизительно в 30 милях отсюда. Сопровождение Джеймса Мэдисона осуществляли ракетно- испытательный корабль Обсервэйшн Айслэнд, эсминец сопровождения Калкатерра и русский траулер Лаптев».                      
      Задачи по вскрытию радиоэлектронной обстановки в районе  подводного пуска ракеты с ПЛАРБ «Джеймн  Мэдисон», по записи гидроакустических шумов подводной лодки и  телеметрической информации о запуске и полете ракеты успешно были решены. За умелое руководство  личным составом, грамотные и решительные действия  при выполнении задания командования командир корабля Афонин А.В. досрочно получил звание капитана 2 ранга, был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга Мариин С.И. за этот поход награжден орденом Красный Звезды, а  командир БЧ–5 капитан 3 ранга Романкевич Б.П. медалью «За боевые заслуги».


Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 19:22, 09 Февраля 2011, Среда
Вот об этом я вам и толкую, так как я участник этих событий ,так как служил в это время на Харитоне ! Вы пишете, Что 13 Февраля 2011 года исполняется 40лет со дня образования соединения. А потом начинаете перичеслять командование и подвиги .И получается что Харитон наблюдал пуск Посейдона  после 1971гг. Отымите от 2011 - 40 получается 1971 Я вам и доказываю что все это происходило в 1970 г  до образования этого соединения !! 8) :D :D
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 22:00, 10 Февраля 2011, Четверг
Зимой 73-74г.г.(месяц точно не помню) с борта ГиСу Ильмень наблюдали старт Аполлона,зрелище впечатляющее.Тогда же Сергей Петрович играл в догонялки с береговой охраной США,тоже было интересно.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Смирнов Валерий от 11:08, 11 Февраля 2011, Пятница
Всех, кто проходил службу в Горячих Ручьях, с юбилеем бригады!!!  Мне довелось служить на гису  "ЛОТЛИНЬ" с мая 1973 по ноябрь1975. Огромный привет всем , кто служил на этом славном "Океанчике". С уважением   В.Д.Смирнов (бывший штурманский электрик).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 18:02, 11 Февраля 2011, Пятница
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 22:28, 11 Февраля 2011, Пятница
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование
Чувствуется, что мышей прекратили ловить. Пока Вы отсутствовали мы не спали и источники, Вы знаете, находятся на Ленинградском вокзале в камере хранения слева от Ильича. Да, забыл код или в Купавне или  Кронштадте находится. С уважением. Сказать больше ничего не могу. С праздником!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: FlagmanRR от 22:43, 11 Февраля 2011, Пятница
А где "Эхолот","Барометр","Селигер"?А уж учебно-боевого центра,как отдельного формирования,вообще не существовало!Будьте так любезны "ВЕТЕРАН",сообщите ГДЕ?КОГДА?КЕМ? было опубликовано "данное" повествование.
Чувствуется, что мышей прекратили ловить. Пока Вы отсутствовали мы не спали и источники, Вы знаете, находятся на Ленинградском вокзале в камере хранения слева от Ильича. Да, забыл код или в Купавне или  Кронштадте находится. С уважением. Сказать больше ничего не могу. С праздником!
Спасибо и Вас с тем же!!!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: БОЦА от 15:42, 12 Февраля 2011, Суббота
40 лет «неприметной» бригаде Северного флота
Вношу поправку в 82 году мы ходили к Вознесению не 232 суток а 153.  232 суток у нас было море 83-84г.г.У Пуэрто-Рико гонялись за Индепенденсом,Наблюдали пуск Першинга с Канаверала, а по пути домой от Норфолка до Норвегии "учавствовали" в разведке учения Тим Ворк-84.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 14:33, 14 Февраля 2011, Понедельник
Цитата: БОЦА
Вношу поправку в 82 году мы ходили к Вознесению не 232 суток а 153 суток у нас было море 83-84г.г. У Пуэрто-Рико гонялись за Индепенденсом,Наблюдали пуск Першинга с Канаверала а по пути домой от Норфолка до Норвегии "учавствовали" в разведке учения Тим Ворк-84.
Ну,чего ты раньше молчал? Внесем поправку и за стих спасибо. И, просьбу выполни пожалуйста!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 19:06, 14 Февраля 2011, Понедельник
Прошу прощения, а 82, 84 и 70 годы почему собраны в одну кучу? С какого мыса улетел Першинг? С Кеннеди или с Канаверал? И при чём здесь Пуэрто Рико?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 19:11, 14 Февраля 2011, Понедельник
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 19:32, 14 Февраля 2011, Понедельник
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???
Канаверал это мыс, а космический центр им. Кеннеди находится на этом мысе.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 19:39, 14 Февраля 2011, Понедельник
 :D
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 19:40, 14 Февраля 2011, Понедельник
Спорить не могу,но в каком то журнальном источнике читал про переименование. Но уверен точно что это штат Флорида.
Название: Re: Эпизоты из истории соединения
Отправлено: харитон от 19:44, 14 Февраля 2011, Понедельник
Да, мне тоже помнится ,что мыс Канаверал переминовали в мыс Кеннеди ,а потом вернули старое название ! :D
Название: Re: Эпизоты из истории соединения
Отправлено: Владимир1972 от 19:44, 14 Февраля 2011, Понедельник
Кеннеди и Канаверал это не одно и то же???

Канаверал это мыс, а космический центр им. Кеннеди находится на этом мысе.
Я точно не знаю. Но в 73г. мыс назывался Кенеди. в 74 и75г. назывался Канаверал..Наблюдали пуски ракет Паларис 3а на полигоне, с подводных лодок.. Вроде до Кенеди он так же назывался Канаверал.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 19:50, 14 Февраля 2011, Понедельник
Только что узнал с 1964 по 1973 мыс Канаверал назывался мыс Кеннеди ! :D
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 20:02, 14 Февраля 2011, Понедельник
Вот и хорошо,а то я не был уверен точно с какого мыса стартовал Аполлон. Сейчас знаю, что, как не крути, а с одного.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: харитон от 20:08, 14 Февраля 2011, Понедельник
Наверное переименовали после того ,как Кеннеди отправили в иной мир ,а потом подумали ,а что Джон сделал такого , и вернули старое название ! В 1970 г Харитон встречался с авианосцем Кеннеди ! Мощный был супостат, наверное тоже пошел в утиль!  8) :D :D
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 20:21, 14 Февраля 2011, Понедельник
Что гадать-то? вот в википедии все написано http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%D0%9A%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B8 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%D0%9A%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B8)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Манойлов АВ от 20:32, 14 Февраля 2011, Понедельник
Да по сравнению с нашими кораблями(я имею в виду Горячинские) очень мощные.В утиль был бы рад их всех отправить,жаль что возможности и желания не совпадают. Не имею в виду государство,пущай живут,лишь бы на мозги не капали.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 21:50, 17 Февраля 2011, Четверг
 Для Андрей С. Петр Анатольевич прав. Бригада сначала была бр кораблей ОСНАЗ, а затем разведывательных кораблей. Что написал Берков пусть останется на его совести. Кстати с его выводами не согласен его однокашник по училищу Горчаков Е.И. (ты должен такого знать). Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было. Вот и накладки. Кстати и "Анеометра" в составе соединения не было. Такая же путаница по "Сойге", так называют ветераны это судно. По учету ГШ ВМФ числиться "Сайга". Вот и сейчас пойдет путаница по воспоминаниям Виктора Федоровича.А вообще данных по соединению много. Но, нужно проверять и проверять. Белых пятен много, но есть и счастливые странички, достоверно обозначенные.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 22:23, 17 Февраля 2011, Четверг
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: контра от 07:43, 18 Февраля 2011, Пятница
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
Вспомните. Сколько и какие печати были на пароходах и сколько ролей приходилось сочинять старпомам, я уж не говорю о допусках. Рыбный промысел
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 10:00, 18 Марта 2011, Пятница
Рекомендую посмотреть журнал "Морской сборник" № 3, 2011г., официальный раздел. Кое, что про бригаду. Но опять есть неточности и другие мелочи. А в целом?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: FlagmanRR от 11:56, 25 Марта 2011, Пятница
Собрав воедино разрозненные справки по истории,воспоминания ветеранов и изучив исторические документы,понимаю,что история бригады неразрывна с историей 2 радиоотряда,поэтому историческую справку выкладываю в соответствующем разделе 2 РО. Это не окончательная версия и выкладываю я ее для того,чтобы во-первых, получить дополнения и коментарии,сделать уточнения и редакцию,во-вторых,может эта Справка поможет кому-то в воссоздании собственных воспоминаний и написании исторических заметок,в-третьих,наконец в этой справке сделана попытка воссоздания хронологии событий и их взаимосвязи для полного понимания истории соединения. Пошу писать комментарии и дополнения.Планирую отправить Справку Федорову для переработки его книги,в которой допущена масса ошибок.  ^-^
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 08:08, 15 Августа 2011, Понедельник
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Очерк охватывает период с 1955 по 1990 г.г. Написан на основе материалов и воспоминаний участников событий. Посвящен 55-летию морской разведки Северного флота. Пишите, звоните.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: А.Жаворонков от 08:20, 15 Августа 2011, Понедельник
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ".   Неплохо бы было увидеть на форуме. :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: БОЦА от 19:06, 15 Августа 2011, Понедельник
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ".   Неплохо бы было увидеть на форуме. :)
Есть такая книга.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: БОЦА от 19:36, 15 Августа 2011, Понедельник
Есть ссылка.Новости из Горячих.Там спортсмены рыбаки охотники устраивают соревнование.В новостях.Скидываю ссылку,пишет ошибка.Чего сделать?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: А.Жаворонков от 21:19, 15 Августа 2011, Понедельник
Есть такая книга.  Понял, какая. Автор и мне презентовал. :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Dhsus_W от 22:49, 15 Августа 2011, Понедельник
Уверен, что достать такую книгу невозможно, а так хотелось бы прочитать свою историю. Разве что электронный вариант? - но кому захочется сидеть и печатать?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: amigo от 23:42, 15 Августа 2011, Понедельник
Уверен, что достать такую книгу невозможно, а так хотелось бы прочитать свою историю. Разве что электронный вариант? - но кому захочется сидеть и печатать?
Напечатана тиражом в 200экз. Обратитесь к Герасимову П.А. в личку. Если книга заинтересует большее кол-во сослуживцев, чем ожидалось, я думаю всегда будет возможность допечатать.Удачи :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Смирнов Валерий от 08:57, 16 Августа 2011, Вторник
Для Андрей С. Петр Анатольевич прав. Бригада сначала была бр кораблей ОСНАЗ, а затем разведывательных кораблей. Что написал Берков пусть останется на его совести. Кстати с его выводами не согласен его однокашник по училищу Горчаков Е.И. (ты должен такого знать). Про кртр.
Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было. Вот и накладки. Кстати и "Анеометра" в составе соединения не было. Такая же путаница по "Сойге", так называют ветераны это судно. По учету ГШ ВМФ числиться "Сайга". Вот и сейчас пойдет путаница по воспоминаниям Виктора Федоровича.
А вообще данных по соединению много. Но, нужно проверять и проверять. Белых пятен много, но есть и счастливые странички, достоверно обозначенные.
   Да, в начале 70-х наши корабли именовались КРТР. Помню, после каждого похода, я помогал А.А.Бугаеву составлять, а вернее чертить схемы перемещений корабля . Тогда он был еще ст. л-т, а потом кап. л-т у нас на  ЛОТЛИНЕ . Помечались именно так.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: wolga-57 от 10:52, 16 Августа 2011, Вторник
Где можно приобрести эти книги? С уважением Харитоновец  1975-1978  годы
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 11:49, 16 Августа 2011, Вторник
Так напиши ветерану или GERPA в личку, они скажут что да как.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Михаил Логинов от 13:47, 16 Августа 2011, Вторник
Ну что же, Валерий Васильевич! в сентябре седьмого можно и по сто грамм ! За нашу 159 бригаду  :drink2: а потом и 13 февраля  не забыть бы отметить!
Я-обеими руками -ЗА!!! Отметим!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 11:01, 17 Августа 2011, Среда
Всё! В следующем году будем отмечать юбилей!--55!
Миша!И как ты собираешься его отметить!Как,в данном году,31 июля,отдельные лица!Те,кто положил "Харитон" на борт в Горячих!!!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Смирнов Валерий от 13:37, 18 Августа 2011, Четверг
 Получил и почти прочитал книгу  В.В. Плутова " Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей Северного флота ". И по прошествии 36 лет будто снова побывал на  ставшим родным кртр " ЛОТЛИНЬ", встретился с сослуживцами . До боли знакомые места, фамилии офицеров и матросов. Описаны основные этапы становления этой неприметной бригады. Да что там говорить, лучше прочтите сами. Спасибо Валерий Васильевич !!!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Татальник от 09:19, 19 Августа 2011, Пятница
Получил и почти прочитал книгу  В.В. Плутова " Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей Северного флота ".
Вышел в свет "Сборник воспоминаний о бригаде разведывательных кораблей СФ". Очерк охватывает период с 1955 по 1990 г.г. Написан на основе материалов и воспоминаний участников событий. Посвящен 55-летию морской разведки Северного флота. Пишите, звоните.
Где можно заказать, купить, получить книгу?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: калаев алексей от 15:16, 19 Августа 2011, Пятница
Когда исправим ошибку в названии темы?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Victor от 15:22, 19 Августа 2011, Пятница
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Горлов Сергей от 15:29, 19 Августа 2011, Пятница
Точно.
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 21:56, 19 Августа 2011, Пятница
Точно.
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..
А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет! Вообще-то слово "эпизоД" появилось в результате того, что какой-то чудак на букву "м" протащил греческий "episodion" через немецкий язык и заменил звук "с" на "з" (а соответственно и букву), хотя есть другой вариант - "эписодий". Так чем же автор раздела, уважемый ветеран, хуже этого ср...ного германофила, и не может слегка приглушить последний согласный? Я за ветерана и "эпизоты"!
Название: Re: Эпизоты из истории соединения
Отправлено: Горлов Сергей от 23:29, 19 Августа 2011, Пятница
Точно.
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..

А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет!

 Я за ветерана и "эпизоты"!
Но ведь "Читатель" (давший тему) вроде не немец? Что "Админ" не грек, это точно!..
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 00:04, 20 Августа 2011, Суббота
Точно.
Когда исправим ошибку в названии темы?
Точно! Глаз режет.
Правильнее -- "эпизооты"!..

А можно "Эписодии истории соединения" - тоже правльно будет!

 Я за ветерана и "эпизоты"!
Но ведь "Читатель" (давший тему) вроде не немец? Что "Админ" не грек, это точно!..

Но мне "ветеран" сегодня позвонил и сказал, что выслал мне книгу о бригаде! Поэтому если он сказал "эпизоты" и не хочет исправлять, значит я тоже буду считать этот вариант слова правильным, а русский язык - богатый, не обеднеет!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: krasnikov от 22:17, 21 Августа 2011, Воскресенье
Сегодня узнал от одноклассника, что его отец оказывается служил в нашем соединении примерно 1957 - 1960 г.г. Обещал отсканировать фотки. Как предоставит, выставлю на форуме. :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 17:14, 22 Августа 2011, Понедельник
Вот это - хорошая новость. Ждем исторических снимков.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Владимир1972 от 18:28, 22 Августа 2011, Понедельник
Сегодня узнал от одноклассника, что его отец оказывается служил в нашем соединении примерно 1957 - 1960 г.г. Обещал сосканировать фотки. Как предоставит, выставлю на форуме. :)
Алексей давай, ждём.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: krasnikov от 18:39, 22 Августа 2011, Понедельник
Одноклассник пока в отпуске. А вот данные его отца: Золотухин Иван Родионович, 1938 г.р.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: серёга от 18:47, 22 Августа 2011, Понедельник
Вот пока в отпуске, время свободное есть, пусть сидит и сканирует, оцифровывает.  :)
А старые фотографии порой интереснее рассматривать
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 18:52, 22 Августа 2011, Понедельник
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Татальник от 11:41, 23 Августа 2011, Вторник
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
По фамилии не помню. Ребята с Белгородской области в указанное время в Горячих Ручьях служили. Выставляю фотографию моряка с Белгородской области служившего в тоже время, фамилия Вакуленко (за точность не ручаюсь). Может его Золотухин И.Р. узнает, и посмотрит фотографии с темы 2КМРО.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Гражданский от 11:58, 23 Августа 2011, Вторник
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Татальник от 13:38, 23 Августа 2011, Вторник
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
  Моряку на снимке 21год ошибка в месяцах
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Гражданский от 13:49, 23 Августа 2011, Вторник
Мы в 21 выглядели совсем еще пацанами.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Татальник от 13:57, 23 Августа 2011, Вторник
Интересно, сколько лет человеку на фото? Каждый раз когда смотрю старые фотографии, ловлю себя на мысли, что люди того поколения выглядели намного старше, чем мы в том же возрасте.
Моряку на снимке 21 год Ошибка в месяцы.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: krasnikov от 21:48, 23 Августа 2011, Вторник
О ком я писал(Золотухин Иван), он из Курской области.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: krasnikov от 21:51, 23 Августа 2011, Вторник
Согласен на все 100. А вот про нового ветерана надо сказать Тотальнику, он, поди, служил в то же время.
По фамилии не помню. Ребята с Белгородской области в указанное время в Горячих Ручьях служили. Выставляю фотографию моряка с Белгородской области служившего в тоже время, фамилия Вакуленко (за точность не ручаюсь). Может его Золотухин И.Р. узнает, и посмотрит фотографии с темы 2КМРО.

К сожалению дядя Ваня умер.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Гражданский от 14:20, 04 Ноября 2011, Пятница
Интересная информация. И, похоже, про Горячие в том числе... http :  //  army.lv/ru/Zapolyarnie-razvedchiki-shturmuyut-norvezhskie-fordi/2678/4422
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 15:24, 04 Ноября 2011, Пятница
Интересная информация. И, похоже, про Горячие в том числе... http :  //  army.lv/ru/Zapolyarnie-razvedchiki-shturmuyut-norvezhskie-fordi/2678/4422

А еще интереснее сам первый командир этого отряда капитан 1 ранга Захаров, с его непосредственным участием создавалась служба охраны президента Ельцина! К самому Ельцину можно по-разному относиться, но то что морской, а не армейский спецназ, имеет непосредственное отношение к созданию президентской охраны - мне, как офицеру ВМФ, очень приятно!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Alex1957 от 16:42, 25 Января 2012, Среда
 То, что я накопал в инете, тоже можно отнести к из эпизодам из истории  нашей бригады.
Противостояние в Атлантике. История и события
Действуя далеко в Атлантике в восьмидесятые годы прошлого века. Северная Атлан­тика, переплетение пассажирских и грузовых маршрутов, полна кораблей и самолетов — белые круизные корабли везут улыбающихся туристов, в аэробусах путешествуют бизнесмены и те же туристы, грузовые теплоходы-трудяги мирно тащат свои грузы в пункты назначения. Где-то идет белая яхта, на пляжах многочисленных островов множест­во загорелых отдыхающих людей… И рядом совсем другой мир. В нем чуткие гидрофоны на скальных ложах вслуши­ваются в океанские глубины, на поверхности несут дозор авианосные группировки и противолодочные поисковые группы, в небе серыми призраками периодически проно­сятся самолеты базовой патрульной авиации. А глубоко под поверхностью воды, в глубине, где-то в океане таятся черные стальные акулы — атомные подводные лодки, на мостиках которых — люди в пилотках с гербом Советского Союза. Именно о них и их подвигах написана эта статья.
Восьмидесятые годы в военной истории СССР извест­ны не только войной в Афганистане. Именно в эти времена подводный флот Советского Союза достиг зенита своего могущества и одержал наиболее блистательные победы в противостоянии Холодной войны — бескровном, но от этого не менее опасном и напряженном. Из операций ВМФ СССР в этот период наиболее успешными и известными были операции «Апорт» и «Атрина». Именно тогда политика США и НАТО все более склонялась к увеличению военно-политического давления на страны Варшавского договора во главе с Советским Союзом, и фактически именно эти опе­рации наряду с другими позволили остудить наиболее го­рячие головы и не дать войне Холодной перейти в горячую стадию — обмен ядерными ударами.
В начале 1980-х гг. к власти в США пришел Рональд Рей­ган — губернатор Калифорнии, объединивший вокруг себя политические силы, стоявшие на правом фланге респуб­ликанской партии. Главное отличие взглядов президента Р. Рей­гана от его предшественников — Дж. Картера, Дж. Форда и Р. Никсона — заключалось в оценке возможностей США в мире. Предшественники полагали, что уменьшение внешнеполитических возможностей США — объективный процесс, который можно замедлить, но не повернуть вспять. Рональд Рейган отка­зался признавать это.
Противолодочная авиация ВМС СШАВ администрации Рейгана сплотились те, кто хотел бы за счет наращивания жесткости во внешней политике победить в Холодной войне, возродить стратегию, основан­ную на увеличении военного арсенала США и силового курса на международной арене. Большая часть администрации пришла из созданного в середине 70-х гг. комитета по существующей опасности — правой организации, поставившей своей задачей достижение победы в Холодной войне, борьбу против процес­са потепления в отношениях между США и СССР, договоров ОСВ-1 и ОСВ-2, за новое американское господство в мире.
Руководство США во главе с Рейганом определило ряд стратегических целей, достижение которых должно было привести к укреплению позиций США в мире в целом и в противостоянии с Советским Союзом:
    Нарушить стратегическое равновесие в мире посредством нарашивания военной мощи; обеспечение вооруженным силам США возможности ведения продолжительного ядерного конфликта с достижением превосходства на всех уровнях;
    Добиться преимущества над Советским Союзом в процессе дипломатической борьбы; консолидировать все имеющиеся антисоветские силы; постараться оказать давление на советскую экономику;
    Восстановить гегемонию в военных союзах, укрепить лидерство США в них, добиться приобщения союзников к антисоветскому курсу Вашингтона;
    Заручиться поддержкой ряда стран «третьего мира», готовых сотрудничать с США, закрепить связи с основными поставщиками сырья, используя для этого продажу оружия и экономическую помощь;
    Найти возможность сближения с КНР на антисоветской основе, не подрывая при этом связей с Тайванем, не ослабляя союза с Японией и «стимулируя» Китай на внутреннюю трансформацию в сторону рыночного пути развития.
Главным ориентиром рейгановского военного строительства стало превращение прежней триады стра­тегических вооруженных сил в стратеги­ческую систему, состоящую из пяти компо­нентов, и качественное улучшение всех ее составляющих.
Противолодочная авиация ВМС СШАСоздавалось новое поколение меж­континентальных баллистических ракет двух видов. Первые из них — сто ракет LGM-118A «Peacekeeper» (другое название MX) — планировались к развертыванию в 1986-1990 годах. Вторые — мобильные мо­ноблочные межконтинентальные ракеты XMGM-134A «Midgetman» числом от трех до пяти тысяч — к началу 90-х годов. Каж­дая из ракет «Peacekeeper» несла десять боевых блоков с индивидуальным наведе­нием; изучались возможности увеличения их числа до 12 и более. Это означало увеличение числа ядерных боезарядов за счет ракет «Peacekeeper» как минимум на 1000 едright
Осуществлялась программа строительства двенадцати подводных лодок типа «Ohio» с баллистически­ми ракетами «Trident». Каждая из них имела 24 ракетных шахты, каждая из ракет несла 14 боевых блоков. При этом на первых восьми ПЛАРБ были установлены ракеты UGM-96A«Trident-1» С-4, обладавшие повышенной точностью по сравнению со сво­ими предшественниками. Начиная с девятой, подводные лодки этого типа вооружались ракетами UGM-133A «Trident-2» D-5 (дальность полета 11 тыс. км), столь же мощными и точными, как ракеты «Peacekeeper».
Администрация Рейгана осуществила первое крупное обнов­ление воздушной компоненты стратегических сил за последние более чем 20 лет: было принято решение о развертывании ста тяжелых бомбардировщиков В-1В (5 тыс. КР) и создании новых бомбардировщиков типа «stealth».
Противолодочная авиация ВМС СШАЧетвертым элементом стратегических сил США стали вы­сокоточные крылатые ракеты, численность которых планировалось довести до 12 тыс. единиц. Это практически удваивало стратегический арсенал США. Такие характеристики крылатых ракет, как исключительная точность и трудность обнаружения, придали качественно новое значение этому виду стратегичес­ких сил. В министерстве обороны США крылатые ракеты были определены как «идеально подходящие для осуществления ограниченного ядерного удара».
В пятый компонент стратегических сил США превращались ракеты средней дальности, размещаемые в Западной Евро­пе. Обладая высокой точностью и, что самое главное, малым временем подлета, эти ракеты представляли собой серьезную угрозу Советскому Союзу. Был намечен план размещения в За­падной Европе в 1983-1988 гг. 108 ракет MGM-31B«Pershing-2» и 464 крылатых ракет наземного базирования. В дальнейшем предполагалось увеличить эту группировку примерно до 500 ра­кет «Pershing-2».
Администрацией Рейгана активно осуществлялось стро­ительство и в сфере обычных вооружений и вооруженных сил. Численность состава вооруженных сил была увеличена более чем на 200 тыс., число армейских дивизий к 1991 г. до­стигло 25. К 1988 г. в войсках было развернуто 7058 танков типа М-1 «Abrams», что привело к увеличению общего тан­кового парка на 40%. ВВС получили около 8 тыс. самолетов, количество эскадрилий истребительной авиации было уве­личено с 24 до 38. В ВМС было на треть увеличено число боевых кораблей основных классов —до 610 единиц. В строй было введено 133 новых корабля, в том числе 33 многоцеле­вых ПЛ, два атомных авианосца типа «Nimitz», 18 ракетных крейсеров и 5 эсминцев. Количество авианосных групп было увеличено с 13 до 22.
Таким образом, к середине 80-х гг. XX века градус противо­стояния серьезно повысился, и Холодная война приобрела бо­лее «горячие» формы. При этом резко увеличилось количество разведывательных вылетов над территорией СССР и присутс­твие в его территориальных водах подводных лодок вероятного противника, ведущих разведывательную деятельность. ВМС США проводили широкомасштабные учения, в ходе которых отрабатывались различные элементы боевых действий. В этих условиях ВМФ СССР должен был найти возможность адекват­ного ответа.
Исторически сложилось так, что Северная Атлантика всегда занимала особое место в стратегических планах стран Запада. Военно-политическое руководство блока НАТО рассматривает ее в качестве основного океанского театра воен­ных действий. Значение этого региона определяется, в частнос­ти, тем, что через него проходят главные транспортные пути, по которым в мирное время перевозятся многие виды сырья (пре­жде всего нефть и нефтепродукты), имеющие большое значе­ние для экономики и вооруженных сил стран Европы и США. Во время Холодной войны также планировалось, что в угрожаемый период и в ходе военных действий по коммуникациям Атланти­ки, кроме обычных перевозок, должны были осуществляться стратегические переброски войск и грузов из США и Канады для усиления группировки объединенных вооруженных сил (ОВС) НАТО в Европе. Следует отметить, что в случае нарушения коммуникаций и срыва войсковых перевозок войска, располо­женные на Европейском ТВД, были бы не в состоянии выдер­жать удар советских группировок. Таким образом, обеспечение перевозки войск было критически важной задачей объединен­ных ВМС стран НАТО в Северной Атлантике. Кроме этого, на ат­лантическом побережье расположены основные базы и порты ведущих стран НАТО, центры кораблестроения, судостроения и судоремонта. При этом пространственный размах Атлантичес­кого ТВД вполне позволяет использовать на нем в случае войны все имеющиеся в наличии средства вооруженной борьбы, в т.ч. атомные ракетные подводные лодки (ПЛАРБ) и авианосцы.
Учитывая особую важность этого театра военных действий, в 1952 г. было создано стратегическое (верховное) командование НАТО на Атлантике. «Зона ответственности» командования про­стирается от Арктики до Северного тропика (тропика Рака) и от Североамериканского континента до берегов Европы и Африки, с включением всех находящихся здесь островов и территории Португалии, кроме проливов Ла-Манш, Па-де-Кале и прибреж­ных вод Великобритании. Площадь зоны составляет около 12 млн. кв. миль. Стратегическое командование возглавляет вер­ховный главнокомандующий объединенными вооруженными силами НАТО на Атлантике — представитель ВМС США, кото­рый одновременно является главнокомандующим американски­ми вооруженными силами в зоне Атлантического океана. Штаб главнокомандующего ОВС НАТО на Атлантике дислоцируется в главной военно-морской базе Атлантического флота США Норфолк.Он насчитывает свыше 350 офицеров всех видов вооруженных сил от восьми стран (США, Великобритания, Канада, ФРГ, Нидерланды, Дания, Норвегия и Португалия). Походный штаб располагается на одном из кораблей американского флота. В оперативное подчинение командования НАТО на Атлантике выделяетсябольшая часть сил флотов из состава ВМС США, Канады и Великобритании, а также частично ФРГ (теперь Германии), Нидерландов, Норвегии, Португалии и других стран блока. В 80-е гг. объединные военно-морские силы могли включать до 500 кораблей основных классов, в т.ч.5-6 американских многоцелевых и 2-3 английских противолодочных авианосца, до 60 атомных и 130 дизельных ПЛ, более 1300 самолетов и вертолетов, в том числе 350 самолетов базовой патрульной авиации и 190 противолодочных вертолетов, экспедиционную дивизию, бригаду и несколько отдельных батальонов морской пехоты. Хотя в 80-х гг. Франция не состояла в военной организации блока НАТО, командование Североатлантического союза при разработке оперативных планов учитывало французкие корабли и авиацию в составе группировок объединенных сил в соответствующих зонах. Формирование этих сил проводилось на базе 2-го оперативного флота ВМС США.
В военное время на объединенные военно-морские силы возлагается решение следующих основных задач:
    нанесение ядерных ударов ПЛАРБ и самолетами палубной авиации;
    предотвращение нанесения ядерных ударов ПЛАРБ противника;
    завоевание господства на море и превосходства в воз­духе в наиболее важных районах Атлантики, в Норвежском, Баренцевом морях;
    борьба с подводными лодками и надводными кора­бельными группировками противника;
    оказание непосредственной авиационной и корабельной огневой поддержки группировкам ОВС НАТО на Северо-Европейском и Центрально-Европейском ТВД;
    защита морских коммуникаций в интересах обеспечения стратегических перебросок войск усиления, военных и эко­номических грузов из США и Канады в Европу;
    проведение морских десантных операций и участие в противодесантной обороне побережья;
    оказание поддержки командованиям НАТО на островах Атлантического океана.
Весь комплекс мер по борьбе с подводными лодками в стратегии ВМС НАТО объединен в понятие «противолодочная война», которая в условиях Холодной войны приобрела страте­гические масштабы. Военно-морские специалисты блока раз­работали две концепции ведения «противолодочной войны «сдерживание» и «оборона в глубину».
Межконтинентальные ракеты.В основу первой положены географические условия базиро­вания подводных сил основного противника — нашего Северного флота. В соответствии с этой концепцией необходимо воспрепятствовать их развертыванию из баз путем блокирования ключевых позиций (таких, как рубеж Гренландия — Исландия — Великобритания) и нанесения ударов по пунктам базирования. Считается, что успех действий на рубежах будет во многом за­висеть от времени их полного развертывания. Кроме того, в случае войны предусматривается экстренное наращивание дейс­твующих здесь уже в мирных условиях противолодочных сил. Концепция «сдерживания» является, по существу, составной частью концепции «передовых рубежей» и наряду с блокадой проливных зон предполагает завоевание господства на море.
«Оборона в глубину» организуется для борьбы с теми лод­ками противника, которые оказались развернутыми в районах боевого предназначения до начала проведения сдерживающих действий или смогли прорваться через противолодочные рубежи в ходе войны. Придавая большое значение уничтожению лодок не­посредственно в ВМБ и реально оценивая возможности привле­каемых для этих целей сил, зарубежные военные специалисты не считают, однако, что степень подводной угрозы в результате нанесения ударов по базам может быть существенно снижена. Поэтому основные усилия, как они полагают, необходимо сосре­доточить на борьбе с лодками на маршрутах развертывания и непосредственно в районах боевых действий практически на всю глубину океанского ТВД.
Для непосредственного руководства противолодочными операциями при штабах ОВС НАТО в Западной (Норфолк, США), Восточной (Нортвуд, Великобритания) и Иберийской (Лиссабон, Португалия) Атлантике, на Северо-Европейском (Колсос, Нор­вегия) и Южно-Европейском (Неаполь, Италия) ТВД созданы специальные центры управления противолодочными силами. Их основные функции — постановка национальным ВМС задач по разведке и противолодочному наблюдению в выделенных зонах, анализ и оценка поступающих данных и систематическое информирование командования о подводной угрозе, а также ко­ординация деятельности и организация взаимодействия разведывательных органов стран — участниц блока.
В условиях мирного времени командования объединенных ВМС НАТО не имеют в своем распоряжении постоянных проти­володочных сил и средств за исключением постоянного соеди­нения ВМС НАТО на Атлантике. Передать их из состава нацио­нальных ВМС планируется в угрожаемый период или с началом войны. Развертывание этих сил должно происходить на базе уже созданной и отработанной в мирное время системы проти­володочного наблюдения и слежения за подводными лодками. В ее основу положен принцип централизованного сбора информации о подводной обстановке от всех сил и средств в море, воздухе и космическом пространстве. К ним относятся стационар­ная система дальнего гидроакустического наблюдения SOSUS, подводные лодки, ко­рабли и суда, находящиеся на переходах, в районах боевой подготовки или выпол­няющие специальные разведывательные задачи, самолеты базовой патрульной авиации, космические и береговые радио- и радиотехнические средства разведки.
12-й дивизии ракетных кораблей.Наиболее мощную группировку проти­володочных сил предполагается создать в Восточной Атлантике. Главными ее задача­ми являются установление непрерывного контроля за развертыванием лодок про­тивника в угрожаемый период и их уничто­жение в ходе боевых действий с целью не допустить выхода на трансатлантические коммуникации НАТО. В 80-е гг. в эту груп­пировку предусматривалось включить до 70 атомных и дизельных ПЛ, примерно 170 эсминцев и фрегатов, около 100 базо­вых патрульных самолетов. Кроме того, в Норвежском море могли быть развернуты одна — две американские авианосные группы из состава удар­ного флота НАТО на Атлантике, способные наряду с уничтоже­нием надводных сил вести борьбу с подводными лодками.
Главные усилия предполагалось сосредоточить в передовой зоне на противолодочных рубежах. Они организуются, как пра­вило, в узкостях и проливах на вероятных маршрутах перехода лодок противника и представляют собой комплекс позиционных средств (стационарные ГАС системы SOSUS и минные заграж­дения) и маневренных сил (корабли, подводные лодки, противо­лодочные самолеты и вертолеты), предназначенных для обнаружения и классификации подводных целей, слежения за ними и уничтожения в пределах назначенного района. В 80-е гг. противолодочные рубежи должны были создаваться в следующих районах Атлантики и прилегающих к ней морей: архипелаг Шпицберген — о. Медвежий — северное побережье Норвегии; о. Гренландия — о. Исландия — Фарерские о-ва — Шетландские о-ва —западное побережье Норвегии. ВМС стран НАТО планировалось нацеливать на уничтожение прорывающихся или прорвавшихся через рубежи лодок, на охрану районов раз­вертывания и боевого маневрирования ударных группировок, в том числе авианосных, а также ПЛАРБ, находящихся на патру­лировании.
Основная задача противолодочных сил в Западной Атлан­тике — борьба с лодками на подходах к Восточному побережью США и Канады. Для этого в рассматриваемый период планиро­валось выделить 20 атомных и дизельных подводных лодок, до 80 эсминцев и фрегатов, около 150 самолетов базовой патруль­ной авиации. Боевые действия предполагается вести корабель­ными поисково-ударными группами (КПУГ) на противолодочных рубежах (Канадский, Ньюфаундлендский) и в ограниченных районах моря с широким применением средств системы SOSUSи самолетов базовой патрульной авиации ВМС США. Подвод­ные лодки при этом должны патрулировать в наиболее вероят­ных районах развертывания ПЛАРБ противника.
Теперь рассмотрим обстановку с другой стороны Атлантики, а именно — состояние и задачи Северного флота ВМФ СССР. Главным родом сил ВМФ после Великой Отечественной войны вначале являлись надводные корабли, которые должны были действовать в зоне прикрытия морской авиации берегового ба­зирования. Однако с течением времени на первое место вышли подводные лодки, основной задачей которых ста­ла борьба на коммуникациях и нанесение ядерного удара по территории противника. Такое усиление роли подводной ком­поненты флота было обусловлено подавляющим господством флотов и особенно палубной авиации вероятного противника в открытом море. Так, военно-морской баланс на 1947 г. вклю­чал в себя следующие цифры: США и Великобритания имели 157 авианосцев всех классов и 7700 палубных самолетов, в то время как СССР не имел ни одного; США и Великобритания имели 405 подводных лодок, СССР —173; соотношение линей­ных кораблей и больших крейсеров — 36:11; крейсеров — 35:10; эсминцев и эскортных кораблей — 1059:57. Советский Союз не имел десантных судов, тогда как у США их было 1114 плюс 628 транспортных судов, приспособленных для перевозки войск. В этих условиях фактически только подводные лодки, обладаю­щие намного меньшей уязвимостью от действий авиации, мог­ли проводить наступательные действия и добиваться при этом определенных успехов. Кроме этого, обладая высокой скрыт­ностью, подводные лодки способны держать под угрозой удара значительные районы океана и отвлекать на себя значительную часть сил и средств противника. Поэтому усиление роли под­водных лодок отвечало требованиям времени и было вполне оправданным.
12-Й дивизии ракетных кораблейС течением времени Северный флот в силу своего геогра­фического положения стал самым мощным флотом страны, основу которого составляли подводные силы, располагавшие, помимо прочего, 38 атомными ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН) с 602 баллистическими ракетами (типа РСМ-25, -40, -45, -50, -52, -54). Уже в 1961 г. здесь была развернута 1-я флоти­лия подводных лодок (в 1968 г. награжден­ная орденом Красного Знамени), базиро­вавшаяся на Западной Лице и включившая в свой состав 5 дивизий — 3-ю (созданную в 1961 г.), 6-ю (1978 г.), 7-ю (1965 г.), 11-ю (1963 г.) и 33-ю (1972 г). Развернутая спус­тя 8 лет из 12-й эскадры на этом же флоте 3-я флотилия, базировавшаяся на бухтах Сайда-Губа и Оленья Губа, включила в свой состав 4 дивизии — 16-ю, 18-ю, 19-ю и 31-ю, а также 22-ю и 212-ю бригады. Чуть позже, в 1973 г., образована 11-я флотилия в составе 3-й, 17-й, 18-й, 41-й дивизий и 162-й бригады. В составе флота, точнее, его 7-й Оперативной эскадры, имелось 2 ударные дивизии — 43-я ракетных кораб­лей (5 ракетных крейсеров и 5 эсминцев) и 2-я противолодочных кораблей (6 больших противолодочных кораблей). Десантные задачи возлагались на 39-ю дивизию. По­мимо этих формирований, имелось еще 6 отдельных бригад надводных судов.
В 80-х гг. основные задачи, которые были поставлены перед Северным фло­том, выглядели следующим образом:
    нанесение ядерных ударов ПЛАРБ по территории противника;
    обеспечение боевой устойчивости и действий своих ПЛАРБ; обеспечение про­рыва в Северную Атлантику группировок многоцелевых ПЛА;
    предотвращение нанесения ядерных ударов ПЛАРБ и авиацией противника;
    срыв перевозок по морским коммуникациям в Север­ной Атлантике;
    поддержка действий приморского фланга сухопутных войск, оказание непосредственной авиационной и корабельной огневой поддержки на Северо-Европейском ТВД;
    уничтожение авианосных соединений и корабельных группировок противника, борьба с подводными лодками;
    защита морских коммуникаций в Северном Ледовитом океане;
    проведение морских десантных операций и участие в противодесантной обороне побережья.
Поскольку в отношении оперативного развертывания со­ветские флоты, в том числе и Северный, находились в крайне невыгодном положении, с течением времени появилась новая форма применения флота — несение боевой службы. Предус­матривалось развертывание наиболее боеготовых надводных кораблей и подводных лодок в районы их боевого предназна­чения в соответствии с планом стратегической операции на ТВД. Остальные силы осуществляли оперативное разверты­вание в период угрожаемого положения или с началом войны. С1963 г. боевая служба стала высшей формой готовности ВМФ. Военно-морские теоретики понимали ее как «совокупность мероприятий, которые проводятся Военно-Морским Фло­том на океанских и морских театрах военных действий по единым плану и замыслу с целью поддержания постоянной боевой готовности сил к решению поставленных им задач с началом военных действий и обеспечения интересов стра­ны в оперативно важных районах Мирового океана в мир­ное время». По существу боевая служба стала основным видом деятельности советского ВМФ в мирное время, что исключало возможность внезапного нападения противника. Развернутые в океанские и морские зоны силы являлись первым стратегичес­ким эшелоном. С началом военных действий они участвовали в первых операциях на главном направлении.
Основными задачами боевой службы являлись:
    боевое патрулирование ракетных подводных крейсе­ров стратегического назначения (в определенной командовани­ем готовности к пуску ракет по заданным объектам на террито­рии противника);
    боевое обеспечение стратегических подводных лодок для придания им боевой устойчивости; поиск атомных ракетных подводных лодок вероятного противника и слежение за ними (в готовности к уничтожению с началом войны);
    наблюдение за авианосными ударными группировками и другими ударными группировками вероятного противника и слежение за их деятельностью (в готовности к применению ору­жия по главным целям с началом войны).
С появлением противолодочных сил океанской зоны силы боевой службы стали проводить поисковые противолодочные операции с целью обнаружения подводных лодок вероятного противника и установления за ними длительного слежения, а также готовности к их уничтожению в случае войны. Для этого выделялись разнородные противолодочные силы, состоявшие из надводных кораблей, подводных лодок и авиации, использо­вавшиеся для совместных действий. Размеры районов поиска назначались в зависимости от поисковых возможностей сил, продолжительность поисковой операции на начальном этапе не превышала 3 суток. Оперативное построение сил для борь­бы с подводными лодками противника состояло из группировки сил, осуществлявшей поиск, слежение и уничтожение ракетных и многоцелевых подводных лодок, и группировки сил, ведущей обеспечивающие действия.
* * *
Растущая мощь ВМС США не могла не беспокоить совет­ских флотоводцев. Увеличение количества боевых над­водных кораблей и подводных лодок, как многоцелевых, так и ракетных, модернизация системы SOSUS, появление первого корабля системы SURTASS — USNS«Stalwart» — и в дальней­шем других подобных кораблей могли серьезно затруднить выполнение Северным флотом его боевых задач. Кроме этого, с насыщением авиа­ции ВМС США тяжелыми истребителями-перехватчиками F-14 «Tomcat» с ракетами «воздух-воздух» большой дальности AIM-54 «Phoenix» и весьма совершенной сис­темой управления оружием AWG-9, обес­печивающей применение одновременно шести ракет по шести различным целям, возможности советской морской авиации уже не обеспечивали ни борьбу с авиа­носными соединениями или крупными флотскими конвоями, ни выполнение про­тиволодочных задач с заданной высокой эффективностью. Это означало, что хотя цель операций нашей авиации, скорее все­го, будет достигнута, в ходе их выполнения морские ракетоносцы и противолодочники столкнутся с серьезными трудностями и могут понести неоправ­данно высокие потери. «Центр тяжести» боевых средств нашего флота вновь стал смещаться на его подводную компоненту.
Кроме этого, с течением времени в результате проведения жесткого курса Рейгана ВМС США стали вести себя все более и более агрессивно, провоцируя различные конфликты и инци­денты. Надо сказать, что к тому времени, как у командования советского ВМФ созрела идея проведения операций «Апорт» и «Атрина», наглость, постоянно проявляемая американским флотом на просторах Мирового океана, уже порядком надоела Москве. Безобразия с американской стороны требовали адекватного военного ответа. «Янки» всегда понимали только язык силы, которую они если не боялись, то уж точно уважали. Еще одним фактором, об­ращавшим внимание высшего военно-политического руководс­тва СССР (как тогда говорилось — «Партии и правительства») на подводные силы, был перенос районов боевого патрулиро­вания ПЛАРБ США в зоны с более развитой противолодочной обороной — к берегам континентальной части США. Никакие иные средства — надводные корабли, противолодочная авиа­ция — в этих условиях не могли обеспечить недопущение пусков баллистических ракет американскими лодками. А это — одна из основных задач Северного флота.
Противостояние ВМФ США СССРЗа предыдущие 10-15 лет Советский Военно-Морской Флот получил более трех десятков отличных ПЛА проекта 671 (в раз­личных вариантах). На этих и других кораблях выросло целое поколение подводников, привыкших на равных взаимодейство­вать с вероятным противником, его хвалеными «бесшумными» подводными лодками, разрекламированной гидроакустикой. В таких условиях естественным являлся определенный рост ак­тивности, рассмотрение (как будет сказано ниже — и реализа­ция) более смелых, отчасти даже — более рискованных планов. И вот по предложению командования ВМФ СССР было решено провести операцию под кодовым названием «Апорт». Задача ее была одновременно и простой, и сверхсложной. Пред­стояло в реальных условиях, приближенных к боевым, проверить систему развертывания собственных многоцелевых атомных подводных лодок, вскрыть районы патрулирования стратеги­ческих атомных подводных ракетоносцев (ПЛАРБ) вероятного противника (коим тогда являлись Соединенные Штаты Амери­ки и блок НАТО), «попробовать на зуб» существующую систему противолодочной обороны (ПЛО) и выявить тактические приемы сил, ее составляющих. Районом проведения поисковой опера­ции была выбрана Ньюфаундлендская банка, которая находит­ся в северозападной Атлантике, несколько южнее Гренландии.
Почему это было настолько важно? Попробуем разобрать­ся по-порядку. Начнем же с системы развертывания наших ПЛА. Как мы могли видеть, наш вероятный противник выстро­ил весьма серьезную систему противолодочной обороны для предотвращения действий наших лодок в Атлантическом океане, который был кри­тически важен для обеспечения действий его войск в Европе. Если подводные лод­ки Северного флота имели возможность пройти в большом количестве через все рубежи обнаружения и защиты, распо­ложенные на пути в Атлантику — то они так же вполне могли в результате этого успешно действовать в Атлантике. Напри­мер, группировке многоцелевых ПЛА было вполне по силам сорвать все перевозки войск и грузов в Европу и, как следствие этого, сделать возможным захват советс­кими сухопутными войсками Европы. Если же такой возможности не было — то и свои задачи они, по сути, выполнить не могли и существенно ограничивались в своих действиях.
Но важнейшей признавалась опера­ция по уничтожению подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами. Это была самая скоротечная операция, близкая по своему характеру к ракетно-ядерному удару. Критерием достижения цели операции считалось не количество уничтоженных ракет­ных подводных лодок, а доля предотвращенного ущерба от них или количество невыпущенных ими ракет. Признавалось, что уничтожением ракетных подводных лодок после выпуска ими всего боекомплекта цели операции достичь невозможно. Для выполнения этого требования необходимо было за ракетными подводными лодками вероятного противника в мирное время установить скрытное слежение, а с началом войны их уничто­жить. Согласно существовавшим оперативным нормативам, на их уничтожение нашим противолодочным силам отводилось всего 15 минут. Ну а многоцелевые подводные лодки были важ­нейшим их компонентом.
А как же найти эти самые ракетные подводные лодки в океа­не? В теории — просто. Для выполнения пуска баллистической ракеты лодка-ракетоносец должна, во-первых, находиться в определенном пусковом районе, координаты которого заранее вводятся в систему управления ракеты, и при этом точно знать свои координаты, а во-вторых, следовать на определенной глу­бине (ориентировочно около 50 м) и с определенной скоростью (около 5 узлов — 8-9 км/ч). В мирное время «стратеги» после выхода из базы следуют в эти районы и патрулируют в них, на­ходясь в постоянной готовности к пуску ракет. Именно эти районы и предстояло найти в ходе операции, а после этого «взять на прицел» ракетонос­цы вероятного противника.
Естественно, в ходе выполнения своих задач советские подводные лодки должны были столкнуться с ожесточенным проти­водействием противолодочных сил США. А для того, чтобы научиться им противо­действовать — выполнять атаки в слож­ных условиях, уклоняться от обнаружения и срывать его, уходить от преследования и так далее — и необходимо было изучить типовые варианты действий всех оппонен­тов — и базовой патрульной авиации США и стран НАТО, и противолодочных кораб­лей, и многоцелевых лодок вероятного противника. А лучше сделать это именно в мирное время — когда угроза уничтожения подводной лодки является почти нулевой. Таким образом, операция «Апорт» была необходима для успешного решения целого ряда задач — как военных, так и по­литических. Именно поэтому проведение этой операции было вполне закономерным ответом и полностью оправданным ша­гом в сложившейся обстановке.
* * *
План операции «Апорт» разрабатывал штаб 33-й дивизии во главе с комдивом — молодым, энергичным и для сво­их лет весьма опытным подводником капитаном 1 ранга Анато­лием Ивановичем Шевченко. Хорошо понимая, что успех любой боевой операции в ее внезапности, а гарантия внезапности — это скрытность подготовки, Шевченко ограничил круг посвящен­ных лиц и провел ряд мер по дезинформации. Даже начальник особого отдела дивизии, профессиональный контрразведчик, и тот не заподозрил, что дивизия готовится к крупномасштабной операции. За сутки до выхода кораблей в море Шевченко пред­ложил начальнику особого отдела расписаться под датой свое­го письменного сообщения о начале операции. «Где же я вам за один день найду столько уполномоченных?» — изумился тот.
Однако нашел, и 29 мая 1985 г. дивизия начала развертыва­ние. Из Западной Лицы вышли четыре многоцелевые подводные лодки: К-488 (пр. 671РТ), К-502, К-299 и К-324 (пр. 671РТМ). Пятая, К-147 (пр.671), оборудованная новой системой обнаружения кильватерного следа — СОКС — по следоподобной аномалии, вышла из Гремихи. Походный штаб во главе с капитаном 1 ран­га Шевченко прибыл в свой район операции (Карибское море) раньше — на борту БРЗК «Лира». Восточнее Кубы Шевченко и его офицеры перешли на ГИСУ «Колгуев», с борта которого че­рез космическую связь и вели потом управление атомоходами. К операции были привлечены и другие суда советского флота. В Северной Атлантике были развернуты несколько кораблей ра­диоразведки, курсировавших в океане под видом рыболовных судов. Активно применялись и средства космической разведки. Были задействованы спутники системы «Легенда», отслеживав­шие перемещения американских судов, а также спутники радио­технической разведки системы «Целина-2». Работала и наша агентура в США.
Противостояние ВМФ США СССРОперация началась 18 июня западнее Ньюфаундлендской банки (северозападная Атлантика, несколько южнее Гренлан­дии). Два атомохода двинулись друг за другом по часовой стрел­ке, а два навстречу им. В эту двойную карусель включились и четыре противолодочных самолета морской авиации Ту-142М, взлетавшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Они входи­ли в состав 76-го отдельного противолодочного полка дальнего действия (ОПЛАП ДД) Северного флота, который базировался на аэродроме Кипелово под Вологдой, а в Сан-Антонио для самолетов этого полка была организована стоянка на восемь самолетов и пункт технико-эксплуатационной службы. Следует отметить, что к 1985 году экипажи вполне освоили эти новые по тем временам машины и совершали трансатлантические пере­леты на регулярной основе, выполняя при этом поиск ПЛ веро­ятного противника на большой площади. Для примера, площадь типового тактического района, который мог быть тщательно обследован с применением всех средств поиска, составляла 1 440 000 кв. км. (1200x1200 км), а ведь кроме этого поиск выпол­нялся и по маршруту следования. Вылеты противолодочников проводились для того, чтобы «привлечь» внимание американ­цев и заставить их принять «ответные меры», тем самым «рас­крыв свои карты». Что, по сути дела, и являлось одной из целей операции «Апорт».
Американцы всполошились. В воздух поднялись противоло­дочные самолеты базовой патрульной авиации (БПА) с авиабаз Брансвик (Бермудский сектор), Лагенс (Азорский сектор) и Гринвуд (Канадский сектор), охватывая зоной поиска практически всю Западную Атлантику. Они вели поиск наших лодок денно и нощно, совершая по 3-4 самолето-вылета в сутки. Но вот что интересно. Поиски подлодок, а американцы не сомневались, что советские самолеты сопровождают именно их, были нача­ты только после того, как в небо поднялась морская авиация. До этого все мероприятия военно-морского флота США были обыденными. Обнаружили только К-488, и то в Исландском секторе, на обратном переходе.
История 43 дивизии ракетных кораблейНаш «улов» был более весом: К-324 имела три контакта с американскими ПЛАРБ и ПЛА, суммарное время слежения за ними составило 28 ч. Отличилась К-147, командиром которой на то время был В. Никитин. Экипаж этого атомохода в течение ПЯТИ СУТОК вел слежение за американской ПЛАРБ SSBN-641 «Simon Bolivar» типа «Benjamin Franklin», идя за ней по кильватерному следу с помощью СОКС. Затем, по приказанию Главкома, К-147 подошла ближе и, вступив в гидро­акустический контакт, вела слежение еще СУТКИ, используя пассивный тракт гидро­акустического комплекса «Рубикон». Такой результат означал три вещи. Во-первых, целых ПЯТЬ лодок сумели незамеченными просколь­знуть через все противолодочные рубежи, развернутые на пути в Атлантику, и выйти на оперативный простор, получив свобо­ду действий. Во-вторых, наши подводные лодки того времени вовсе не были ни «глухими», ни «шумными» — иначе командир американской ПЛАРБ легко ушел бы от нашей К-147, либо вооб­ще не позволив себя засечь, либо быстро оторвавшись. А ведь это была лодка еще первого поколения кораблей 671-го проек­та (см. далее). В-третьих, в случае начала войны американская подлодка была бы очень быстро уничтожена — и 16 ракет (а зна­чит, около сотни ядерных боевых блоков) были бы похоронены в морской пучине, а не ударили по городам в Советском Союзе — на Украине, в Белоруссии и европейской части России.
1 июля 1985 г. операция «Апорт» была завершена. В резуль­тате были вскрыты два района патрулирования американских ПЛАРБ типа «James Madison», два района действий многоце­левых ПЛА США, а также выявлены тактические приемы аме­риканской противолодочной авиации при поиске развернутых в море атомоходов. Все наши корабли благополучно возврати­лись в базы. Еще одним итогом операции стало то, что сотни ты­сяч американских обывателей оказались так напуганы, что были вынуждены изменить и перенести свой летний отдых с Восточ­ного побережья США в глубь страны. Не понимая, что происхо­дит в Атлантике, американское военное командование в течение трех недель было вынуждено держать войска береговой охраны в готовности «красная» — высшей степени боеготовности.

Источник: Журнал «Наука и техника», 3/2010
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: FlagmanRR от 15:19, 26 Января 2012, Четверг
То, что я накопал в инете, тоже можно отнести к из эпизодам из истории  нашей бригады....
По таким объемам текста желательно выкладывать квинтэссенцию топика,а на весь текст давать ссылку. ;)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Alex1957 от 20:07, 26 Января 2012, Четверг
Сергей Алексеевич, все понятно, добро! Вот квинтэссенция истории:

План операции «Апорт» разрабатывал штаб 33-й дивизии во главе с комдивом — молодым, энергичным и для сво­их лет весьма опытным подводником капитаном 1 ранга Анато­лием Ивановичем Шевченко. Хорошо понимая, что успех любой боевой операции в ее внезапности, а гарантия внезапности — это скрытность подготовки, Шевченко ограничил круг посвящен­ных лиц и провел ряд мер по дезинформации. Даже начальник особого отдела дивизии, профессиональный контрразведчик, и тот не заподозрил, что дивизия готовится к крупномасштабной операции. За сутки до выхода кораблей в море Шевченко пред­ложил начальнику особого отдела расписаться под датой свое­го письменного сообщения о начале операции. «Где же я вам за один день найду столько уполномоченных?» — изумился тот.
Однако нашел, и 29 мая 1985 г. дивизия начала развертыва­ние. Из Западной Лицы вышли четыре многоцелевые подводные лодки: К-488 (пр. 671РТ), К-502, К-299 и К-324 (пр. 671РТМ). Пятая, К-147 (пр.671), оборудованная новой системой обнаружения кильватерного следа — СОКС — по следоподобной аномалии, вышла из Гремихи. Походный штаб во главе с капитаном 1 ран­га Шевченко прибыл в свой район операции (Карибское море) раньше — на борту БРЗК «Лира». Восточнее Кубы Шевченко и его офицеры перешли на ГИСУ «Колгуев», с борта которого че­рез космическую связь и вели потом управление атомоходами. К операции были привлечены и другие суда советского флота. В Северной Атлантике были развернуты несколько кораблей ра­диоразведки, курсировавших в океане под видом рыболовных судов. Активно применялись и средства космической разведки. Были задействованы спутники системы «Легенда», отслеживав­шие перемещения американских судов, а также спутники радио­технической разведки системы «Целина-2». Работала и наша агентура в США.
http://www.modernarmy.ru/article/88 (http://www.modernarmy.ru/article/88)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: ветеран от 20:35, 26 Января 2012, Четверг
А, я этого не знал!!! И при чем здесь история нашего соединения. Давайте весь мусор загоним в историю соединения.По внимательней и по точнее надо быть. И так от истории почти ничего не осталось.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 20:57, 26 Января 2012, Четверг
Интересно, два поста назад (пост ФлагманаРР) в заголовке написано "ЭпизоДы ...", а в следующих двух постах "ЭпизоТы...." ! Вы уж там определитесь, историки, как на нашем форуме будет правильнее  :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: серёга от 21:34, 26 Января 2012, Четверг
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Andrew S от 23:33, 26 Января 2012, Четверг
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)

Я читаю все! Мне просто интересно стало, как так вообще могло получиться - в одной теме разные заголовки! А так, для меня не принципиально, но больше нравится "ЭпизоТы" - его хоть и нет в словаре, но это не такая большая проблема, зато звучит как-то мягче, как-то по-домашнему :)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 06:31, 27 Января 2012, Пятница
Андрей, а ты только заголовки читаешь, или посты тоже?
(кстати насчет корректировки названия согласен)

Я читаю все! Мне просто интересно стало, как так вообще могло получиться - в одной теме разные заголовки! А так, для меня не принципиально, но больше нравится "ЭпизоТы" - его хоть и нет в словаре, но это не такая большая проблема, зато звучит как-то мягче, как-то по-домашнему :)

Я как-то уже по этому поводу отписался в этом же разделе, но, как говаривал бессмертный Владимир Семёныч, "внимания тогда не обратили".

Вообще же тем, кто подозревает о существовании слова "эпизоотия", должно быть смешно.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Лесник от 07:56, 27 Января 2012, Пятница
   Исправить ошибку в названии темы могут,если не ошибаюсь,автор темы и Администрация сайта.
   Ну,а пока они до этого не добрались,каждый кто пишет сообщения в этой теме и кому не нравится слово "ЭпизоТы",пусть в каждом сообщении в названии темы меняет букву "т" на букву "д".В Вашем сообщении это в Вашей компетенции.
   Для примера-см. название темы в этом сообщении.
   Букву "Д" написал заглавной для наглядности.
   P.S.Данное сообщение уже не актуально,т.к. Администрация сайта название темы исправила.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:21, 24 Февраля 2012, Пятница
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:

http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)

С уважением,
Сергей.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: vpk от 00:20, 25 Февраля 2012, Суббота
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:

http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)

С уважением,
Сергей.

Интересный ресурс!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: FlagmanRR от 13:56, 26 Февраля 2012, Воскресенье
Друзья, нашел тут вот такую ссылку на наш теперь уже Дивизион:
http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977 (http://warfare.ru/?linkid=1720&catid=243&base=977)
С уважением, Сергей.
Интересный ресурс!
Неплохенько :ff:
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:14, 21 Января 2013, Понедельник
Полагаю, это сюда. Несколько снимков из архива Бодрикова С.П. Старожилы должны помнить, в каком году в ГР заходил балтийский РЗК "Гирорулевой". Первое фото сделано с борта РЗК "Лотлинь". Об этом свидетельствует "Ь" на трапе.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:15, 21 Января 2013, Понедельник
"Гирорулевой" приближается к причалу.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:16, 21 Января 2013, Понедельник
Еще ближе. Чалки готовы.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:19, 21 Января 2013, Понедельник
Швартовка закончена. На заднем плане виден "Лотлинь". Название корабля четко читается в правом верхнем углу снимка. А позади "Лотлиня" просматривается ПМ-ка.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 00:29, 22 Января 2013, Вторник
Вношу уточнения. Первый снимок никак не мог быть сделан с "Лотлиня", т.к. он стоит к причалу левым бортом, а козырек имеется на правом борту, откуда виден конец трапа. Фото сделано, по всей видимости, с "Ильменя", который в 1976 году был передан на ТОФ, и перегнал его Бодриков С.П. Так что примерный временной интервал мы определили.
И пришвартовался "Гирорулевой", судя по всему, к "Ильменю".
Тоже история нашей бригады  :(  
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Админ от 16:33, 22 Января 2013, Вторник
Судя по первому снимку Гирорулевой швартуется к правой части причала 1 бортом (судя по группе встречающих), неизвестный корабль стоит у левой части причала. На последнем снимке видно, что Гирорулевой стоит левым бортом к причалу, а следующий за ним корабль Лотлинь (надпись в носовой части правого борта).

Вывод, первый снимок сделан с Лотлиня :).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Вильховой Вячеслав от 08:00, 23 Января 2013, Среда
Это было в 74 году летом. Потом Гирорулевой.Запорожье и еще 2  корабля бригады выходили на учения. После учений отправились вдоль Норвегии. Гирорулевой потерял ход и мы его тащили к Кольскому заливу. У нас его принял буксир и утащил на ремонт. Запорожье 2 недели ожидало его в проливе между Кильдином и материком. Сопроводили до Англии и ушли в дальнюю зону.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:28, 04 Февраля 2013, Понедельник
Несколько эпизодов швартовки РЗК "Гирорулевой" БФ в Горячих Ручьях. Фото взято с "Авиабазы". На переднем плане - НШ 159 Бригады к2р Иванов Б.А. проверяет качество швартовки.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:30, 04 Февраля 2013, Понедельник
Доклад.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:31, 04 Февраля 2013, Понедельник
Швартовка закончена. На переднем плане, похоже, Нач 127 Центра к1р Булыненков.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:32, 04 Февраля 2013, Понедельник
Ну и, как говориться, хлеб-соль.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: серёга от 18:09, 04 Февраля 2013, Понедельник
Ну и, как говориться, хлеб-соль.
Это круто, хрюкающий Хлебсоль
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 19:57, 04 Февраля 2013, Понедельник
А я без очков плохо вижу  :o ::)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: сибиряк от 11:52, 27 Марта 2013, Среда
Если было,поправте.

О ЛЮДЯХ И КОРАБЛЯХ «НЕПРИМЕТНОЙ» БРИГАДЫ

Более 30 лет в Заполярье несет боевую службу специальное соединение Северного флота, о деятельности которого редко пи¬сали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях севе¬роморцев. Лишь совсем недавно по Центральному телевидению бы¬ли показаны посвященные им за¬мечательные фильмы: «Загадка «Черного принца» и «В поисках вра¬га». В предлагаемой вниманию чи¬тателей статье мы сделали попытку дать более полную информацию о работе морского «спецназа» Се-верного флота.
В разгар «холодной» войны во¬енные флоты США и стран НАТО всеми силами пытались завоевать господство в Мировом океане. Вблизи морских границ Советского Союза было создано множество континентальных и островных во¬енно-морских и военно-воздушных баз США и их союзников, благода¬ря которым авианосные силы и бе¬реговая авиация потенциального противника могли легко достигать объектов на территории СССР. Бо¬лее того, в результате активных ме¬роприятий по оперативному обору¬дованию океанов и морей натовцы создали разветвленную систему базирования и тылового обеспече¬ния своих ВМС, имеющую широкие возможности не только для судоре¬монта и пополнения всех видов ма¬териально-технического обеспече¬ния флотов, но и для кораблестро¬ения.
Чем мог ответить ВМФ СССР на это наступление? Укреплением своих сил, освоением Мирового океана, что и делалось, и притом весьма успешно. Но существовало одно «но»: советские военные мо¬ряки не получали о «противнике» своевременной и достаточной ин¬формации, в то время как у США и их союзников еще со времени окончания Второй мировой войны имелась разнесенная практически на все континенты земного шара система наблюдения. Чтобы устра¬нить этот существенный пробел, было принято решение на базе от¬дельного дивизиона судов СФ соз¬дать так называемое соединение специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные трау¬леры проекта «Океан» водоизме¬щением 750 т, радиоотряд, берего¬вая база, учебный центр. Первым командиром соединения стал ка¬питан 1 ранга М.Тхагапсов - ныне контр-адмирал в запасе. Отметим, что новому флотскому соединению очень повезло со своим команди¬ром: опытный североморец, он не жалел сил и энергии, чтобы, как го¬вориться, поставить на ноги эту часть, занимаясь обучением ко¬мандиров кораблей и специалис¬тов новому для них делу. Результат вскоре сказался: уже в 1972 г. но¬вое соединение - между собой моряки называли его «непримет¬ным» - было награждено Юбилей¬ным почетным знаком, а еще через пять лет — переходящим Красным знаменем Военного совета ВМФ. Отметим, что по наплаванности корабли соединения занима¬ли одно из первых мест на Север¬ном флоте, решая все задачи бое¬вой службы с высокими показате¬лями. Даже трудности психологи¬ческого и житейского характера, связанные с продолжительностью походов, не мешали североморцам считать службу на соединении по¬четной и уважаемой.
А лучшей оценкой боевой рабо¬ты соединения и сегодня могла бы стать статья, опубликованная еще в сентябре 1975 г. в журнале «Аll Hands», в которой рассказывалось, что   советские   корабли   класса «Океан» постоянно сопровождают и контролируют корабли западных флотов, нередко находясь в самом центре их оперативных формиро¬ваний. При этом смелость, настой¬чивость и работоспособность рус¬ских экипажей стали легендарны¬ми среди моряков США и других стран НАТО. Был даже такой слу¬чай, что в конце океанского учения его руководитель с борта английс¬кого авианосца запросил семафо¬ром идущий сзади советский ко¬рабль: не нуждается ли тот в зап¬равке? И был просто ошеломлен, когда получил ответ: «Нет, если вы будете придерживаться своего первоначального плана». А это оз¬начало, во-первых, что план действий английских кораблей, ут¬вержденный перед выходом из ба¬зы, был известен советской сторо¬не, а во-вторых, что мобилизован¬ные «Океаны», несмотря на свои незначительные размеры, имели почти неограниченные возможнос¬ти плавания в любых морях. В каче¬стве примера приведем случай с судном «Лотлинь» (ГС-319, коман¬дир капитан 3 ранга М.Головко). Оно в те годы совершило свой са¬мый длительный поход. Выполнить поставленные задачи в районах Восточного побережья Северной Америки намечалось в полугодич¬ном плавании, не заходя ни в один порт. Однако в условиях повышен¬ной влажности тропического кли¬мата состояние корабельных тех¬нических средств постоянно ухуд¬шалось. И наступил момент: в море вышел из строя главный двигатель, и корабль потерял ход. Тогда под руководством помощника коман¬дира корабля капитан-лейтенанта П.Матвеева и командира электро¬механической части капитана тех¬нической службы Н.Дозморова се¬вероморцы подняли над кораблем импровизированные паруса, с по¬мощью которых благополучно доб¬рались до рыболовецкой базы «Даурия».
Здесь удалось устранить непо¬ладки, пополнить запасы топлива и продовольствия. Далее поход продолжался по плану. К слову, «Лот¬линь» стал подлинным рекордсме¬ном среди подобных судов ВМФ: за 32 года он совершил 27 дальних походов с общей продолжитель¬ностью нахождения в море 2316 су¬ток, за которые было пройдено 236771 морских миль, при этом один поход продолжался более 200 суток без захода в порты.
Прошли годы. На Северный флот пришли новые корабли водо¬измещением в 1500— 4700 т, кото¬рые способны не только добывать и обрабатывать собранную инфор¬мацию, но еще и своевременно пе¬редавать ее командованию. Осна¬щенные специальным оборудова¬нием, эти корабли постоянно несли боевую службу в Северной и Вос¬точной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участие в ре¬шении специальных задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достовер¬ной информации по наиболее важ¬ным вопросам. Привлекались но¬вые корабли и ко многим меропри¬ятиям по плану командования ВМФ.
Так, в начале 1970-х годов «Харитон Лаптев» (командир капитан 3 ранга А.Афонин) в условиях сложнейшей гидрометеообстановки в Датском проливе выполнил специальное задание.
Вот как рассказывают об этом эпизоде в своей книге «Красный прилив» американские писатели Г.Уэйр и У.Бойн.
Осенью 1972 г. советское судно наблюдения «Харитон Лаптев» ло¬мало лед в Датском проливе, осво¬бождая застрявшую подлодку К-38. Удалось очистить просторную по¬лынью и передать на лодку все не¬обходимое. Но полынья начала снова затягиваться льдом, опус¬тился густой туман. К-38 стала пог¬ружаться. Ее командир неверно оценил расстояние до траулера, и подлодка протаранила рубкой кор¬пус «Харитона Лаптева». Экипаж судна быстро закрыл пробоину брезентовым пластырем, откачал из трюма воду. Как только траулер вышел на чистую воду, капитан суд¬на приказал убрать пластырь и за¬делать пробоину быстрозастывающим раствором, приготовленным на месте. За три минуты был вы¬полнен ремонт, который позволил «Харитону Лаптеву» остаться в мо¬ре еще три месяца.
Позже «Харитон Лаптев» выпол¬нил переход к Восточному побе¬режью США с целью наблюдения за испытаниями новой американской баллистической ракеты «Посей¬дон», пуск которой был произведен с подводного ракетоносца «Джеймс Мэдисон». Североморс¬кий экипаж блестяще решил пос¬тавленные задачи. За умелое руко¬водство личным составом, грамот¬ные и решительные действия при выполнении задания командования командир корабля А.Афонин дос¬рочно получил очередное звание и был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга С.Мариин за этот поход награжден орденом Красный Звез¬ды, а командир БЧ-5 капитан 3 ран¬га Б.Романкевич медалью «За бое¬вые заслуги».
Значительных успехов достигла бригада под командованием капи¬тана 1 ранга Б.Иванова. На кораб¬лях соединения он прошел службу от начальника радиотехнической службы до командира океанского гидрографа, много лет возглавлял штаб соединения. Его знание лю¬дей и технических возможностей своего соединения позволяли блестяще выполнять самые слож¬ные задания.
Осенью 1973 г. корабли «Иль¬мень» (командир капитан 3 ранга С.Бодриков) и «Кренометр» (ко¬мандир капитан 3 ранга Э.Коре¬нев) приняли участие в решении специальных задач у пункта бази¬рования подводных американских ракетоносцев с баллистическими ракетами на борту Холи-Лох, рас¬положенном на побережье Шот-ландии.  В 1976 г. корабль «Ильмень», выполняя межфлотский пе¬реход, стал первым из кораблей та¬кого типа, который прошел через Суэцкий канал.
17 января 1982 г. в программе вечерних известий телевизионной компании ABC прозвучало: «Под¬водный ракетоносец «Огайо» с бал¬листическими ракетами на борту произвел сегодня первый запуск ракеты в 50 милях от мыса Канаве¬рал. Но этот пуск пришлось отло¬жить на 40 минут из-за непрошен¬ного визитера, который следил за «Огайо». Этим «визитером» был со¬ветский корабль «Селигер» под ко¬мандованием капитана 3 ранга В.Плутова. Настойчивость северо¬морцев была не случайна — амери-канцы хотели испытать свою новую баллистическую ракету морского базирования «Трайдент» из под¬водного положения. Чтобы все «ви¬деть» и «слышать», «Селигер» за-нял позицию южнее мыса Канаве¬рал. Весь экипаж находился в вы¬сочайшем напряжении. Наблюде¬ние за выходом «Огайо» на испыта¬ния осложнялось навигационной обстановкой: незнакомый район, в котором интенсивное судоходство, большое количество рыболовецких судов и прогулочных катеров. И все же вопросы безопасности плава¬ния и точного определения места советского корабля личный состав штурманской боевой части под ко¬мандованием старшего лейтенанта Е. Натарова решил на самом высо¬ком уровне. Столь же профессио¬нально использовали технические средства корабля, благодаря мас¬терству капитана 3 ранга А.Кали¬нина, капитан-лейтенанта В.Серышева, старшего лейтенанта С.Крятова, лейтенантов А.Глушко и А.Иноземцева удалось добыть ценную информацию по новейше¬му подводному стратегическому ракетоносцу ВМС США. Не отстали в профессионализме и электроме¬ханики капитан-лейтенанта А.Наймушина.
Задачи по добыванию информа¬ции в ходе англо-аргентинского конфликта в марте — июле 1982 г. из-за Фолклендских (Мальвинских) островов решал корабль «Запо-рожье» (командир капитан 1 ранга И.Зырянов).
Из рассказа командира БЧ-5 «Запорожья» капитана 2 ранга Р.Горяева:
- Идя в зону конфликта, мы постоянно находились в условиях жестоких штормов. Сильнейшая качка, длительная напряженность и монотонность несения вахты за¬метно сказывались на состоянии экипажа, накапливалась усталость. Но благодаря настоящему профес¬сионализму наших военных моря¬ков экипаж успешно выполнил пос-тавленные задачи.
О командире «Запорожья» И.Зырянове хотелось бы расска¬зать отдельно. Родился и вырос вдали от морей и океанов - в пес¬чаной и солнечной Туркмении. Пос¬ле окончания военно-морского училища прошел путь от минера-торпедиста до командира корабля. Всегда был требователен и забот¬лив, строг и справедлив к подчи¬ненным, умело, а главное искренне культивировал у них любовь к морской службе, сам был образ¬цом высокой морской культуры и настоящего русского офицера. Ко¬рабль «Запорожье» под его коман¬дованием завоевал приз главноко¬мандующего ВМФ и был признан лучшим кораблем ВМФ по специ¬альной деятельности.
Пройдя школу И. Зырянова, ста¬ли настоящими флотскими офице¬рами капитаны 1 ранга В.Захаров и Б.Нетребенко, капитаны 2 ранга А.Дымников и А.Мотин, капитаны 3 ранга В.Верескун и А.Шмелев. И даже после увольнения в запас в 1986 г. Зырянов не терял связь с морем: до последнего дня он тру¬дился в Мурманске капитаном-нас-тавником по военно-морской под¬готовке.
Приходилось кораблям соеди¬нения выполнять и другие задачи, выходящие за рамки их основного предназначения. В ноябре 1983 г. корабль «Находка» (командир капи¬тан 3 ранга Л.Шутов) оказал помощь спасательному судну «Алдан» в буксировке атомной подводной лодки К-324 на Кубу. Умело манев¬рируя, командир «Находки» сумел защитить советскую подлодку от слишком назойливого внимания американцев. Каждый раз, при оче¬редной попытке американских эс¬минцев приблизиться к потерявше¬му ход североморскому атомоходу, он занимал место между лодкой и приближавшимися кораблями.
Весной 1985 г. корабль «Лира» (командир капитан 1 ранга А.Форосенко) успешно обеспечил ход операции «Апорт», которую вела дивизия подводных атомоходов Северного флота под командова¬нием капитана 1 ранга А.Шевчен¬ко. Решить непростую океанскую задачу им помогли атомная под¬водная лодка К-147 (из состава ди¬визии ПЛ СФ, командир капитан 1 ранга В.Никитин) и самолеты морской авиации Ту-142М, взле-тевшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Североморцы столь искусно организовали двойную «карусель» в океанских районах от Карибского моря и до Нью-Фаундлендской банки, что в результате были вскрыты сразу два района патрулирования американских ра¬кетоносцев типа «Джеймс Мэди¬сон», да еще два района действий многоцелевых атомных подводных лодок США.
Весной 1987 г. корабль «Закар¬патье» (командир капитан 2 ранга К.Хананов) принял участие в про¬ведении противолодочных поиско¬вых операций североморских под-водников у восточного побережья США, а также в Северо-Восточной Атлантике и Норвежском море.
За высокие показатели в океа¬нских походах соединение неод¬нократно награждалась переходя¬щим Знаменем военного совета Северного флота, а экипажи кораб¬лей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельнос¬ти. Всего же корабли «непримет¬ной» бригады совершили более 300 боевых служб. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о ее моряках: «На русских судах слу¬жат мужественные и отважные лю¬ди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уваже¬ния».
Но не только в океанских похо¬дах достойно проявляли себя севе¬роморцы. С самого начала форми¬рования соединения шло активное обустройство и его пункта базиро¬вания. На территории военного го¬родка были возведены: комплекс¬ное здание казармы и столовой для личного состава, учебно-боевой центр для подготовки радиоспеци¬алистов, спортивный зал. Много сил в становление бригады вложил первый начальник штаба бригады капитан 1 ранга В.Шкворников. Глубокие знания, огромный личный опыт, неиссякаемая энергия позво¬лили ему организовать боевую подготовку кораблей и личного состава на самом высоком уровне. Занятия с командирами кораблей, командирами БЧ-5, а также офице¬рским составом соединения про¬водили флагманские специалисты: капитаны 2 ранга Р.Гречуха и Б.Завидов, Н.Зинченко и В.Мосалев, Б.Романкевич и А.Шевелев, капи¬таны 3 ранга Н.Кожухов, А.Кузне¬цов и И.Сушилин. Многое сделали для подготовки специалистов ра¬диотехнической службы замести¬тели командира бригады по воору¬жению: капитаны 2 ранга Р.Гедике и А.Кириллов, подполковник Н.Шапошников.
По старой и доброй флотской традиции для сохранения памяти о подвигах дедов и отцов под руко¬водством капитана 1 ранга Шкворникова и по его личному эскизу на территории соединения был уста¬новлен обелиск героям-разведчи¬кам разведывательного отряда Се¬верного флота, которым командо¬вал будущий дважды Герой Советс¬кого Союза старший лейтенант В.Леонов.
После капитана 1 ранга Б.Ива¬нова уникальным соединением ко¬мандовали капитаны 1 ранга А.По¬ловецкий (1982-1986), А.Дудник (1986-1991), Л.Шутов (1991-1992), Ю.Тихов (1992-1995), Ю.Крысов (1995-1998). На соеди¬нении выросла целая плеяда высокопрофессиональных, преданных своему делу командиров кораблей и специалистов: Е.Культин, Д.Виноселов, Г.Сидоров, Ю.Королев, Г.Гончаров, В.Бурцев, А.Синенков, A.Гавриш, С.Сойников, М.Алекса¬ндров, Ю.Воробьев, Ф.Логунович, B.Соболев, А.Карвель, Н.Евдоченко, Н.Зинченко, В.Тимофеев, A.Калинин, В.Захаров, Р.Гречуха, B.Михалин, А.Мотин, В.Дроздов, С.Григорьев, А.Усс.

Источники:
Г.Уэйр, У.Бойн. «Красный прилив». М., «ЭКСМО», 2004. С. 241-242.
В.Шигин. «Тайна исчезнув¬шей субмарины. Бискайский на¬бат». М., «ОЛМА-ПРЕСС», 2001. С. 286.
Г.Уэйр, У.Бойн. Указ. соч. С. 241.
Газета «На страже Заполярья» от 18 февраля 1996 г.
Штаб Северного флота. Историко-документальный очерк. 1916-1998. СПб., 1999. С. 264.
В.Чертанов. Американские разведывательные корабли - уро¬ки истории. «Зарубежное военное обозрение», № 4, 2004. С. 64- 65.
В.Чернавин. Атомный под¬водный. М., «Андреевский флаг». С. 417.
И.Капитанец. На службе оке¬анскому флоту. 1946-1992. Запис¬ки командующего двумя флотами. М., «Андреевский флаг». 2000. С. 592
Ю.Квятковский. Его имя на борту корабля (Вице-адмирал Ива¬нов К). В.). М., ООО «Научно-иссле¬довательский центр «Отечествен¬ная военная история», 2005. С. 24 и 48.

Капитан 1 ранга В.ПЛУТОВ;
капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 21:17, 28 Марта 2013, Четверг
Друзья, для определения названия корабля прошу откликнуться ветеранов и опознать офицера по этим фото. Есть предположение, что это Троян Борис Николаевич.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 21:20, 28 Марта 2013, Четверг
Здесь - тот же офицер на праздничном Новогоднем плакате. 1961 год уходит, приходит 1962 год. Внизу - стилизованное изображение "логгера".
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 13:20, 29 Апреля 2013, Понедельник
06 ноября 1971 года были произведены пуски ракеты "Посейдон-С3" с борта одной из ПЛАРБ (не стал вникать и искать, с какой). Кто из наших 861-х был тогда в районе ВПС?

Смотрите кино-репортаж тех событий:

http://www.aparchive.com/metadata/USA-POSEIDON-TEST/09eca6c32222bf314845786d935763f3?query=soviet+trawler&current=27&orderBy=Relevance&hits=66&referrer=search&search=%2fsearch%2ffilter%3fquery%3dsoviet%2520trawler%26from%3d21%26orderBy%3dRelevance%26ptype%3dIncludedProducts%26_%3d1367230501070&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=21 (http://www.aparchive.com/metadata/USA-POSEIDON-TEST/09eca6c32222bf314845786d935763f3?query=soviet+trawler&current=27&orderBy=Relevance&hits=66&referrer=search&search=%2fsearch%2ffilter%3fquery%3dsoviet%2520trawler%26from%3d21%26orderBy%3dRelevance%26ptype%3dIncludedProducts%26_%3d1367230501070&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=21)
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 01:58, 22 Мая 2013, Среда
Если было,поправте.

О ЛЮДЯХ И КОРАБЛЯХ «НЕПРИМЕТНОЙ» БРИГАДЫ

Более 30 лет в Заполярье несет боевую службу специальное соединение Северного флота, о деятельности которого редко пи¬сали, еще реже называли имена служивших на этих кораблях севе¬роморцев. Лишь совсем недавно по Центральному телевидению бы¬ли показаны посвященные им за¬мечательные фильмы: «Загадка «Черного принца» и «В поисках вра¬га». В предлагаемой вниманию чи¬тателей статье мы сделали попытку дать более полную информацию о работе морского «спецназа» Се-верного флота.
В разгар «холодной» войны во¬енные флоты США и стран НАТО всеми силами пытались завоевать господство в Мировом океане. Вблизи морских границ Советского Союза было создано множество континентальных и островных во¬енно-морских и военно-воздушных баз США и их союзников, благода¬ря которым авианосные силы и бе¬реговая авиация потенциального противника могли легко достигать объектов на территории СССР. Бо¬лее того, в результате активных ме¬роприятий по оперативному обору¬дованию океанов и морей натовцы создали разветвленную систему базирования и тылового обеспече¬ния своих ВМС, имеющую широкие возможности не только для судоре¬монта и пополнения всех видов ма¬териально-технического обеспече¬ния флотов, но и для кораблестро¬ения.
Чем мог ответить ВМФ СССР на это наступление? Укреплением своих сил, освоением Мирового океана, что и делалось, и притом весьма успешно. Но существовало одно «но»: советские военные мо¬ряки не получали о «противнике» своевременной и достаточной ин¬формации, в то время как у США и их союзников еще со времени окончания Второй мировой войны имелась разнесенная практически на все континенты земного шара система наблюдения. Чтобы устра¬нить этот существенный пробел, было принято решение на базе от¬дельного дивизиона судов СФ соз¬дать так называемое соединение специальных кораблей. В ее состав вошли бывшие рыболовные трау¬леры проекта «Океан» водоизме¬щением 750 т, радиоотряд, берего¬вая база, учебный центр. Первым командиром соединения стал ка¬питан 1 ранга М.Тхагапсов - ныне контр-адмирал в запасе. Отметим, что новому флотскому соединению очень повезло со своим команди¬ром: опытный североморец, он не жалел сил и энергии, чтобы, как го¬вориться, поставить на ноги эту часть, занимаясь обучением ко¬мандиров кораблей и специалис¬тов новому для них делу. Результат вскоре сказался: уже в 1972 г. но¬вое соединение - между собой моряки называли его «непримет¬ным» - было награждено Юбилей¬ным почетным знаком, а еще через пять лет — переходящим Красным знаменем Военного совета ВМФ. Отметим, что по наплаванности корабли соединения занима¬ли одно из первых мест на Север¬ном флоте, решая все задачи бое¬вой службы с высокими показате¬лями. Даже трудности психологи¬ческого и житейского характера, связанные с продолжительностью походов, не мешали североморцам считать службу на соединении по¬четной и уважаемой.
А лучшей оценкой боевой рабо¬ты соединения и сегодня могла бы стать статья, опубликованная еще в сентябре 1975 г. в журнале «Аll Hands», в которой рассказывалось, что   советские   корабли   класса «Океан» постоянно сопровождают и контролируют корабли западных флотов, нередко находясь в самом центре их оперативных формиро¬ваний. При этом смелость, настой¬чивость и работоспособность рус¬ских экипажей стали легендарны¬ми среди моряков США и других стран НАТО. Был даже такой слу¬чай, что в конце океанского учения его руководитель с борта английс¬кого авианосца запросил семафо¬ром идущий сзади советский ко¬рабль: не нуждается ли тот в зап¬равке? И был просто ошеломлен, когда получил ответ: «Нет, если вы будете придерживаться своего первоначального плана». А это оз¬начало, во-первых, что план действий английских кораблей, ут¬вержденный перед выходом из ба¬зы, был известен советской сторо¬не, а во-вторых, что мобилизован¬ные «Океаны», несмотря на свои незначительные размеры, имели почти неограниченные возможнос¬ти плавания в любых морях. В каче¬стве примера приведем случай с судном «Лотлинь» (ГС-319, коман¬дир капитан 3 ранга М.Головко). Оно в те годы совершило свой са¬мый длительный поход. Выполнить поставленные задачи в районах Восточного побережья Северной Америки намечалось в полугодич¬ном плавании, не заходя ни в один порт. Однако в условиях повышен¬ной влажности тропического кли¬мата состояние корабельных тех¬нических средств постоянно ухуд¬шалось. И наступил момент: в море вышел из строя главный двигатель, и корабль потерял ход. Тогда под руководством помощника коман¬дира корабля капитан-лейтенанта П.Матвеева и командира электро¬механической части капитана тех¬нической службы Н.Дозморова се¬вероморцы подняли над кораблем импровизированные паруса, с по¬мощью которых благополучно доб¬рались до рыболовецкой базы «Даурия».
Здесь удалось устранить непо¬ладки, пополнить запасы топлива и продовольствия. Далее поход продолжался по плану. К слову, «Лот¬линь» стал подлинным рекордсме¬ном среди подобных судов ВМФ: за 32 года он совершил 27 дальних походов с общей продолжитель¬ностью нахождения в море 2316 су¬ток, за которые было пройдено 236771 морских миль, при этом один поход продолжался более 200 суток без захода в порты.
Прошли годы. На Северный флот пришли новые корабли водо¬измещением в 1500— 4700 т, кото¬рые способны не только добывать и обрабатывать собранную инфор¬мацию, но еще и своевременно пе¬редавать ее командованию. Осна¬щенные специальным оборудова¬нием, эти корабли постоянно несли боевую службу в Северной и Вос¬точной Атлантике, у побережья США и Великобритании, а также принимали активное участие в ре¬шении специальных задач во время учений ВМС стран НАТО. Во многих случаях они же являлись основным источником получения достовер¬ной информации по наиболее важ¬ным вопросам. Привлекались но¬вые корабли и ко многим меропри¬ятиям по плану командования ВМФ.
Так, в начале 1970-х годов «Харитон Лаптев» (командир капитан 3 ранга А.Афонин) в условиях сложнейшей гидрометеообстановки в Датском проливе выполнил специальное задание.
Вот как рассказывают об этом эпизоде в своей книге «Красный прилив» американские писатели Г.Уэйр и У.Бойн.
Осенью 1972 г. советское судно наблюдения «Харитон Лаптев» ло¬мало лед в Датском проливе, осво¬бождая застрявшую подлодку К-38. Удалось очистить просторную по¬лынью и передать на лодку все не¬обходимое. Но полынья начала снова затягиваться льдом, опус¬тился густой туман. К-38 стала пог¬ружаться. Ее командир неверно оценил расстояние до траулера, и подлодка протаранила рубкой кор¬пус «Харитона Лаптева». Экипаж судна быстро закрыл пробоину брезентовым пластырем, откачал из трюма воду. Как только траулер вышел на чистую воду, капитан суд¬на приказал убрать пластырь и за¬делать пробоину быстрозастывающим раствором, приготовленным на месте. За три минуты был вы¬полнен ремонт, который позволил «Харитону Лаптеву» остаться в мо¬ре еще три месяца.
Позже «Харитон Лаптев» выпол¬нил переход к Восточному побе¬режью США с целью наблюдения за испытаниями новой американской баллистической ракеты «Посей¬дон», пуск которой был произведен с подводного ракетоносца «Джеймс Мэдисон». Североморс¬кий экипаж блестяще решил пос¬тавленные задачи. За умелое руко¬водство личным составом, грамот¬ные и решительные действия при выполнении задания командования командир корабля А.Афонин дос¬рочно получил очередное звание и был награжден орденом Красного Знамени. Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга С.Мариин за этот поход награжден орденом Красный Звез¬ды, а командир БЧ-5 капитан 3 ран¬га Б.Романкевич медалью «За бое¬вые заслуги».
Значительных успехов достигла бригада под командованием капи¬тана 1 ранга Б.Иванова. На кораб¬лях соединения он прошел службу от начальника радиотехнической службы до командира океанского гидрографа, много лет возглавлял штаб соединения. Его знание лю¬дей и технических возможностей своего соединения позволяли блестяще выполнять самые слож¬ные задания.
Осенью 1973 г. корабли «Иль¬мень» (командир капитан 3 ранга С.Бодриков) и «Кренометр» (ко¬мандир капитан 3 ранга Э.Коре¬нев) приняли участие в решении специальных задач у пункта бази¬рования подводных американских ракетоносцев с баллистическими ракетами на борту Холи-Лох, рас¬положенном на побережье Шот-ландии.  В 1976 г. корабль «Ильмень», выполняя межфлотский пе¬реход, стал первым из кораблей та¬кого типа, который прошел через Суэцкий канал.
17 января 1982 г. в программе вечерних известий телевизионной компании ABC прозвучало: «Под¬водный ракетоносец «Огайо» с бал¬листическими ракетами на борту произвел сегодня первый запуск ракеты в 50 милях от мыса Канаве¬рал. Но этот пуск пришлось отло¬жить на 40 минут из-за непрошен¬ного визитера, который следил за «Огайо». Этим «визитером» был со¬ветский корабль «Селигер» под ко¬мандованием капитана 3 ранга В.Плутова. Настойчивость северо¬морцев была не случайна — амери-канцы хотели испытать свою новую баллистическую ракету морского базирования «Трайдент» из под¬водного положения. Чтобы все «ви¬деть» и «слышать», «Селигер» за-нял позицию южнее мыса Канаве¬рал. Весь экипаж находился в вы¬сочайшем напряжении. Наблюде¬ние за выходом «Огайо» на испыта¬ния осложнялось навигационной обстановкой: незнакомый район, в котором интенсивное судоходство, большое количество рыболовецких судов и прогулочных катеров. И все же вопросы безопасности плава¬ния и точного определения места советского корабля личный состав штурманской боевой части под ко¬мандованием старшего лейтенанта Е. Натарова решил на самом высо¬ком уровне. Столь же профессио¬нально использовали технические средства корабля, благодаря мас¬терству капитана 3 ранга А.Кали¬нина, капитан-лейтенанта В.Серышева, старшего лейтенанта С.Крятова, лейтенантов А.Глушко и А.Иноземцева удалось добыть ценную информацию по новейше¬му подводному стратегическому ракетоносцу ВМС США. Не отстали в профессионализме и электроме¬ханики капитан-лейтенанта А.Наймушина.
Задачи по добыванию информа¬ции в ходе англо-аргентинского конфликта в марте — июле 1982 г. из-за Фолклендских (Мальвинских) островов решал корабль «Запо-рожье» (командир капитан 1 ранга И.Зырянов).
Из рассказа командира БЧ-5 «Запорожья» капитана 2 ранга Р.Горяева:
- Идя в зону конфликта, мы постоянно находились в условиях жестоких штормов. Сильнейшая качка, длительная напряженность и монотонность несения вахты за¬метно сказывались на состоянии экипажа, накапливалась усталость. Но благодаря настоящему профес¬сионализму наших военных моря¬ков экипаж успешно выполнил пос-тавленные задачи.
О командире «Запорожья» И.Зырянове хотелось бы расска¬зать отдельно. Родился и вырос вдали от морей и океанов - в пес¬чаной и солнечной Туркмении. Пос¬ле окончания военно-морского училища прошел путь от минера-торпедиста до командира корабля. Всегда был требователен и забот¬лив, строг и справедлив к подчи¬ненным, умело, а главное искренне культивировал у них любовь к морской службе, сам был образ¬цом высокой морской культуры и настоящего русского офицера. Ко¬рабль «Запорожье» под его коман¬дованием завоевал приз главноко¬мандующего ВМФ и был признан лучшим кораблем ВМФ по специ¬альной деятельности.
Пройдя школу И. Зырянова, ста¬ли настоящими флотскими офице¬рами капитаны 1 ранга В.Захаров и Б.Нетребенко, капитаны 2 ранга А.Дымников и А.Мотин, капитаны 3 ранга В.Верескун и А.Шмелев. И даже после увольнения в запас в 1986 г. Зырянов не терял связь с морем: до последнего дня он тру¬дился в Мурманске капитаном-нас-тавником по военно-морской под¬готовке.
Приходилось кораблям соеди¬нения выполнять и другие задачи, выходящие за рамки их основного предназначения. В ноябре 1983 г. корабль «Находка» (командир капи¬тан 3 ранга Л.Шутов) оказал помощь спасательному судну «Алдан» в буксировке атомной подводной лодки К-324 на Кубу. Умело манев¬рируя, командир «Находки» сумел защитить советскую подлодку от слишком назойливого внимания американцев. Каждый раз, при оче¬редной попытке американских эс¬минцев приблизиться к потерявше¬му ход североморскому атомоходу, он занимал место между лодкой и приближавшимися кораблями.
Весной 1985 г. корабль «Лира» (командир капитан 1 ранга А.Форосенко) успешно обеспечил ход операции «Апорт», которую вела дивизия подводных атомоходов Северного флота под командова¬нием капитана 1 ранга А.Шевчен¬ко. Решить непростую океанскую задачу им помогли атомная под¬водная лодка К-147 (из состава ди¬визии ПЛ СФ, командир капитан 1 ранга В.Никитин) и самолеты морской авиации Ту-142М, взле-тевшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Североморцы столь искусно организовали двойную «карусель» в океанских районах от Карибского моря и до Нью-Фаундлендской банки, что в результате были вскрыты сразу два района патрулирования американских ра¬кетоносцев типа «Джеймс Мэди¬сон», да еще два района действий многоцелевых атомных подводных лодок США.
Весной 1987 г. корабль «Закар¬патье» (командир капитан 2 ранга К.Хананов) принял участие в про¬ведении противолодочных поиско¬вых операций североморских под-водников у восточного побережья США, а также в Северо-Восточной Атлантике и Норвежском море.
За высокие показатели в океа¬нских походах соединение неод¬нократно награждалась переходя¬щим Знаменем военного совета Северного флота, а экипажи кораб¬лей 15 раз завоевывали приз ГК ВМФ по специальной деятельнос¬ти. Всего же корабли «непримет¬ной» бригады совершили более 300 боевых служб. Неудивительно, что одна из хорошо информированных английских газет писала о ее моряках: «На русских судах слу¬жат мужественные и отважные лю¬ди, профессионалы в морском и военном деле, достойные уваже¬ния».
Но не только в океанских похо¬дах достойно проявляли себя севе¬роморцы. С самого начала форми¬рования соединения шло активное обустройство и его пункта базиро¬вания. На территории военного го¬родка были возведены: комплекс¬ное здание казармы и столовой для личного состава, учебно-боевой центр для подготовки радиоспеци¬алистов, спортивный зал. Много сил в становление бригады вложил первый начальник штаба бригады капитан 1 ранга В.Шкворников. Глубокие знания, огромный личный опыт, неиссякаемая энергия позво¬лили ему организовать боевую подготовку кораблей и личного состава на самом высоком уровне. Занятия с командирами кораблей, командирами БЧ-5, а также офице¬рским составом соединения про¬водили флагманские специалисты: капитаны 2 ранга Р.Гречуха и Б.Завидов, Н.Зинченко и В.Мосалев, Б.Романкевич и А.Шевелев, капи¬таны 3 ранга Н.Кожухов, А.Кузне¬цов и И.Сушилин. Многое сделали для подготовки специалистов ра¬диотехнической службы замести¬тели командира бригады по воору¬жению: капитаны 2 ранга Р.Гедике и А.Кириллов, подполковник Н.Шапошников.
По старой и доброй флотской традиции для сохранения памяти о подвигах дедов и отцов под руко¬водством капитана 1 ранга Шкворникова и по его личному эскизу на территории соединения был уста¬новлен обелиск героям-разведчи¬кам разведывательного отряда Се¬верного флота, которым командо¬вал будущий дважды Герой Советс¬кого Союза старший лейтенант В.Леонов.
После капитана 1 ранга Б.Ива¬нова уникальным соединением ко¬мандовали капитаны 1 ранга А.По¬ловецкий (1982-1986), А.Дудник (1986-1991), Л.Шутов (1991-1992), Ю.Тихов (1992-1995), Ю.Крысов (1995-1998). На соеди¬нении выросла целая плеяда высокопрофессиональных, преданных своему делу командиров кораблей и специалистов: Е.Культин, Д.Виноселов, Г.Сидоров, Ю.Королев, Г.Гончаров, В.Бурцев, А.Синенков, A.Гавриш, С.Сойников, М.Алекса¬ндров, Ю.Воробьев, Ф.Логунович, B.Соболев, А.Карвель, Н.Евдоченко, Н.Зинченко, В.Тимофеев, A.Калинин, В.Захаров, Р.Гречуха, B.Михалин, А.Мотин, В.Дроздов, С.Григорьев, А.Усс.

Источники:
Г.Уэйр, У.Бойн. «Красный прилив». М., «ЭКСМО», 2004. С. 241-242.
В.Шигин. «Тайна исчезнув¬шей субмарины. Бискайский на¬бат». М., «ОЛМА-ПРЕСС», 2001. С. 286.
Г.Уэйр, У.Бойн. Указ. соч. С. 241.
Газета «На страже Заполярья» от 18 февраля 1996 г.
Штаб Северного флота. Историко-документальный очерк. 1916-1998. СПб., 1999. С. 264.
В.Чертанов. Американские разведывательные корабли - уро¬ки истории. «Зарубежное военное обозрение», № 4, 2004. С. 64- 65.
В.Чернавин. Атомный под¬водный. М., «Андреевский флаг». С. 417.
И.Капитанец. На службе оке¬анскому флоту. 1946-1992. Запис¬ки командующего двумя флотами. М., «Андреевский флаг». 2000. С. 592
Ю.Квятковский. Его имя на борту корабля (Вице-адмирал Ива¬нов К). В.). М., ООО «Научно-иссле¬довательский центр «Отечествен¬ная военная история», 2005. С. 24 и 48.

Капитан 1 ранга В.ПЛУТОВ;
капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ.

А что тут править?Дополнить,своевременно, вполне возможно,было! В.В.ПЛУТОВЫМ выпущено второе издание книги о ГР.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 02:36, 23 Мая 2013, Четверг
В целях пополнения в странички Истории о Горячих ручьях,задаю вопрос "Сколько и когда судов(любого класса) вышли из Горячих в Кислую напрямую?"
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:17, 23 Мая 2013, Четверг
Пит, это что, учение по рассредоточению? Я такого не помню.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 23:33, 29 Мая 2013, Среда
Пит, это что, учение по рассредоточению? Я такого не помню.
Тогда спроси меня и Славу Кабанова!Точнее Славу ,а потом меня.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 23:42, 29 Мая 2013, Среда
Без подробностей - отвечаю! Два буксира(не наши,гражданские),в разное время попытались,от наших 3-го и 4-го причалах,напрямую пройти в Кислую!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 06:09, 30 Мая 2013, Четверг
Швартовка закончена. На переднем плане, похоже, Нач 127 Центра к1р Булыненков.

Кстати на этом снимке держится рукой за трап - к2р Кириллов Александр Африканович, Главный инженер Бригады, а в последствии - мой преподаватель в КВВМУ.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: мореход от 14:19, 30 Мая 2013, Четверг
В целях пополнения в странички Истории о Горячих ручьях,задаю вопрос "Сколько и когда судов(любого класса) вышли из Горячих в Кислую напрямую?"
[/quote] Э, Вы молодой человек, наверное, не ходили на рейсовых катерах из Г.Р. в Кислую, если,конечно,катера относятся к судам. А вот я ещё помню был случай, когда яхта К СФ (Чернавин) зашла в Горячие, ошвартовалась к левому борту "Находки", которая сама стояла правым бортом к знаменитой ПМ-13 (причал №4 в то время). Экипаж яхты погостил на "Находке"и часов в 21.00. совершил переход в Кислую. Командовал яхтой шкипер С. Мелькекян.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 23:45, 30 Мая 2013, Четверг
Многоуважаемый Мореход!За все время,некоторого,пребывания в ГР,ни разу не воспользовался возможностью "Боцмана","Лоцмана","Хабарова" и прочих им подобных,что бы добраться до Кислой.Хватало нашей "скотовозки" или 11-го номера!!!А про яхту,под командованием шкипера С.Мелькекяна,если возможно,чуть по подробней!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 00:17, 31 Мая 2013, Пятница
В 73-ем,проходя,мимоходом,в районе Нью-Йорка,встречным курсом шли три американских эм.Приветствуя нас,на первом эм спустили флаг до половины.Наши сигнальцы слегка в замешательстве.Но на ГКП отреагировали быстро.Приветствие,и с остальными эм, прошло по всем правилам военно-морского этикета.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: GERPA от 01:01, 31 Мая 2013, Пятница
Март  80-го.Норвежское море.Ожидание прибытия "Сайпана" и всех его сопровождающих.Рыболовецкие переметы,через которые приходилось проходить, и пушки норвежских эскэров,направленные в нашу сторону!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Лесник от 06:50, 31 Мая 2013, Пятница
 Перемётов было очень много.С мостика шли постоянные доклады о них.Маневрирование временами напоминало слалом.Если не ошибаюсь,временами ставили второго сигнальщика,чтобы и за супостатом смотреть,и в перемёт не "влететь".Рыбаки выходили на промысел рано по утру и в полдень уже направлялись обратно,чтобы успеть продать свежую рыбу.Потому что то,что не успели продать свежей,сдавалось на переработку значительно дешевле.
 "...пушки норвежских эскэров..." сказано слишком громко.
 Такой кораблик,который нас несколько дней "пас" (т.к. мы ходили прямо в районе прибрежного промысла),был один.Если не ошибаюсь,"Анденес":
 COAST GUARD (KYSTVAKT) Norway NORDKAPP CLASS (WPSOH) ANDENES W 322
 Пушечкой своей покрутил в нашу сторону один раз.Минут 10-15.На ходу.Лично меня это не впечатлило.Потому что наблюдал такое несколько раз.
 Мне больше запомнилось другое.
 Однажды утром,по времени почти сразу после подъёма (10 мск) лежали в дрейфе.Погода -изумительная,ветра нет,солнечно,море -как зеркало.Лежим в дрейфе.Подходит Andenes кабельтов на 2-3,ложится в дрейф и 3-4 человека спускают надувную лодку с мотором (тогда впервые такую увидел) якобы для досмотра нашего корабля.Мы дали ход,они подняли на борт лодку,дали ход и несколько часов ходили рядом с нами.Потом пошли домой.Назавтра с утра опять нас "пасли",потому что из этого района мы не уходили.Несколько дней ждали ДЕСО.
 Командиром Теодолита в этом походе был капитан 3 ранга Андрей Андреевич Бугаев.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Лесник от 17:07, 30 Июня 2013, Воскресенье
 Снимок из того похода Теодолита в марте 1980 года.
 F-16 ВВС Норвегии из Будё.Самолёты тогда только-только поступили к ним на вооружение и норги усиленно тренировались в тактике их применения.
 Если я правильно понял,в данном эпизоде они на нас отрабатывали вопрос нанесения ударов по надводной цели.Сделали в общей сложности 12 заходов (я считал).Высота у ведущего была почти минимальная (ведомый сзади и повыше).Не буду врать,что всего на 10 метров выше мачты.Поболее немного.Потому что самолёты для них были ещё новые.Так что пилоты,видимо,немного осторожничали.Не то,что впоследствии.Но,проходя над нами,ведущий делал горку и скорость была приличная,поэтому звуковой удар был очень сильный.Зрители на палубе приседали или закрывали уши руками.А я просто открывал рот (как при выстреле),что и другим советовал.
 После нескольких заходов сходил в каюту за "Сменой 8М" и попросил товарища сфотографировать меня так,чтобы над плечом был ведущий F-16.Из 3-х кадров один такой нормально получился.Это фото как раз часть того снимка.
 Самолёт перед этим прошёл практически прямо над нами со стороны кормы,а на снимке он после разворота летит назад для следующего такого же захода.Поэтому проходит от нас не совсем близко.Я не помню чтобы они проходили над нами со стороны носа.
 Впоследствии,при прохождении нами напротив Будё,F-16 тоже нас посещали,но 12 заходов больше не припомню.
 Один из последующих эпизодов:
Этот F-16 ВВС Норвегии облетел нас несколько раз,когда мы зимой 1985 года шли в район Шетландских островов на Репитере по Норвежскому морю недалеко от Будё.Из Будё эта пара и взлетела и туда же и вернулась-сами по УКВ сказали.Один истребитель облётывал нас,а второй,как и положено,находился на небольшом удалении от него сзади (ведомый).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 13:37, 20 Марта 2014, Четверг
Пора разрядить обстановку и вернуться к истории соединения, собственно о котором и для ветеранов которого и существует наш сайт.
Прислал мне тут наш уважаемый Мореход интересный коллективный снимок офицеров. Узнал следующих (слева  направо):
НУ, доктор Ивашковский (курит), к3р Лихоедов В.А. (нач.сл.2 с Запорожья), справа от него во втором ряду просматривается профиль Мирецкого Ю. (будущий НЦОИ 8МРО), к3р Безух В.В. (гл.инж. с Запорожья), Халаман (будущий флаг.связист), Красовский (финансист), к3р Кошкин А. (ком БЧ4 с Запорожья), НУ.
Это где-то начало 70-х годов. Интересно, по какому поводу собрались-то?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 14:06, 20 Марта 2014, Четверг
Ну вот, уточнили. Это 1971-72 год. Крайний слева - В. Марусин (нач.вещевой службы), крайний справа - Е. Пережогин (5 рубка).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:47, 24 Июля 2014, Четверг
Копнул сегодня родительский архив и нашел кучу корешков от денежных переводов, которые мои родители посылали бабушке в Ленинград. По почтовым штемпелям и припискам уточнил некоторые вехи прохождения моим отцом службы на Севере.
Летом 1955 года он после окончания ВИИЯ прибыл в Мурманск. Из краткого письма следует, что в ноябре 1955 года мои родители получили комнату по адресу г. Североморск, ул. Гаджиева, д.20. Наверное, этого дома уже давно нет.
С февраля 1956 года они уже находились в г. Мурманск, в/ч 81237 (219 ОМРТД). Интересно, что в качестве обратного адреса указывались и пос. Нагорное и пос. Ледовое озеро и пос. Строителей. В двух последних случаях еще указывался конкретный адрес: ул. Олега Кошевого, д.3, кв.2, ком.4 (до15.10.1959 года). Первый перевод из Полярного датирован 23.12.1960 года. Так что можно с уверенностью сказать, что в Горячие Ручьи мы приехали в конце 1960 года и прожили там чуть больше трех лет. А с февраля 1964 года отец продолжил службу уже в 2 КМРО.  
Так что все это подтверждает время передислокации 219 ОМРТД/16 МРТО в пос. Горячие Ручьи.
Такая вот история с географией.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 02:55, 17 Июля 2015, Пятница
Получил сегодня от дочери первого Комдива два диска с фильмами, снятыми Арнольдом Ивановичем в начале 60-х годов. Это какая-то фантастика, цветные киноматериалы.
Один фрагмент посвящен встрече в море двух РЗК: "Лотлинь" и "Теодолит".
Даю снимок экипажа катера, забравшего людей с "Лотлиня". На переднем плане - улыбающийся Мисчанчук Игорь Михайлович, сзади него - командир "Лотлиня" - Головков Марат Константинович.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 02:58, 17 Июля 2015, Пятница
Встреча "Лотлиня" в Горячих Ручьях. Середина августа 1961 года.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: vpk от 19:47, 17 Июля 2015, Пятница
А фильм?  >:(
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 00:59, 18 Июля 2015, Суббота
А фильм у меня на руках на двух DVD (пока) в единственном экземпляре :-X

А вообще должен спросить у нашего сообщества, уважаемые друзья, у меня сейчас на руках два диска уникальных хроник первых походов РЗК (в цвете), плюс великолепные редчайшие виды Полярного 1963 года. На подходе еще несколько раритетов. Это кому-нибудь нужно?.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: krasnikov от 12:41, 18 Июля 2015, Суббота
А фильм у меня на руках на двух DVD (пока) в единственном экземпляре :-X

А вообще должен спросить у нашего сообщества, уважаемые друзья, у меня сейчас на руках два диска уникальных хроник первых походов РЗК (в цвете), плюс великолепные редчайшие виды Полярного 1963 года. На подходе еще несколько раритетов. Это кому-нибудь нужно?.

Это много зависит от восприятия каждого, а точнее о годах службы. Просто некоторые считают это попусту потраченным временем. Лично для меня это нужно и важно, как и для моего покойного ныне отца, всегда гордившегося службой в морской авиации. И будучи на Харитоне, мы на день корабля 1 сентября всегда крутили фильмы о прошлых походах корабля. Очень неплохой был архив. Интересно после списания корабля куда эти фильмы дели. 
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 14:37, 18 Июля 2015, Суббота
    Вот именно - "восприятие каждого" ! И восприятие, и каждого... Если у кого-то 3 года из жизни (или сколько там у кого?) - коту под хвост, так это его проблемы... А как насчет: МОИ ГОДА - МОЁ БОГАТСТВО!

    Фильм - на youtube (жаль тех.возможности  форума не позволяют его здесь, в родных пенатах разместить...) - и смотри, кто хочет. Да и другие серверы есть...
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: vpk от 17:39, 18 Июля 2015, Суббота
С удовольствием посмотрю!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:23, 21 Июля 2015, Вторник
Решил продолжить описание фильмов комдива Федорова А.И. в этой теме, поскольку прыгать из ветки в ветку (разные корабли) не хочется.
Итак, в середине мая 1961 года РЗК "Пикша" (будущий "Лотлинь") под легендным именем "Мираж" вышел в дальний поход. Командовал кораблем - к3р Головков Марат Константинович, старпомом в этом походе был временно прикомандированный кап. л-т Бутаков Илья Петрович, старшим на борту - комдив к3р Федоров Арнольд Иванович.
В этом рассказе буду показывать наиболее интересные стоп-кадры.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:28, 21 Июля 2015, Вторник
К середине лета РЗК постоянно имел визуальный контакт с кораблями и самолетами ВМС США. Бортовые номера читаются нормально на других кадрах, где Автор давал максимальное увеличение. Дату событий удалось восстановить точно благодаря дневнику, который комдив вел в том походе (я писал об этом раньше в другой ветке).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:32, 21 Июля 2015, Вторник
Подъем образцов иностранной техники и вооружений. Головков и Федоров изучают поднятый РГАБ.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:40, 21 Июля 2015, Вторник
30 июля 1961 года на смену прибыл РЗК "Минога", будущий "Барометр" под командованием к3р Пирогова. Легендное имя не упоминалось по тексту дневника и не просматривалось в фильме. Однако, у нас есть фото, датированное 13.11.1961, где "Минога" под именем "Смерч" снята на обратном переходе в базу (см. раздел, посвященный РЗК "Барометр"). Смена происходила в районе Большой Ньюфаундлендской банки. При этом РЗК "Пикша" был ошвартован к рыбацкой ПБС "Иркутск".
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:42, 21 Июля 2015, Вторник
11 августа 1961 года корабль вернулся в Горячие Ручьи. Повторяю снимок.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:51, 21 Июля 2015, Вторник
07.09.1962 года в разгар Карибского кризиса комдив выходит в море на МРЗК "Нейва" (будущий Гироскоп"). Можете оценить размеры и оснащение ходовой рубки. На одном снимке комдив в тельняшке сам крутит штурвал, на другом снимке рядом с рулевым, возможно, снят командир корабля кап.л-т Яшин Борис Дмитриевич. Я не уверен.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:56, 21 Июля 2015, Вторник
Похоже, штурман или вахтенный офицер. Кто-нибудь сможет узнать персонаж? На другом снимке комдив оценивает местоположение корабля.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:00, 21 Июля 2015, Вторник
Вот так несли вахту на боевых постах наши предшественники в то далекое время.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:02, 21 Июля 2015, Вторник
Образцы нашей техники. Кто помнит, пусть даст комменты.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:03, 21 Июля 2015, Вторник
Механик за работой и на отдыхе. Фамилию не назову.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Африкан Африканыч от 11:20, 21 Июля 2015, Вторник
Замечательные снимки!
Какие люди!
Какое время!
Мои родители поженились в начале 1962 года на противоракетном полигоне в Сары-Шагане (Балхаш). А уже осенью отец отправил беременную маму (я родился в середине февраля 1963-го) в Москву, поскольку ситуация накалилась до предела и все реально ожидали начала войны со дня на день. Сары-Шаган был одной из приоритетных целей. Как, впрочем, и Москва. Но там, по крайней мере, у мамы жила родня. А отца перевели на казарменное положение.
Представляю, что ощущал экипаж "Нейвы" выходя на БС и зная, что уж они-то начала БД точно не увидят.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:39, 21 Июля 2015, Вторник
В продолжение темы: в те года существовала практика брать в море на борт поросенка в качестве будущей добавки к столу личного состава. Его откармливали в течение похода и в самый тяжелый час пускали в расход. Поход "Нейвы" во время Карибского кризиса не был исключением. Пара дюжих моряков затащили на борт корабля обвязанного веревками хряка, где поселили его в деревянный загон. Периодически свина выгуливали на верхней палубе. Для обеспечения его достойного пребывания на борту из числа личного состава ежедневно назначался соответствующий дежурный. По словам дочери Арнольда Ивановича комдив рассказывал, что хряк плохо переносил качку и к концу своей бренной жизни даже прилично потерял в весе.
Привожу несколько стоп-кадров, посвященных этому эпизоду нашего соединения.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:48, 21 Июля 2015, Вторник
2 ноября 1962 года в Западной Атлантике комдив пересел на борт РЗК "Катунь" (будущий ""Траверз"). Именно этот корабль нес легендное имя "Шквал". Его командиром в том походе был к3р Ермилин Юрий Алексеевич.
Несколько видеофактов из того похода. 
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 14:52, 25 Июля 2015, Суббота
Интересное получается кино, в прямом и переносном смысле.
Помнится, я публиковал в другой ветке этот снимок МРЗК "Репитер", датированный 29.06.1963 года, сделанный с борта ДВКД "Форт Снеллинг" в точке гибели американской ПЛА "Трешер". 
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 16:37, 25 Июля 2015, Суббота
А вот встречная съемка Федоровым Арнольдом Ивановичем американского корабля. Так что точная дата этого эпизода на видео нам теперь тоже доподлинно известна.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:07, 25 Июля 2015, Суббота
Этот снимок МРЗК "Лотлинь" ("Мираж") я уже давал на Форуме. Примечательно светлое пятно на корпусе в районе трубы, практически у ватерлинии.

А вот на стоп-кадре это пятно тоже просматривается. Так что я полагаю. что наше фото тоже из того же  эпизода, т.е. от 1963 года.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 20:35, 27 Июля 2015, Понедельник
Еще несколько стоп-кадров МРЗК "Лотлинь", относящихся к той встрече с МРЗК "Репитер".
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 20:41, 27 Июля 2015, Понедельник
Встреча на борту МРЗК "Репитер". Командиры обоих кораблей: Марат Головков (слева), Стас Плеханов (справа) и комдив Арнольд Федоров (в центре). Май-июнь 1963 года, Атлантика.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:14, 09 Сентября 2015, Среда
Продолжаю, что называется, "считать заклепки". Порой это приводит к интересным результатам.
Мы знаем, что где-то в июне 1963 года в Атлантике произошла смена МРЗК "Лотлинь" ("Мираж") и МРЗК "Репитер". Я тут рассматривал некоторые стоп-кадры из фильма Матвеева П.В. и случайно сравнил один из них со снимком из нашего архива. Совместив их в один кадр, я увидел, что это эпизоды одного и того же похода. Это видно по одинаковому расположению пятен ржавчины на левом борту "Лотлиня". Но на стоп-кадре на палубе видны всякие рыбацкие тельферы, а на снимке их уже нет. Значит, демонтаж рыбацкого оборудования был произведен именно в том походе. Я уже приводил на Форуме стоп-кадры, показывающие процедуру избавления от этих девайсов.
Даю комбинированное фото для сравнения.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:17, 09 Сентября 2015, Среда
В свое время я постил на Форуме снимок, показывающий эпизод встречи МРЗК "Кренометр" и МРЗК "Эхолот в Северном море в 1980 году. Не помню, кто автор, но я его взял с сайта "Одноклассники".
Привожу его снова.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:20, 09 Сентября 2015, Среда
Интересно, но на сайте "Одноклассники" появился еще один очевидец этого эпизода - Валерий Ефименко, который был в составе ОГ на МРЗК "Эхолот". Привожу его снимки.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:26, 09 Сентября 2015, Среда
Для справки, поход МРЗК "Эхолот" проходил в период с 24.04 по 10.07.1980 года.
На этом снимке первыми персонажами слева ("Эхолот") и справа ("Кренометр"), как мне кажется, являются два доктора, оживленно обменивающиеся впечатлениями. Далее на "Эхолоте" просматривается профиль Владимира Сергеева.
На "Кренометре" кто стоит бородатый после доктора, я не знаю. Следующим стоит Сергей Щелконогов, чуть дальше спиной к нам - Александр Прокопенко. Последнего тоже не знаю. 
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:28, 09 Сентября 2015, Среда
Судя по всему, командиром ОГ в том походе был Александр Табачников.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:31, 09 Сентября 2015, Среда
Этого мичмана я прекрасно помню, но вот, как его звали, уже вспомнить не берусь. Справа от него на фото - автор снимков Валерий Ефименко.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:32, 09 Сентября 2015, Среда
Ну и напоследок - фото МРЗК "Эхолот" в Свиноустье.
Спасибо Автору за сохранение нашей истории.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 15:32, 15 Октября 2015, Четверг
Служил на американском ССПЛ "Санберд" (ARS-15) некий Wayne Jemmings. Примерно в сентябре 1981 года этот корабль в районе Холи-Лох обеспечивал деятельность американской экспериментальной ПЛА NR-1. В придачу к нему англичане выделили ТН "Grey Rover" (A269). В один из дней ССПЛ буксировал NR-1 в базу. Слежение за ними, судя по контурам, вел наш МРЗК "Кренометр".
Тоже уже история.
Взято с сайта Facebook.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 19:09, 16 Ноября 2015, Понедельник
Хочу напомнить горячинцам эту историю в фото-кадрах. Октябрь 1983 года. Слежение за амером ведет наш СКР, на борту которого мы видим хорошо известного нам Борисыча. Здесь фото качеством получше. А второй снимок вообще цветной. Правда Борисыч на нем закрылся фотоаппаратом, но распознается четко по белой фуражке.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 19:16, 16 Ноября 2015, Понедельник
И еще история. Кто знает, тот поймет. Взято с И-Нета.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 21:06, 16 Ноября 2015, Понедельник

     .... ну эти-то точно не понимают  ;)  -  http://forums.airbase.ru/2007/12/t32015,18--burzhujskie-podvodnye-lodki.html
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 21:09, 16 Ноября 2015, Понедельник

     .... а этот что-то знает...  https://m.fotki.yandex.kz/users/more7007/tags/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0/?p=2
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 21:17, 16 Ноября 2015, Понедельник
     https://fotki.yandex.ru/users/more7007/album/37013?&p=5

    "  artem-ermak:
       Читал я про эту историю. Им на винт намоталось 400 метров американской сверхсекретной антены-кабеля)))))) "
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 22:03, 16 Ноября 2015, Понедельник
Все правильно. Спросите у Миши Моисеева. Он как раз тогда на Находке там прикрывал эту лодку.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 22:49, 16 Ноября 2015, Понедельник

     Пардон, не силён в личных именах - Миша Моисеев это mmv что-ли? Так чего спрашивать? - уже сто раз эту тему обсуждали и все выяснили по разным каналам (от mmv- тоже)...   А вот эти фотки на форуме - вроде в первый раз...   Откель (ну то, что от амеров - ясно)?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:25, 17 Ноября 2015, Вторник
Да, все правильно, это его ник. Относительно снимков, я их взял на Yandex-fotki. Там есть пользователь Navsource2. Так вот у него есть много интересного. Рекомендую.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 10:00, 17 Ноября 2015, Вторник

    Navsource2 - перебежчик или из симпатизирующих? В каком полку служили?

   
    Без шуток - спасибо Зевс - действительно интересно.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 01:52, 10 Января 2016, Воскресенье
Не помню, был ли этот снимок на Форуме, или нет. Взято из архива Зверева. Судя по всему, это 1979 год. Знающие люди пусть подскажут, в каком году НР ВМФ вице-адмирал Иванов Юрий Васильевич посещал нашу Бригаду?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:07, 13 Января 2016, Среда
Знающие люди меня поправили. Это не Иванов, а вице-адмирал Хурс Иван Кузьмич.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:29, 13 Января 2016, Среда
25 мая 1968 года в акватории Норвежского моря при облете на предельно низкой высоте американского АВУ "Эссекс" разбился наш самолет-разведчик ТУ-16Р под командованием подполковника А. Плиева. Об этом случае много писалось в различных источниках. Американцы вообще сняли процесс облета на камеру (стоп-кадр прилагается).
В район падения самолета был направлен возвращавшийся из длительного похода на СРМ наш РЗК "Траверз", который был привлечен к сбору обломков и прочих предметов с поверхности моря после катастрофы. Экипаж корабля использовал сети, сачки и другие приспособления. В районе падения самолета продолжал барражировать наш второй самолет. Несколько снимков нам предоставлены участником тех событий Юрием Хлыбовым. Качество не очень, но это единственные реальные снимки с места тех событий.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:38, 13 Января 2016, Среда
В соединении проводились лыжные гонки. Несколько снимков из архива Юрия Хлыбова возвращают нас в то далекое время.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 23:58, 13 Января 2016, Среда
Этот снимок публиковался в другой ветке. Но тут качество фото лучше, да и тема соответствует.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 11:18, 22 Февраля 2016, Понедельник
Вроде как уточнил, что Начальник Разведки ВМФ вице-адмирал Хурс Иван Кузьмич приезжал в Горячие Ручьи в 1986 году. Несколько снимков с сайта "Одноклассники" со страницы Корки Алексея Ивановича.
Адмирала сопровождали Н127Ц (вроде был им на то время) к1р Тарасенко В.С. (слева), нач. ПО 127Ц к1р Марданов А.А. (справа), нач. (ВРИО?) ПО 159 Бригады к2р Боровенский В.Д. (в центре).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 11:22, 22 Февраля 2016, Понедельник
Иван Кузьмич посетил музей Бригады. В одном из эпизодов в группе сопровождающих мелькнул командир Бербазы подполковник Тупчий.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:16, 02 Марта 2016, Среда
Не помню, был тут такой снимок или нет. Взял я его сегодня со страницы Соболева Юрия в Одноклассниках. Построение на причале на фоне МРЗК "Буй". Пока распознаны три персонажа: третий слева - кап.л-т Соболев Константин Николаевич (отец Юрия, служил в 2 КМРО), четвертый слева - к3р Плеханов Станислав Михайлович (командир МРЗК "Репитер"), пятый слева - кап.л-т Соболев Валерий Николаевич (будущий ЗКР БРЗК "Закарпатье).
Судя по всему, у Автора год определен не совсем правильно. Скорее всего, это 1964 год, лето. У многих офицеров на кителях и тужурках черные погоны, а у некоторых до сих пор - золотые. Мы знаем, новые погоны ввели осенью 1963 года, т.ч. к лету 1964 не все могли их поменять.
Хороший снимок.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 09:54, 16 Марта 2016, Среда
Интересный факт от Олега Гринфельда ( в ГР 1959-62).
Он пишет, что при возвращении из походов длительностью более 3 месяцев их в составе экипажа направляли на отдых в санаторий, находившийся в Пярну (Эстония).
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: sot от 13:18, 16 Марта 2016, Среда
Интересно - а годковщина у них тогда была?

     ЗДОРОВЬЯ ВЕТЕРАНУ!
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 13:42, 16 Марта 2016, Среда
Еще пара снимков от Олега Гринфельда. Точный год пока не знаю (потом спрошу у Автора). Шлюпочные гонки на ялах. И практически дружеская зарисовка, которую я бы назвал "Вечер на рейде" с музыкой, чаем, хлебом и анкерком с водой.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 09:39, 17 Марта 2016, Четверг
Командование Бригады, 127 Центра и РСФ встречают проверяющего генерала.
Кто был участником тех событий, прошу прокомментировать.
Фото из архива Александра Солдатова.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 09:43, 17 Марта 2016, Четверг
Строевой смотр проводит Н127Ц к1р Булыненков Б.А. Спиной стоит НачПО к1р Мариин С.И., левее - к3р Гавриш.
"Бляхи не драены, ремни не подтянуты"  :o :rofl:
Фото из архива Александра Солдатова. Полагаю, оно относится к 1982 году.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 09:48, 09 Ноября 2016, Среда
Получил сегодня такое вот сообщение от Виктора Зубова (служил в ГР в конце 60-х годов):

Сергей здравствуй. В мае 1968 года Гироскоп стоял у причала. Командир Тарасенко. Старпом Чернецов. Начальник РТС Горчаков. Якорь зацепился за дно. При подъеме якоря вручную лебедкой повело лапу. Рядом с причалом стояла мачта и 2 якоря с Рицы. Мы поменяли якорь с Гироскопа на якорь с Рицы. Он дальний от причала. Дежурный по причалу и оперативный дежурный у которого окно выходит на причал этого не заметили. Через день об этом узнал Чивилев. Он пошумел и на этом все закончилось. Как узнать якорь с поведенной лапой в сторону относительно другой лапы цел. Хотелось увидеть фото его. Тарасенко возможно помнит об этом.
Такая вот история.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Второй от 23:43, 15 Ноября 2016, Вторник
Гироскоп... При подъеме якоря вручную лебедкой повело лапу.
Это ОНО?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 12:23, 16 Ноября 2016, Среда
Толя, вопрос участнику тех событий я задал. А что написано на лапе? И где этот якорь находится сейчас?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 09:48, 17 Апреля 2017, Понедельник
Вчера посмотрел сайт Архива национальной безопасности Нидерландов, раздел Разведывательная служба, морская тематика. Так вот, меня заинтересовала информация по походам наших РЗК в 60-70-е годы прошлого столетия. Сам информационный блок содержит доклады за 1962 год, 1963 (только одна статья), далее 1975, 1977, 1980 и т.д.
Я перевел с голландского языка основные данные с помощью электронного переводчика.
Вот что получилось (в скобках мои комментарии):
Доклад 62-4. 8 мая РЗК "Тайфун" и "Триада" типа "Океан" в р-не Фарерских островов, смена (корабли СФ, названия вымышленные, пока привязки нет). РЗК "Шторм" ("Кренометр") у Новой Шотландии сменил РЗК "Мгла" ("Теодолит"). 9 мая "Г-505" типа "Лентра" вышел из Балтийского моря в Северное море курсом ЮЗ через Английский канал на переходе в СРМ (это балтийский РЗК, название вымышленное, наиболее вероятно "ГС-46").
Доклад 62-6 (01 авг.-15 окт.). РЗК "Шквал" ("Барометр") в Западной Атлантике, РЗК "Пурга" (неуст.) в Восточной Атлантике. РЗК "ЛОЦ-60" - на СРМ (неуст. с вымышленным названием из состава сил ЧФ).
Далее с 1975 года дается информация о деятельности наших РЗК, в том числе и в зоне Индийского океана из состава сил ТОФ.

Полностью тут:
 
www.inlichtingendiensten.nl
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:48, 27 Мая 2017, Суббота
На рубеже 60-70-х годов служил в соединении Владимир Мигалов, который летом 1970 года принимал участие в открытии сооруженного экипажем РЗК "Находка" памятника Героям разведчикам 181 разведотряда СФ. Привожу некоторые снимки из его архива. Смотрите, как это было. Примечательно, что на СФ форма 2 (даже для парадного расчета) вводилась крайне редко.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:50, 27 Мая 2017, Суббота
Еще несколько снимков с того события.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 08:54, 27 Мая 2017, Суббота
И последние три снимка. На последнем фото знаменный взвод как раз проходит мимо моего дома, в котором я жил в начале 60-х годов. Кстати, УБЦ уже построен и хорошо виден на снимке.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 16:47, 11 Июля 2017, Вторник
Вчера нашел воспоминания Joe Biron (старпом 1958-59) и Ralph Edwards (командир 1958-59). Оба служили на КРЛД USS Investigator (AGR-9). КРЛД - корабль радиолокационного дозора. Была у амеров в конце 50-х годов такая тактика следить за воздушным пространством при помощи выдвинутых далеко в море специальных кораблей РЛД, переоборудованных из транспортов типа "Либерти". Данные корабли оснащались РЛС ОВЦ AN/SPS-12.
Так вот, в приведенной на фото заметке сказано о встрече весной 1959 года с нашим РЗК "Вега" (опять "Вега"!) в районе 300 миль от ВПС. Тут напрашивается вывод, что эти ветераны перепутали год, и встреча реально состоялась весной 1960 года. А под именем "Вега" действовал наш РЗК "Кренометр".
Привожу фото воспоминаний и самого КРЛД "Investigator".
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 10:50, 08 Февраля 2018, Четверг
Интересная статья на голландском языке о деятельности нашего ВМФ в период проведения учения ОВМС НАТО "Северная Свадьба-82", в том числе - наших разведывательных кораблей СФ и БФ. Примечательно, что фото ССВ-493 из состава сил ТОФ является первым снимком этого РЗК, которое было сделано (по словам Автора) с борта самолета БПА "Орион" ВМС Нидерландов. Обратите внимание на карты, где указаны места дислокации наших РЗК и немецкого РЗК "Гидрограф".

https://marineschepen.nl/dossiers/Russische-interesse-tijdens-NAVO-oefening-Northern-Wedding-1982.html
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Archipelag от 19:51, 12 Мая 2018, Суббота
Долго не мог попасть на форум. Все время не пускали. Наконец-то удалось прорваться.
Сейчас разбираю записки отца о жизни и службе. Решил разместить то, что касается Горячих. Первый отрывок - это его первая встреча с североморцами. Тогда он служил еще на ЧФ.
По мере редактирования постараюсь выложить и остальное
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 01:48, 14 Мая 2018, Понедельник
Спасибо, Александр. Будет интересно прочитать воспоминания Комдива Дербасова.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 02:10, 14 Мая 2018, Понедельник
Поискал на YouTube  информацию об учении Steel Pike-64.
Нашел несколько видео роликов, один из них тут:
https://www.youtube.com/watch?v=-KyaqqBt62c
На 7мин 20 сек есть несколько кадров с ГС-36.
Привожу стоп-кадр из этого фильма.
Саша, там на борту - твой отец.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Archipelag от 19:35, 03 Июня 2018, Воскресенье
В прощлые выходные не смог попасть.
Сегодня продолжу начало службы в Горячих.

Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 03:47, 08 Декабря 2018, Суббота
Помнится, мы тут писали, что в 1967 году наш форумчанин Жданов Сергей Николаевич в составе бригады занимались возведением овощехранилища недалеко от КПП Бригады и клуба.
Так вот, в то лето это была не единственная стройка. Еременко Василий со товарищи после отдыха на Щук-озере под Североморском приняли участие в строительстве пристройки к казарме, где размещался личный состав Отряда. Причем в работах принимали участие моряки 1944 года рождения.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 03:49, 08 Декабря 2018, Суббота
Еще снимки.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 03:52, 08 Декабря 2018, Суббота
Продолжение серии о стройке.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 03:54, 08 Декабря 2018, Суббота
На сегодня пока все, устал, продолжу завтра.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Зибаров от 11:16, 25 Декабря 2018, Вторник
Про кртр.Да. В обиходе мы часто называли наши корабли КРТР, даже рисовали на картах значок кртр, так как значка рзк в "Правилах подготовке штабов" такого не было.
Вот я и говорю, что изначально было обозначение кртр, для иностранных кораблей оно еще при мне использовалось. Вот ветераны 60-х годов его и используют.
Вспомните. Сколько и какие печати были на пароходах и сколько ролей приходилось сочинять старпомам, я уж не говорю о допусках. Рыбный промысел
Ваше фото про легендирование л/с на "океане" покруче запуска ракеты с пларб будет. Очень крутое историческое фото. В статьях, комментариях часто встречаются  неточности, но именно фото и карты тех лет приводит к истине. Как "Голландская карта 1790 г." про Горячинскую губу, которую вы разместили http://www.hotstreams.ru/forum/index.php/topic,231.msg40663.html#msg40663 по теме "Кто знает почему Горячии ручьи назвали именно так?". Именно она расставила все по местам и про ГРузин, и про сельдяную факторию. Фото копирую с вашего разрешения.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Зибаров от 20:59, 25 Декабря 2018, Вторник
25 мая 1968 года в акватории Норвежского моря при облете на предельно низкой высоте американского АВУ "Эссекс" разбился наш самолет-разведчик ТУ-16Р под командованием подполковника А. Плиева. Об этом случае много писалось в различных источниках. Американцы вообще сняли процесс облета на камеру (стоп-кадр прилагается).
В район падения самолета был направлен возвращавшийся из длительного похода на СРМ наш РЗК "Траверз", который был привлечен к сбору обломков и прочих предметов с поверхности моря после катастрофы. Экипаж корабля использовал сети, сачки и другие приспособления. В районе падения самолета продолжал барражировать наш второй самолет. Несколько снимков нам предоставлены участником тех событий Юрием Хлыбовым. Качество не очень, но это единственные реальные снимки с места тех событий.
Следовало на договорной основе с другими государствами определить порядок облёта кораблей, особенно авианосцев в период, когда на них производятся полёты, не создавать опасные инциденты, которые могли истолковываться как нападение или действия, способные привести к нежелательным последствиям.
        Основания для этого имелись. Так при облёте авианосца ВМС США в Норвежском море 25 мая 1968 г. потерпел катастрофу самолёт Ту-16Р, пилотируемый майором Плиевым. Попытки штаба авиации ВМФ взвалить ответственность за катастрофу на американские палубные истребители оказались несостоятельными. Из кадров киносъёмки, представленных через посольство американской стороной следовало, что самолёт, следовавший на недопустимо малой высоте при развороте задел консолью за воду.

Наши самолёты почти ежедневно облетали авианосец, проходя на уровне его борта на самой малой скорости. Жутко было смотреть, как громадная машина летит так низко. Пилоты, переговариваясь по УКВ, шутили: «Давай пугани их, посрезай им мачты!». Конечно, надо было иметь огромное мастерство, чтобы так вести машину. И вот в один, не очень прекрасный день, этот трюк закончился катастрофой. Наш самолёт, как обычно, прошёл над бортом авианосца и стал разворачиваться у него по носу. Но скорость была недостаточна, и он, скользнув на крыло, зацепил волну и рухнул, подняв тучу брызг. Пока мы пытались осмыслить происшедшее и что-то предпринять, я увидел, как авианосец лёг в дрейф, в борту авианосца открылась ниша и вывалилась площадка, на которую тут же выбежала аварийная команда. Все в оранжевых спасательных жилетах. Откуда-то сверху, со шлюпбалок полетел вниз катер. Именно полетел, и, подняв тучу брызг, закачался рядом с площадкой. Аварийная команда попрыгала в катер, тут же были отданы гини, взревел мотор и катер помчался к месту катастрофы. Из-за другого борта авианосца выскочил точно такой же катер и сделал то же самое.

Мы остановились и стали ждать. Никакой реальной помощи мы оказать не могли. Наши спасательные катера можно было спустить на воду в течение получаса, ещё с полчаса мы бы заводили моторы и, если бы завели, то шли бы со скоростью в 8 узлов. Но мы бы их не завели, поскольку аккумуляторы давно сели. Механик за катерами не следил и аккумуляторы не заряжал.

А англичане вскоре привезли на своих катерах семь трупов. Это был экипаж разбившегося самолёта. Оказывается, при ударе о воду, кабина оторвалась, и лётчиков выбросило в море. Все они были одеты в высотные костюмы, поддутые воздухом, и потому не утонули. Через два дня мы получили их с авианосца, запаянными в цинковые гробы, и поместили в холодильник. После этого команда отказалась есть мясо и рыбу. Пришлось перейти на консервы. Командование приказало прервать поход и возвращаться в базу. Мы снова вернулись в Горячие ручьи и занялись ремонтом…https://www.liveinternet.ru/users/karl_m/post443619150/ (https://www.liveinternet.ru/users/karl_m/post443619150/)
Видео   https://youtu.be/l3bijF2--os

Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 00:18, 26 Декабря 2018, Среда
Хотелось бы напомнить Автору этого исторического эссе, что АВУ "Эссекс" являлся американским авианосцем, а не английским. Откуда он взял англичан? А погибший летчик Плиев был не майором, а подполковником, ЕМНИП.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: zeus1956 от 07:21, 26 Декабря 2018, Среда
Там у Беркова в рассказе есть еще пара исторических ляпов. "Гироскоп" никогда не был 900-тонником, он был логгером одинакового водоизмещения с "Буем" и "Вехой". А корабля с названием "Анемометр" я в нашем соединении не помню. С хронологической точки зрения у Автора смешались события двух лет - 1967 и 1968 годов. Это хорошо видно по тексту.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Зибаров от 20:24, 04 Января 2019, Пятница
Хотелось бы напомнить Автору этого исторического эссе, что АВУ "Эссекс" являлся американским авианосцем, а не английским. Откуда он взял англичан? А погибший летчик Плиев был не майором, а подполковником, ЕМНИП.
Когда Берков верстал свое эссе, можно предположить, что интернета не было, а картинки с названием "английский авианосец" могли добавить в текст при копировании на других ресурсах или невнимательность при формировании статьи. Хотя, в тексте именует авианосец американским. По вопросу майора: забил в поисковик и мне несколько сайтов выдало майор Плиев, но пишут и подполковник. Биографию не нашел. Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
 
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: серёга от 13:50, 13 Января 2019, Воскресенье
......Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
 
а может с этой информации ещё не снят гриф секретности, и озвучивать фамилии, явки, пароли и звания не настал момент?
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Зибаров от 21:32, 13 Января 2019, Воскресенье
......Соглашусь: офицер разведки должен быть скрупулезным в своих воспоминаниях.
 
а может с этой информации ещё не снят гриф секретности, и озвучивать фамилии, явки, пароли и звания не настал момент?
Человеческий фактор никто не отменял. Перефразируя цитату: пусть бросит в меня камень тот, кто не ошибался...причина не важна. Может быть специально, может быть случайно. Уверен: если бы мы сидели с Берковым за столом и задали ему этот вопрос, про его "косяк", мы бы получили достойный ответ и утвердительно закивали головами "ну да, ну понятно".  Не ищу "соломинку в чужом глазу", сам грешен и меня поправляли и поправляют, за что спасибо - путь к истине. Ошибаться не грех, быть равнодушным грех.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Archipelag от 12:17, 01 Февраля 2019, Пятница
После длительного перерыва продолжаю выкладывать отредактированные части записок.
Эта часть касается перегона кораблей на Каспий.
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Archipelag от 17:04, 03 Февраля 2019, Воскресенье
1970 год. Учения "Океан".
Название: Re: Эпизоды из истории соединения
Отправлено: Сергей Зибаров от 12:34, 04 Февраля 2019, Понедельник
Друзья мои, наверное это - сюда.

Нашелся бывший Нач.РТС РЗК "Нейва" (Гироскоп) к2р в отставке Смиряев Дмитрий Владимирович. Выпускник ВВМУРЭ (еще в бытность частично в Гатчине). Ему 78 лет. Он в твердой памяти и добром здравии. Регистрироваля на нашем сайте в 2008 году (публиковал свои воспоминания в разделе "Истоки"), но больше не выходил на связь, т.к. был сильно расстроен судьбой соединения. Сегодня я с ним долго беседовал по телефону. Он просил передать всем Горячинцам большой привет и массу наилучших пожеланий. Обещал поделиться своим фотоархивом. Ниже привожу его письмо мне, полученное мной сегодня же.

Уважаемый Сергей!

Нахожусь под впечатлением Вашего звонка - голос из моего прошлого в
его самой памятной для меня части. На склоне лет особенно важно
почувствовать себя причастным к некому делу и к коллективу, делавшему
его вместе с тобой.
Я поговорил с Вашим отцом в доступной ему форме - дряхлеем, что ж
делать.
 Любопытный эпизод из его биографии: году в 59-60-ом получили
мы задание установить координаты и вооружение "Техасских вышек" у
восточного побережья США (так американцы именовали искусственные
острова в 250-300 милях от побережья США,образующие дальнюю зону ПВО).
Пришли в район. Ищем день, два, три - нету островов. А тут еще погода
ставит нас на попа.Идем в основном в "мордотык", т.е. маневр по курсу
ограничен - не крейсер чать. Все начинают нервничать. Однажды, в
бытность мою на вахте, зашел в штурманскую рубку переводчик капитан
Земский Валя. Зашел просто так, поболтать и,случайно склонившись над
картой, прочел на ней - "Техас Тауер" (написано по русски). Никому из
нас, вахтеных помошнмков (так мы назывались в походах, на гражданский
лад), не пришло в голову перевести надпись,сделанную по русски, на
английский язык, а профессионал сделал это автоматически. Задача была
решена:координаты всех четырех островов были давно ивестны
Гидрографическому управлению ВМФ и нанесены на карту- ведь это
навигационная опасность.
Через сутки мы сфотографировали первый остров и стали прослушивать его
на УКВ. Там, проснувшись, подняли вертолет. Наш, всегда с похмелья
капитан (опять-таки на гражданский лад), вознамерился уходить и
скомандовал "полный вперед". Мне показались его действия паническими,
мы не успели выпртрошить американцев и это было обидно. И я рванул
ручку телеграфа на "стоп". Так повторилось два раза, а моя служба в
это время лихорадочно фиксировала данные. Командир взбеленился (и было
от чего), а я публично послал его и ушел каюту.
Не знаю, как оправдывался командир за нереалзованную задачу
разведки,но мне по возвращении в базу выдали мои законные трое суток
ареста за бунт на корабле, которые я и отсидел на полярнинской
гауптвахте. Особого осуждения со стороны командования я как-то не
почувствовал, даже заглянувший ко мне в каюту особист отделался шуткой
по этому поводу.
Сергей, отцу привет, откровенно говоря, я не уверен, что он меня
идентифицировал. В случае чего, объясните ему who is who.
Рад был познакомиться, хоть пока и виртуально. Если вруг вступите в
контакт с Вилли Шкво (Виталием Шкворниковым), передовайте ему привет.


                       Д. Смиряев
                        30.09 10
На форум надо пригласить киномотографистов, которые смогут использовать сюжеты для своих фильмов. История, рассказанная Дмитрием Смиряевым, о "Техас Тауер" закручена в сюжет уже с самого начала. Если добавить пару случаев из Горячинской истории, то можно приступать к съемке. Восхищению нет предела. Захотелось этот случай оформить отдельной страницей. https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vStWaRHV0lIEK2-FSTi-eu6-h6Q6SamcuOKmJdeTA-JtJL1Fgwt6FsbIH_wtIwz2nh4dvggWl89MvRz/pub Если что, поправьте. Зевс - Сергей, отдельное спасибо за такое внимание к истории, за скрупулезность и внимание к ветеранам разведки.