Жаль не могу подтвердить документами и ссылками, но насколько мне известно, экономия происходила только при занятии определенных эшелонов, а уж у поверхности воды (на малых высотах) об экономии не могло быть и речи
Вот еще немного о факторах расхода топлива на маршруте. Из истории 392-го Отдельного Дальнего Разведывательного авиаполка Северного флота (самолеты Ту-95РЦ, аэродром Кипелово)
"...В 1970-м году экипажи подполковника Гладкова И.Ф. и майора Старцева А.И. впервые выполнили трансатлантический полет на воздушную разведку с посадкой на аэродроме «Хосе Марти» (Республика Куба). Началось освоение полетов на БС с использованием аэродромов дружественных государств, что еще больше расширило возможности полка по ведению ВР в акватории Атлантического океана. В дальнейшем полеты с аэродромов Кубы «Хосе Марти» и «Сан-Антонио» были освоены большинством экипажей полка, и за всю историю части с этих аэродромов было выполнено 756 полетов на ВР.
На участке маршрута от 55 до 36° с. ш. встречались струйные течения, скорость которых на высоте 5000-10000 м достигала 200-300 км/ч, что увеличивало продолжительность полёта на 2,5-3 ч. Иногда перелёт до Гаваны был вообще невозможен.
На участке маршрута от 60 до 30° с. ш. на высоте 9000-10000 м на отрезке длиной 800-1500 км и глубиной до 150 км встречались фронтальная облачность и отдельные мощно-кучевые облака. В этом случае приходилось отклоняться от линии заданного пути до 100-200 км.
Немаловажное значение имело положительное отклонение температуры воздуха от стандартной атмосферы, достигающее 10-15° на участке маршрута южнее 40° с. ш., что приводило к увеличению расхода топлива.
По опыту полётов средний часовой расход топлива на режиме максимальной дальности на скорости 740-710 км/ч достигал 4,91 т, средний километровый расход - 7,5 кг/км, что на 12-14% выше расчётного значения"...