Основной раздел > Общение на свободные темы
Что будет с ВС России?
artyushenko.oleg:
Минобороны сократит количество генералов и военных вузов
Численность генералов в Российской армии к 2012 г. сократится на 200 человек, а младших офицеров возрастет на 10 тысяч Такое заявление сделал 14 октября глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков.
"В рамках формирования перспективного облика Вооруженных сил планируется устранить дисбаланс между численностью высшего и старшего офицерского состава, с одной стороны, и младшего - с другой", - сказал министр. По его словам, в настоящее время в российской армии служат более 1,1 тысячи генералов, а к 2012 г. их останется около 900. Численность младших офицеров - лейтенантов и старших лейтенантов - наоборот, возрастет с 50 тысяч до 60 тысяч человек". "Это делается для того, чтобы младшие офицеры управляли конкретными подразделениями, а не мифическими складами", - пояснил господин Сердюков.
Масштабные реформы запланированы и для системы военного образования. На базе 65 в военно-учебных заведений - 13 военных академий, 4 военных университетов, 46 военных училищ и институтов - будут созданы 10 "системообразующих вузов". Три из них станут военно-научными центрами, шесть - военными академиями, один - военным университетом.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-293633-section_id-17.html
Африкан Африканыч:
--- Цитата: golos от 20:53, 14 Октября 2008, Вторник ---
--- Цитата: Африкан Африканыч от 19:33, 14 Октября 2008, Вторник ---А по признанию военных летчиков (был недавно метериал и тоже в "Известиях") сейчас во всех ВВС (собственно ВВС и ВВС ВМФ) отсилы наберется 10-15 человек способных пилотировать Су-33...
--- Конец цитаты ---
Наверное, имелось в виду все же не "способных пилотировать Су-33", а способных посадить его на палубу. Т.к. этот самолет сделан на основе Су-27 и принципиальных отличий от него не имеет (за исключением ПГО - переднего горизонтального оперения). А "Сушками" вооружены целые авиадивизии.
--- Конец цитаты ---
Нет, именно пилотировать, т.е. управлять ЛА во время полета (который, как известно, состоит не из одной посадки). Посадка, безусловно, самый сложный элемент полета - и над сушей, и над морем. Но есть еще и безкатапультный (в случае Су-33) взлет, чреватый потери мощности и проседанием, а также полет над морем, при котором наиболее сложным является правильная визуальная оценка высоты полета.
Что касается принципиальных отличий Су-33 от всего остального семейства Т-10, то это отнюдь не ПГО (оно присутствует и у Су-30МКИ/МКМ, и у Су-35 (в варианте Т-10М), и у Су-37, а вот посадочного гака и складывающихся консолей крыла и горизонтального оперения больше нет ни у кого и родственничков.
Авиадивизии фронтовой авиации имеют, как правило, смешаный состав - "Сухими" вооружен один (возможно, два - и то не припомню) из трех полков.
vershinin:
--- Цитата: Африкан Африканыч от 08:57, 15 Октября 2008, Среда ---
--- Цитата: golos от 20:53, 14 Октября 2008, Вторник ---
--- Цитата: Африкан Африканыч от 19:33, 14 Октября 2008, Вторник ---А по признанию военных летчиков (был недавно метериал и тоже в "Известиях") сейчас во всех ВВС (собственно ВВС и ВВС ВМФ) отсилы наберется 10-15 человек способных пилотировать Су-33...
--- Конец цитаты ---
Наверное, имелось в виду все же не "способных пилотировать Су-33", а способных посадить его на палубу. Т.к. этот самолет сделан на основе Су-27 и принципиальных отличий от него не имеет (за исключением ПГО - переднего горизонтального оперения). А "Сушками" вооружены целые авиадивизии.
--- Конец цитаты ---
Нет, именно пилотировать, т.е. управлять ЛА во время полета (который, как известно, состоит не из одной посадки). Посадка, безусловно, самый сложный элемент полета - и над сушей, и над морем. Но есть еще и безкатапультный (в случае Су-33) взлет, чреватый потери мощности и проседанием, а также полет над морем, при котором наиболее сложным является правильная визуальная оценка высоты полета.
Что касается принципиальных отличий Су-33 от всего остального семейства Т-10, то это отнюдь не ПГО (оно присутствует и у Су-30МКИ/МКМ, и у Су-35 (в варианте Т-10М), и у Су-37, а вот посадочного гака и складывающихся консолей крыла и горизонтального оперения больше нет ни у кого и родственничков.
Авиадивизии фронтовой авиации имеют, как правило, смешаный состав - "Сухими" вооружен один (возможно, два - и то не припомню) из трех полков.
--- Конец цитаты ---
Максим, мы же славяне не пальцем деланые, есть скелет да кожа - мясо нарастим, была бы политическая воля и деньжат не помешает для этого поболе, а романтики у нас всегда найдутся, ежу понятно, что за один день это не сделать, а за три можно, как обычно - вчера, сегодня и завтра к утру чтобы готово было :)
golos:
[quote author=Африкан Африканыч
Нет, именно пилотировать, т.е. управлять ЛА во время полета (который, как известно, состоит не из одной посадки). Посадка, безусловно, самый сложный элемент полета - и над сушей, и над морем. Но есть еще и безкатапультный (в случае Су-33) взлет, чреватый потери мощности и проседанием, а также полет над морем, при котором наиболее сложным является правильная визуальная оценка высоты полета.
Что касается принципиальных отличий Су-33 от всего остального семейства Т-10, то это отнюдь не ПГО (оно присутствует и у Су-30МКИ/МКМ, и у Су-35 (в варианте Т-10М), и у Су-37, а вот посадочного гака и складывающихся консолей крыла и горизонтального оперения больше нет ни у кого и родственничков.
[/quote]
Нет, ПГО - это именно принципиальное отличие от Су-27, т.к. закладывает несколько иные принципы обтекания. По поводу складывающихся консолей вы, Максим, правы, безусловно. Но тогла еще стоит приплюсовать усиленные стойки шасси. А насчет гака - так его установка возможна и на серийные сухопутные машины на заводе (что имеет место на практике). В Су-35 и 37 отличий от Су-27 еще больше (это и ПГО и увеличенные кили с интегрированными топливными баками, иная авионика, а на 37-м еще и отклоняемые сопла. Бескатапультный взлет предусмотрен, по моему, для всех типов ЛА, входящих в авиационный комплекс "Кузнецова". А это не только Су-33, но и Су-25УТГ. Он вообще на основе штурмовика сделан.
vershinin:
для понимания объема предстоящих затрат и работ информация ниже
Авианосцы типа «Нимитц» ТЯЖЕЛЫЕ АВИАНОСЦЫ
Авианосцы этого типа начали вступать в строй флота с 1975 г. К настоящему времени уже построены, кроме головного, еще три корабля «Эйзенхауэр» (1977 г.), «Винсон» (1982 г.), в октябре 1986 г. вошел в строй «Рузвельт», в 1990 г. должен вступить в строй «Линкольн» и в 1992 г. «Вашингтон» — последний корабль серии. Авианосцы этого типа являются дальнейшим развитием, с одной стороны, своих предшественников — кораблей типа «Дж. Кеннеди», а с другой — первого атомного авианосца «Энтерпрайз». Предполагается, что «Вашингтон» заменит авианосец «Коралл Си», построенный в конце 40-х гг., который, в свою очередь, будет переклассифицирован в учебный и займет место «Лексингтона».
Бюджетом на 1988—1989 финансовый год первоначально выделено 1,4 млрд долларов на строительство еще двух авианосцев типа «Нимитц». Ввод в строй первого из них СVN-74 позволит вывести из состава боеготовых сил авианосец «Мидуэй», а ввод СVN-75 — «Форрестол» (к 1999 г.). С выполнением этой программы, как отмечает зарубежная пресса, ВМС США смогут постоянно иметь в составе боеготовых сил 15 авианосцев.
Водоизмещение кораблей типа «Нимитц» — 91 500 т, т. е. это самые крупные корабли, когда-либо построенные в мире. Его длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ) равна 317 м, ширина корпуса 40,8 м, осадка 1,3 м. Длина угловой полетной палубы 237,7 м, ширина 76,8 м.
и далее, здесь:
http://www.aviaship.info/tma/11-avianoscy-tipa-nimitc.html
плюс фото :)
Навигация
Перейти к полной версии