То, Олег, катастрофическое обледенение "Харитона Лаптева" в феврале 74-го я изложил в романе "Морион" со своей точки зрения и памяти следующим образом (прости, что не заметил от усталости и не упомянул поэтому о вашей тяжёлой работе):
..." обрастали. Бред Фрэнка Заппы — имеется в виду фан тасмагорический фе но мен опасного обледенения ко рабля. Суть вот в чём. В конце третьего и послед него моего дальнего похода, 15- го февраля 1974 -го года вне запно после пятиме сячного разжалования меня вос ста но вили в преж нем воинском зва нии старшего мат роса. «Харитон Лап тев» тогда, воз вращаясь на базу в По ляр ный, обходил с запада на восток Норвегию и дол жен был через пару су ток обо гнуть северную око неч ность Европы — мыс Норд кап (в последний для меня шестой раз). Объ явлено о вос ста новлении было во все услы шание через ко рабель ную транс ляцию. По этому поводу я находился в до вольно эйфорич ном состоянии души. Так вот, вдруг в Нор вежс ком море воз никли иде альные ат мосферные усло вия для катастрофического об ле денения кор пуса (до тех пор с этим явле нием мы были знакомы по на слышке — чисто теоретически). По скольку юго- восточ ный ветер гнал вол ны в правую ску лу, брызги стали замер зать в виде утол щавшейся час от часу коры пре иму щественно с пра вого борта. Ког да толщина льда на палубе, над строй ках и снастях при близилась к 5—10 -ти санти мет рам, крен стал угро жающим. Даже полная перекачка топ лива и воды в цис терны противо положного борта не могла оста новить неуклонный рост крена. А укрыться кораблю от этой беды было негде. Пытались идти в полярной ночи немного галсами, под ставляя под брызги так же другой борт для уравнове шивания. Н о в этом случае мы сильно риско вали войти в нор вежские (то есть, не дру жественной страны НАТО) терри ториаль ные воды, что было аб солютно для нас крими нально. Ко ман дир с опре делён ного критичного момента ка тего ри чески за пре тил всей коман де, то есть даже нам матро сам- сиг наль щикам, выхо дить на верх нюю палубу, чтобы, не дай Бог, никого не смыло. (За бортом смерть в ле дяной во де насту пает почти мгно венно: от разрыва серд ца; да и в тем ноте даже тео ретически человека не услы шать и не найти). Только «ве ликолепная троица» — боц ман Горбенко, штур ман Поляков и старпом Юрченко по кличке «Яш ка- Артиллерист», выбирались наверх, под стра хо вывая друг друга спа са тельным фалом, сби вать топора ми и ло мика ми лёд в безнадёжной по пытке хоть чу ть -чуть вы пра вить крен. Лёд быстро нарастал до прежней тол щи ны... Но всё- та ки мы доползли! Уже на входе в Кольский залив на нас смотре ли, как на сильно на кре нившийся ко рабль- при з рак: толстенный ледяной пан цирь и густо сви са ю щие сосуль ки полностью покры вали пра вый борт, всю над стройку, антен ны, рангоут и таке лаж. Льдом обросло всё (за исключением тёплой фальш тру бы) почти до вер ха мачт. По том были фотогра фи ро вание и авраль ные ко ра бельные рабо ты по скалы ва нию льда, ко торые я, греш ным делом, от общей уста лос ти и от вра ще ния к показухе нарочито проспал (ска за лась упо мянутая эй фория). По этому -то своих фото портретов на фоне весь ма впечатля ющего ледяного пан циря и не имею. Увы... / Но мне на всегда запом нилась последняя дозво лен ная, так и не за кон ченная (по скольку кате го рич но прика зали спус титься вниз) вахта на верх нем мос тике, когда в са мом нача ле оле дене ния дере вян ная па луба только -толь ко ста ла по крывать ся тонкой ко роч кой коварного льда. В шторм си гнальщики на вахту проби рались не как обыч но, с опас но продуваемых крыльев рулевой рубки, а под нимались верти каль но сни зу через машинное отделе ние. Наверху, в жаркой гро хочущей фальштрубе, на ажур ных мостках (рыбинах) сме няющего сигнальщика уже поджи дала про сохшая (бо лее-ме нее) за 4 часа преды ду щей вахты — хоть и просоленная — зимняя фор ма: сви тер, ка надка, тулуп, рукавицы и валенки. Мне нужно бы ло, заступая «на собаку» (то есть, в ноль часов), на пя лить всё это и прой ти- про бе жать по дере вянной па лубе мостика все го- ничего: два д цать мет ров против вет ра, что бы сменить сигналь щика, отстояв шего уже, с го рем пополам, в на сквозь мок ро -солёных сви тере, тулупе и вален ках свою вахту. Но идти на но гах оказалось со вер шенно невоз можно. Тем более, в ука занной, сковы вавшей движения эки пировке. Ветер, как бы изде ва ясь, почти сразу сдувал с ног и прибивал беспомощно упавшего как куклу назад к леерам или к крон штейнам спа сательного плотика. Со вершив несколько без успеш ных попыток пе ребежки и видя нешуточ ность ситуа ции (че ловек- то, хоть и не раз личимый отсю да в темноте, оп ределённо замёрз и, на вер ное, уже под вывая про себя, отчаянно ждёт сме ны), я, недолго ду мая, попы тался быст ро передви гаться впе рёд на четве реньках, ста раясь гру быми рукавицами и нос ками ре зиновых га лош от толкнуться вперёд. Хрен там! Совер шен но не возможно было в качку даже в та кой по зиции удер жать ся, при тор мозить на безумно ско льз кой, хоть и пупыр чатой по верх ности льда. Всё равно, быстро сду вало назад к ограж дениям, боль но ударяя о железо. Пришлось адски мед лен но на коленях под пол зать, огибая все пре пятст вия и под тяги ваясь на руках под обжи га ющими холод ными пле тями солё ных брызг вдоль уже потолстевших ото льда труб чатых ограж де ний — ле еров и полностью за би тых, потерявших свою функ цио нальность жело бов- во достоков (ватервейсов). Ес тест вен но, пред шест вен ник заметив меня вблизи начал ухо ха ты ваться, ...но толь ко, по ка сам стоял при вязав шись к мач те страхо воч ным концом. Когда же, приняв вахту, при стра хо вался я, а он вы свобо дившись дви нул ся назад тем же пол зу чим мане ром, настала моя очередь для ве селья. Впрочем, мы не могли рас слышать даже и са ми своего смеха сквозь рёв и грохот сти хии. Той Сти хии, ко торую я ни когда уже не по смею обо звать разъя рён ной... Я от стоял тогда в темноте из че тырёх по ложенных часов только чуть боль ше часа, пассивно (не обречённо, а с без воль ным удивлением, как бы извне) наблюдая фан тас ма горию посте пенного и неот вра тимого оледене ния. По том меня по динамику гром кой связи вызвал штурман, готовясь приказать оста вить сигналь ный пост из- за нараставшей смертель ной опас ности. Но что бы про брать ся к микрофону и ото зваться, мне необходимо было спер ва отвязать зако че нев шими пальцами страхо вочный конец от мачтового трапа (где я сгорбившись стоял, укры ваясь за правым ветроот бой ником), потом до ждать ся кре на на нужный борт и, отце пившись от стойки дуб лирующего маг нитного ком паса, пролететь по льду палу бы до ле вого про дольного волно отбойника, а по не му уже, цепляясь обмо рожен ными руками за вы сту паю щие же лез ки, под тянуться к перего ворному уст ройст ву. Всё это заняло у меня в темноте (пос ле двух не удачных попыток с бо лез ненными падениями) долгие пять минут. Штур ман сни зу, всерьёз развол но вав шись, начал вы кри кивать мою фамилию, и когда я, наконец, отозвался, он как бы отшу чиваясь сказал: «Фу, слава Богу, а то мы уж дума ли, тебя на самом деле смы ло». Память дейст ву ет из би ра тельно. Скры ваются от соз на ния дей ствительно смер тель но опас ные детали про исхо див шего. Тра гизм за ту шё вывается слабейшими байка ми (на при мер, приве дён ным фак том бес при чин ного ве се лья). Отсю да и ана ло гия с преисполненными шутовского ве ли чия, доста точ но ка кофо нич ными опусами Фрэнка Заппы." ...
А из Заппы я имел в основном в виду уникальное четырёхминутное соло в середине трека 4). Po-Jama People с диска Frank Zappa "ONE SIZE FITS ALL" (справка для обитателей темы "Музыкальная шкатулка")...
Горлов.
