История соединения > История Горячих Ручьев
CCB - 503 Харитон Лаптев
zas:
--- Цитата: харитон от 10:01, 19 Апреля 2011, Вторник ---А все равно Горбенко самый лучший Боцман на Северном флоте !!! ( Нет уже его на этом свете и вечная ему память !!!)
--- Конец цитаты ---
Лично я с мичманом Горбенко не был знаком. Возможно. он самый лучший боцман.Не спорю.
Но по мне самый лучший боцман - это Николай Васильевич Остапчук - первый боцман "Пелоруса" еще со времен первого командира Б.А.Иванова ( потом комбрига)
zas:
а)
Oleg:
--- Цитата: Владимир1972 от 21:25, 19 Апреля 2011, Вторник ---Не понятно говорится про сапоги. На кораблях ходили в ботинках. А здесь идёт речь об Азорах, следовательно была тропическая форма-тапочки.
--- Конец цитаты ---
Ходили то в тапочках, а сапоги с вечера ставили возле шконок, чтобы утром по подъёму кидать ими в мичманов. Такая традиция была на Харитоне.
Горлов Сергей:
--- Цитата: Владимир1972 от 21:25, 19 Апреля 2011, Вторник ---Не понятно говорится про сапоги. На кораблях ходили в ботинках. А здесь идёт речь об Азорах, следовательно была тропическая форма-тапочки.
--- Конец цитаты ---
Правильно, тропическую форму нам у Азор и выдали. Только понадобилась она несколько позже: был конец мая -- начало июня, и потом от Азорских островов до Джорж-Банки, и даже до Чесапика периодически налетали снежные заряды. Что касается сапогов, то мы их на "Харитоне" тогда носили. Естественно, с носками. Не надо было со шнурками на гадах по тревогам возиться, да и всё теплее на верхней палубе. Овальный лючок из цепного ящика в форпик запомнил почему-то откидным, на медных барашках, а не на гайках. Видимо, поэтому его и вышибло. Ведь Ураган мая 1972-го, в который мы сдуру влезли и о котором ещё расскажу, был исключительным по силе -- с волнами в 20 метров высоты! Так что, на боцмана Горбенко, как и на командира Афонина, разрешившего из поставленных на поход задач не цементировать клюзы, нечего катить. Они сами не ожидали Того, что там узрели. Уцелели -- и то благо... А оставшейся трети краски при экономном расходе хватило и на два захода на Кубу, и на наше несколько конфузное возвращение в Горячие. Всем привет и спасибо, Горлов.
chief_vadim:
[/quote]
Вадим, тут ты не прав. Это на танкерах может быть так, а на Харитоне, да и на всех рыболовных судах, больших и малых, на которых мне приходилось работать, в форпике всегда находились боцманские кладовые. На Харитоне под кладовыми находились питьевой танк и цепной ящик. Не помню, чтобы на рыболвных судах когда нибудь цементировали клюза... и ни когда цепные ящики не заливало.
[/quote]
Олег привет, в форпике не может быть никаких кладовых))) Потому что форпик это помещение (танк) в носовой части судна между форштевнем и первой («таранной») переборкой, крайний носовой отсек судна. Обычно служит для приёмки водяного балласта, для того чтобы притопить нос, на всех грузовых судах, при плавании в "балласте", то есть без груза, во избежании слеминга и ударов по днищу.
На наших судах, так как они не являлись грузовыми и на осадку, дифферент судна могли влиять только судовые запасы, форпик использовался как танк пресной воды, на всех грузовых судах в этих целях используюют ахтерпик.
Клюза цеменировались на судах, где даже задраенные лючки цементных ящиков не могли обеспечить герметичность ( то есть попросту на старых). А так обычно они просто обтягиваются, барашки крепят стопорами. Система откачки из цепных ящиков есть на многих судах, но откатать невозможно пока не попадешь в помещения полубака. Где и находятся боцманские кладовые, и другие помещения в зависимости от типа судна)))
Навигация
Перейти к полной версии